Fly4free.pl

Kiedyś tak było , że wystarczyło 40 odcinków LO do golda w ET . Teraz na golda trzeba zrobić loty kwalifikowane na pokładach ET.

Na pewno?

You can move up to the ShebaMiles Gold tier when you earn 50,000 Status Miles or collect 50 Qualifying Segments with Ethiopian or Star Alliance member airline flights during your tracking period which is from January 1st to December 31st.

https://shebamiles.ethiopianairlines.co ... miles-gold

_________________

@OSK https://loyaltylobby.com/2021/07/14/eth ... ce-notice/

Tak, pamiętam sam te zmiany bo mnie też dotknęły. Ale ich strona twierdzi,że 50 segmentów *A daje golda

_________________

Ale czy każdy segment się kwalifikuje? Tam jest mowa o 50 kwalifikujacych się segmentach. A w wielu programach nie liczą się te najniższe klasy linii partnerskich.

Napisałem do nich maila z zapytaniem. Dam znać, jak odpiszą. To jak nie ET, to co innego sensownego?

Tego nie wiem, ale informacja z ich strony jest inna niż to co było komunikowane wcześniej, czyli tylko loty ET.

_________________

SAS niedługo opuszcza Star Alliance....
Jest to niestety kolejny dowód na to jak dożywotnie Goldy są kruche, szczególnie jak się je zbiera w innych programach niż linia, którą się lata najczęściej. Pewnie swoim klientom zaproponują przejście na Gold nowego sojuszu ale z punktu widzenia użytkowników, którzy jechali w LO i LH na złocie z Eurobonus, a myślę, ze jest ich nie mało (sporo promocji + stosunkowo łatwy Gold) to jest utrata statutu. Jeszcze bardziej żal mi osób co walczyły o dożywotniego i np, mieli już 6 lat pod rząd i brakowało 4, albo udało im się zdobyć 10 lat a status raczej i tak utracą.

Tak do przemyśleń czy warto się ścigać bo i tak regulaminy lub sojusze zmieniają (np Aegean 10 lat temu...)...



"Today, we announced an exciting and transformative step to build on SAS’ 75-year long history and position our airline at the forefront of the industry for years to come.

We are securing an investment in the reorganized SAS of USD 1,175 million from Castlelake, L.P., Air France-KLM, and Lind Invest together with the Danish state. The investment will provide us with the financial resources to be an even stronger airline for our customers and communities across Scandinavia and other markets.

In connection with this milestone, we intend to eventually join the airline alliance SkyTeam, at which time we will exit Star Alliance. While we are proud to have been a founding member of Star Alliance, we are confident that joining SkyTeam will further strengthen our customer offering."

@piotrek13a myślisz, że Star Alliance nie zaproponuje "swoim Goldom" z SAS przeniesienia statusu?

Star Alliance jako sojusz na pewno nie... Może któryś z członków zrobi jakieś łatwe status match ale nie sądzę by dotyczyło to dożywotnich...

Ja akurat do Skandynawii latam sporo, bo lubię ten kierunek. Stąd renewal SK*G był przyjemnością i - owszem - trzeba było trochę się postarać, ale było to do zrobienia, nawet przy normalnych warunkach kwalifikacji. Jednak przy tym wszystkim, większość mimo wszystko do LO/LH. Nigdy w życiu nie leciałem AF/KL i to tylko ze względu na inny sojusz. Jak SK przejdzie do SkyTeam, to Skandynawia będzie dla mnie już tylko historią. Tam, gdzie dolecę czymkolwiek w Star Alliance, chętnie skorzystam. Tam, gdzie operował będzie tylko SK (w tym wypadku już inny sojusz), skutecznie mnie to zniechęci. Skandynawowie latający lokalnie i regionalnie nie odczują większej zmiany - przeniosą im statusy do SkyTeam i nic się w praktyce dla nich nie zmieni (oczywiście poza totalną zmianą za granicą, gdzie SK i wzajemnie inne linie lotnicze Star Alliance nie będą chciały zbytnio współpracować na zasadzie dobrych cen - będzie cena "czysta", wyjściowa pewnie w jakiejś taryfie Y i taki sektor będzie się dało dodać, np. LO+SK... w cenie aktualnej klasy biznes). Dla mnie osobiście jest to jedna ze smutniejszych wiadomości, bo absolutnie się tego nie spodziewałem. Trzeba jak najszybciej wydać punkty EB i vouchery na jakieś durnoloty i cóż - zapomnieć o SK, jeśli tylko ich wyjście będzie potwierdzone na 100%.

Osoby, które mają statusy w ET/A3/CA może zechcą napisać własne doświadczenia co do opcji zdobycia i utrzymania. Strony www coś tam mówią, ale chodzi o faktyczne naliczanie mil/punktów (w sensie: jak bardzo jest to do zrobienia) w przypadku rejsów dalekimi członkami Star Alliance - LO/LH/LX/itp.

W najgorszym wypadku cóż, trzeba będzie od stycznia zacząć robić durnoloty, jakieś 6 krajówek dziennie dwa razy w tygodniu i potem już tylko wybierać ścisłą czołówkę Star Alliance, żeby te 100 sektorów wylatywać.

Wiadomo, że A3 ma bardzo przyjemną opcję szczególnie "utrzymania", oczywiście w dobie częstych zmian nie wiadomo jak pewną Warto dodać, że SK również oferuje bardzo korzystny przelicznik mil na A3 szczególnie w klasie E+. Wystarczy kupić poza sezonem lot ARN-TFS w eco+ nawet za ok 1000 zł RT i mieć ok 8000 mil do tego 4 loty w A3 i praktycznie status przedłużony.

Co do 100 odcinków w LO, oczywiście jest to realne ale biorąc pod uwagę, że trzeba to co roku to sztuka dla sztuki, a za kilka lat np Lot odejdzie z *A i walko o dożywotniego Golda znowu na nic

A3 ma proste warunki do przedłużania statusu (na dziś - IMO to się też niedługo zmieni), ale żeby wylatać go po raz pierwszy, to już jednak też trochę trzeba się nalatać, zwłaszcza jeśli ktoś głównie lata w niskich klasach rezerwacyjnych po Europie. Inna rozmowa jeśli ktoś lata w miarę regularnie w klasach premium na dłuższych trasach, ale przy takim założeniu to praktycznie wszędzie status jest dość łatwo osiągnąć.

Tak sobie to wszystko policzyłem i w czystej taryfie biznes (A3) WAW-ATH RT daje 5000 mil, kosztując przy tym lekko ponad 2200PLN. Wychodzi na to, że trzeba zrobić takie 2x RT (ok. 4500PLN), żeby dostać silver i potem już jedyne 5x RT (ok. 11k PLN) żeby zrobić gold. Wychodzi trochę taniej i dużo spokojniej niż M&M (licząc najtańsze 200PLN/RT = 20k PLN za 100 sektorów - w dodatku każdego roku). Potem już tylko 2x RT WAW-ATH + jakiś 1 w C GDN-WAW-IST RT i renewal zaliczony. Chyba nic innego sensownego tego nie przebije. PS - jest jakiś "kalkulator", który pokazuje Tier Miles w A3? Czy Award Miles a Tier Miles są równoważne (co do ilości)?

Awardów jest ciut więcej jeśli ma się status ale bazowo są równoznaczne.

Warto zamiast na ATH pomyśleć o jakimś locie albo na wyspy albo na Cypr wtedy to za niewiele więcej daje dużo więcej mil i odcinków (szczególnie Cypr bo jest to jako międzynarodowy).

Ogólnie przy niskich klasach to prawie każdy program jest mniej wymagający niż M&M

@piotrek13a a latając z PL (mam na myśli cokolwiek innego niż A3), jak zerknąć na sensowność wrzucania mil do A3? Czy wheretocredit będzie skrupulatnym narzędziem, skoro za sektor GDN-WAW pokazuje mi 46 mil w O... to da się jakoś "sensownie" to ogarnąć?

PS - napisałem do Aegeana opis sytuacji z tym SK i propozycją, żeby "pogadali" na szczeblu decydentów M&B, czy dla takich EB*G nie daliby jakimś cudem status matcha i challengu przy okazji. Jest cała masa ludzi, którzy będą szukali innej opcji. Jakby tak dali Golda na rok (albo nawet na pół roku) z koniecznością zrobienia klasycznego renewal, to myślę, że każdy bez zająknięcia by się przesiadł choćby dziś. W końcu sytuacja jest specyficzna i mogą pozyskać klientów.

Co do LCA, to wychodzi dokładnie 2x tyle mil (10k za RT), ale też 2x drożej. Jest to opcja, żeby nie marnować czasu w przypadku renewal, jeden raz wylot na Cypr i 10k mil wpada za 4,8k PLN. Tylko to zbudowanie najpierw silvera a potem golda trochę przeraża.

https://en.aegeanair.com/milesandbonus/ ... lines/lot/

185 mil x 25% = 46 mil; nie chce być inaczej

Trochę przesadzone to wyliczenie, ale nie wchodząc w detale - najtańsze połączenia dostępne na rynku kosztują 2 zł / 1 pkt (jak wiadomo, trzeba 2000 pkt). Są to, przykładowo, rotacje KRK-IEG czy KRK-SZY ale kupione w okresie promocji. Na przykład KRK-SZY /rt było przez jeden dzień, zaraz po zakończeniu tej tygodniowej promocji LOT, za 80 zł (dwa odcinki po 20 pkt), w terminach styczeń-marzec 2024. Oczywiście to nie jest sposób na Golda, chyba, że ktoś mieszka koło lotniska i salonik traktuje jak stołówkę Natomiast różne strategie interkontynentalne, omawiane już na różnych stronach, wskazują na loty w biznes klasie do TLV lub AMM, czyli żeby było krótko czasowo i nie za drogo. Taka wycieczka, składająca się z jednego odcinka w Europie (40p) i jednego między kontynentalnego (200p) i tyle samo powrót, daje 480p. Koszt szacunkowy 2300-2600 zł. Zatem te "najlepsze" deale w biznesie kosztują 5 zł / 1 pkt. Masz koszty, od hardkorowych krajówek (50 rotacji) za 4k zł po biznesowe 4 rotacje "z groszami", za około 10k zł. A teraz zdroworozsądkowo - Golda się powinno zdobywać, w powiedzmy 60-70%, w sposób "naturalny", czyli wynikający z rutynowych planów w lataniu, czy to służbowym, czy podróżniczym. Wtedy resztę można się spiąć i wybrać taką czy inną strategię. My 2c.

Moim zdaniem wrzucanie mil do A3 nie ma sensu jeśli ktoś nie lata często do Grecji, nie wypożycza tam samochodu itp.
Ja zdobywam w A3 tylko mil ile potrzebuje do przedłużenia statutu a a na innych trasach mile nabijam w innym miejscu a z karty korzystam okazując ją....

@marek2011 Napiszesz coś więcej o przyszłych zmianach w A3 ?