Fly4free.pl

-- 26 Sie 2023 16:58 --



Na własnym przykładzie zaświadczam, że niekoniecznie. Kiedyś pod jakąś rezerwację podpiąłem przypadkowo A3*G zamiast SEN - i pokazał mi się bardzo ubogi asortyment. Gdy zamieniłem karty - lo and behold! - cały samolot dla mnie.

-- 26 Sie 2023 17:18 --



M&M zrewidowało geografię przyłączając Maroko, Algierię, Tunezję, Libię i Egipt do Europy, co wyeliminowało łatwe mileage runs po trójkącie typu WAW-TLV-CAI-WAW. W pierwotnym systemie to byłoby (w C) 600 points (z czego 400 qualifying points). Po rewizji 440 points (i 240 qualifying points). To już lepiej urządzić sobie shuttle WAW-TLV/AMM/BEY-WAW (400/400).

Zmiany są o tyle korzystne, że nawet dziadobiznes typu lufthansiane P (i inne biedataryfy) dawać będą dokładnie tyle punktów co C/D/J. Niekorzystna jest zmniejszona atrakcyjność latania firstem. Punktowa atrakcyjność, rzecz jasna.

Masz na myśli tylko się przelecieć, aby nabić punkty, bez wychodzenia z lotnisk ?

_________________
Zamiast dziękuję klikamy „Lubię” / „Pomocny post”, jeśli tak jest.

Kochać to chcieć przemierzyć cały świat we dwoje, po to, by nie było miejsca na ziemi wolnego od wspólnych wspomnień.

12,5 lotów w klasie biznes do/z Tel Avivu, z przesiadką w Europie, i jesteś HON-em w roku 2024. To będzie chyba główny kierunek do zdobywania najwyższego statusu, a i Senatorów niektórzy się tak dorobią.

Uzasadnienie: lot międzykontynentalny w biznes 200 P(C), lot kontynentalny 40 P(C), zatem rotacja z przesiadką to 480 P(C).
Na Senatora 2000 P, zatem 4,16 rotacje. Na HON-a 6000 C, zatem dokładnie 12,5 rotacji. Oczywiście połowa konieczna do wyrobienia grupą LH/LO.
Powyższy przykład niekoniecznie jest ekonomicznie optymalny. Alternatywnie, Senatora można wylatać 100 odcinkami polskich krajówek.

Pytanie (temat wątku) brzmi Jak łatwo zdobyć status Star Alliance Gold. Staram się tylko udzielić odpowiedzi.

PS. W Izraelu, Jordanii i Libanie byłem bardzo wiele razy (choć zawsze jeszcze znalazłoby się coś do obejrzenia), więc raczej będę latać tam, gdzie mnie jeszcze nie było (albo gdzie muszę zawodowo).

Z TLV czy innym AMM fajnie (choć cały czas te 12-13 rund to pewnie inwestycja teoretycznie na poziomie pewnie min. 25-30 k zakładając czyste loty, bez jakiś ewentualnych transferów, noclegów itd.; w praktyce jak ktoś lata ogólnie dużo to mniej tych rund realnie będzie też pewnie potrzebnych), ale pod warunkiem, że przed 24 ponownie nie zrewidują geografii.

@babilas: być może jakiś przypadek albo bug systemowy; w każdym razie jeszcze nigdy przez długie lata nie mialem i nie mam problemu z miejscem w LO używając *G (akurat nie greckiego - ale nie sądzę, żeby to miało znaczenie). Zawsze mam full samolot oczywiście graniach realnej dostępności miejsc. Przy czym uwaga dotyczy krajówek i lotów europejskich / regionalnych. Być może na longach jest inaczej - nie wiem, bo nie latam LO w Y na takich trasach.

No w tym przypadku "jak zdobyć HON" robi się realny , ja chyba się będę w to bawił...

Wydaje się proste do ogarnięcia, można się nawet szarpnąć na First do JFK czy DXB grupą LH/LX, wtedy nie trzeba tyle lotów w klasie biznesowej.

_________________
Zamiast dziękuję klikamy „Lubię” / „Pomocny post”, jeśli tak jest.

Kochać to chcieć przemierzyć cały świat we dwoje, po to, by nie było miejsca na ziemi wolnego od wspólnych wspomnień.

Nope. Do HON-a (HON Circle Points) liczyć się będą tylko i wyłącznie loty wykonane Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Eurowings Discover and Air Dolomiti, plus the co-issuing Miles & More airline partners Croatia Airlines, LOT Polish Airlines and Luxair. (I tylko business i first - bo w pierwotnych założeniach modyfikacji programu ogłaszanych w 2019, dopuszczano jeszcze eco i premium).

Na dziś żeby spełnić te warunki trzeba w dużym przybliżeniu zainwestować rocznie ok. 35 k w 13 rund do tego TLV (najtańsze taryfy są obecnie w granicach 2700 RT z WAW i regionów); oczywiście okresowo mogą pojawiać się jakieś niższe stawki promocyjne w C, nie wliczam też innych kosztów pośrednich. Paradoksalnie ze względu na punktową "flat rate" wg. nowych zasad wylatanie tego na innych trasach typu TATL przyniesie dokładnie te same punkty, a bilety będą dużo droższe sumarycznie; nawet jakieś F w dobrej cenie tu niewiele pomoże, bo różnica punktowa między C a F nie jest już tak duża ( za to cenowo może być znacząca). Więc mimo pozornie wyglądającej prostoty wcale nie będzie ani takie łatwe i ani tanie jak się może wstępnie wydawać - przynajmniej dla osób, które nie latają w naturalny sposób jakoś dużo *A/liniami z M&M. Co innego jak komuś tylko braknie trochę punktów i zrobi takie 1-2 rundy żeby dobić do HON. Pomijam kwestie tego, że akurat TLV to nie jest pewnie najlepszy kierunek do robienia jakieś szybkich hopów, tranzytów na ten sam lot powrotny, MR itp.

Na pewno za to dużo łatwiejszy i bardziej osiągalny dla wielu osób będzie SEN.

Abstrahując od finansów, czy dobrze liczę, 3 międzykontynentalne First LH/LX rotacje z przesiadką to 3 x 680 = 2040 i Senator podbity ?

_________________
Zamiast dziękuję klikamy „Lubię” / „Pomocny post”, jeśli tak jest.

Kochać to chcieć przemierzyć cały świat we dwoje, po to, by nie było miejsca na ziemi wolnego od wspólnych wspomnień.

Kolega zrobił ładną tabelę
viewtopic.php?p=1575507#p1575507

Ale jeśli chodzi o finanse, LH "sprzedaje" Senatora za 1400 euro (oferta dla byłych Senatorów na teraz).

Masakra, jak PE zdegradowali, wcześniej 5 międzykontynentalnych w PE i mógł być Senator.

Miles & More coraz mniej mi się podoba, nie wspominając o orgii durno–lotów i negatywnym wpływie na środowisko, aby zdobyć, utrzymać, czy podwyższyć status.

Poważnie zastanawiam się nad inwestycją w inne programy lojalnościowe.

_________________
Zamiast dziękuję klikamy „Lubię” / „Pomocny post”, jeśli tak jest.

Kochać to chcieć przemierzyć cały świat we dwoje, po to, by nie było miejsca na ziemi wolnego od wspólnych wspomnień.

Jak ktoś już myśli o przyszłym roku to jest niezła oferta na LO TLV-MIA w styczniu za niecałe 8k RT

_________________
Tolerancja kończy się tam, gdzie zaczynają się prawa człowieka

A z czego wynikają takie progi punktowe? Bo na stronach M&M mile statusowe potrzebne do osiągnięcia poszczególnych kart podawane są w dziesiątkach tysięcy. Po prostu mało biegły jestem w programie, ale względnie zainteresowany.

Po poruszeniu w temacie wnioskuję, że wprowadzane są nowe progi i przeliczniki i są łatwiejsze niż dotychczasowe?

@ghostwriter

https://www.miles-and-more.com/ch/en/pr ... ramme.html


Łatwiejsze w naliczaniu, ale niekoniecznie do zdobycia statusu.

_________________
Zamiast dziękuję klikamy „Lubię” / „Pomocny post”, jeśli tak jest.

Kochać to chcieć przemierzyć cały świat we dwoje, po to, by nie było miejsca na ziemi wolnego od wspólnych wspomnień.

O co chodzi z tym reqvalification?

1 marca 24 się dowiesz

_________________
Tolerancja kończy się tam, gdzie zaczynają się prawa człowieka

No to w sumie tylko pół roku

A jaka niespodzianka będzie akurat między gwiazdorem a zajączkiem mini prezent.

_________________
Tolerancja kończy się tam, gdzie zaczynają się prawa człowieka

Pytanie według aktualnego stanu. Czy w ET najtańsze O w LO robią "sektor kwalifikowany"? Tam do Golda oraz rekwalifikacji trzeba wylatać 50. To chyba najłatwiejszy aktualnie program? W A3 czy TK w grę zdaje się wchodzą naliczone mile kwalifikowane, a taki TK na krajówce LO daje 0. A może Air China? Tam zdaje się potrzeba 40 kwalifikowanych sektorów lub 36 na renew.