Fly4free.pl

Około 2 miesiące.

Lol. U mnie sprawa ciągnie się od stycznia

_________________

Będę miał pewnie ciekawy przypadek:
Opóźnienie na PMI-MUC z Discover 4Y 451 i w efekcie utrata przesiadki na MUC-POZ.
Jednak to opóźnienie PMI-MUC powstało z dwóch skumulowanych powodów:
1. opóźnienie wylotu MUC-PMI z jeszcze niewiadomych powodów. Ruszył ze stanowiska oddalonego nieco przed 17:22 (rozkładowy odlot 15:15)
2. wg personelu lotniskowego na PMI, przy lądowaniu tego opóźnionego MUC-PMI był birdstrike co wymagało przeglądu silnika i zwiększyło opóźnienie, ostatecznie nasz lot ruszył z gejta o 21:42 (planowo odlot 18:20).

Wg aplikacji LH w momencie gdy dolot MUC-PMI był przesunięty na 17:00-19:00, nasz odlot PMI-MUC przewidywany był na godzinę 19:50, a dolot do MUC na 21:49 (stanowisko oddalone, deboarding do autobusu)
Gdy MUC-PMI ruszył o 17:22 i było już wiadomo, że do 19:00 się nie wyrobi (dojechał do gejta w PMI o 19:15) aplikacja LH pokazywała nasz odlot na 20:00 i przewidywany przylot do MUC na 21:59 (stanowisko oddalone, deboarding do autobusu).
Nasz kolejny lot MUC-POZ rozkładowo był o 22:05, faktycznie na FR24 widać jak rusza spod gejta o 22:26.

Bird strike wyklucza odszkodowanie wg. EU261, jednak przed lądowaniem dolotu MUC-PMI aplikacja LH pokazywała że dolecimy do MUC o 21:59 i nie mamy szans na zdążenie na MUC-POZ (nie zrobiłem niestet screenshota z tą godziną planowanego przylotu, mam tylko gdy jest tam jeszcze 21:49). Jednak z analizy czasów przelotów we wcześnejsze dni wychodzi mi, że realne było, że nasz samolot dotrze na stanowisko postojowe około 21:55-22:05, więc bez szans na zdażenie na MUC-POZ odlatującego z gejtów K, no chyba, że byłby mocno opóźniony.

Bez birdstrike mieliśmy realne szanse dotrzeć do stanowiska postojowego w MUC około 21:55-22:05. Ale do tego dochodzi deboarding (planowany na płytę ) 10-15min bo pewnie byśmy trafili do drugiego autobusu i dojazd autobusem do T2 około 7-8min, potem kolejka do T2S z gejtami K i dojście razem z min 8min. Razem min. około 25-30min i to w wariancie optymistycznym, nie wiem czy realnym.
Bardzo istotna jest kwestia czasu jaki upływa od zamknięcia boardingu do ruszenia samolotu z gejta z rękawem - tego nie wiem jak było w przypadku tego lotu.
Faktycznie nasz MUC-POZ ruszył z gejta K bez nas o 22:26, więc boarding pewnie zamknęli około 22:05-22:15.

Z moich analiz wynika, że birdstrike nie miał wpływu na utratę przesiadki. Zrobiłem screenshoty podobnych lotów, zestawienia czasów przelotów itp
Nasz powrót PMI-MUC był jednak na tle innych dni bardzo szybki, prawdopodobnie wynikało to z późnych godzin i małego ruchu w powietrzu oraz na lotniskach (realnie zerowego, zero kolejki w MUC). 2h wcześniej to by tak nie wyglądało. O birdstrike'u na razie nic ne wyczytałem, samolot to D-AIWF.

Czy ktoś z Was przerabiał sytuację, gdy są 2 przyczyny opóźnienia i trzeba wykazać, że pierwsza z nich już przekreślała przesiadkę ?
Mogą się bronić, że byłaby zmiana i samolot dojechałby do rękawa w MUC (finalnie tak było z naszym lotem, który wylądował kolejne 2h później, stanął przy rękawie G, ale wtedy ruch na lotnisku był zerowy i rękaw był wolny) - ale to i tak oznacza 20-25min na dotarcie do K. Mogą się też bronić, że podstawiliby busa i dowieźli bezpośrednio do samolotu do POZ, ale to także kwestia 15-20min.

_________________

http://robertsadlowski.com <- zdjęcia i relacje z podróży

Rozpatrywanie "prawne" różni się od praktyki życiowej. Raz jest prawo, raz jest lewo.

Jednak, jeśli w papierach będzie birdstrike + del 93, to ten pierwszy "nadpisze" wszystko inne. Oczywiście IMHO

To jak ktoś ma jakieś nadzieje związane z lufą to napiszę o moim ostatnim przypadku, lot przełożony z 22 na 9 rano, o 9 próby zatankowania samolotu, który stał przy gate od poprzedniego dnia, paliwo rozlane, straż pożarna czyści płytę wokół samolotu, następne 2h do tyłu, pytam przy gate o recompensation, bo wiem że z lufą jest duży problem, nie będzie problemu bo to usterka techniczna, ok robię zdjęcia, w samolocie kapitan rozpoczyna, że nie można było zatankować samolotu wieczorem bo problem techniczny i przeprasza, nagrywam jego wypowiedź, następnego dnia po przylocie wysyłam formularz do lufy i po 2 dniach co przychodzi ?, wyjątkowe okoliczności i nie kwalifikuje się do wypłaty, sytuacja ewidentna ale lufa w zaparte, a potem będą płakać przed sądem żeby ich z opłaty zwolnił bo są tacy biedni

Liczą, że na tym etapie połowa odpuści. Ale dosłałeś im już wszystkie dowody itp ?



Tyle, że w momencie tego birdstrika samolot był 1:45 poza planem i to jest fakt, a na rozkładową przesiadkę było 1:35 (i miała się ona zaczać za 1:15).
Są pewne granice do których da sie przyspieszyć rotację i granice powyżej których nie da się nagiąć fizyki.
Próbuję ustalić maksymalne możliwości dogonienia planu i pokazać, że to i tak nie wystarczy. Powinno wystarczyć, że czas który został jest mniejszy niż MCT.

Już wiem od rodziny, bo akurat sprawdzali sytuacje, że jeszcze nieco na północ od Alp planowany arrival w FR25 był na 23:40 i dzięki dłuższemu lotowi na dużej wysokości i szybkiemu schodzeniu prawie po prostej udało się zejść o ponad 10min względem planu. Czyli rzeczywiście pusta przestrzeń na podejściu i puste lotnisko dało to około 10min które mi nie pasowało względem innych lotów.

_________________

http://robertsadlowski.com <- zdjęcia i relacje z podróży

@rob_sad, w formularzu nie takiej możliwości, wysłałem im maila w odpowiedzi na odmowę, już 3 tygodnie i 0 odpowiedzi, wysłałem zgłoszenie do tego ich rozjemcy, jak to nie przyniesie rezultatu to do sądu, już raz wygrałem z nimi jak się pandemią zasłaniali, a na pokładzie mówili, że jesteśmy całkowicie bezpieczni