REKLAMA

Kto chce się pozbyć Ryanaira? Bez ukatrupienia Modlina, „nowy” Radom będzie totalną klęską

Foto: Vytautas Kielaitis / Shutterstock
Teoretycznie za 3 lata w okolicy Warszawy powinniśmy mieć 3 lotniska obsługujące po kilka milionów pasażerów. W praktyce – ktoś z dwójki Modlin/Radom musi upaść. I wcale nie jest powiedziane, że będzie to Modlin.

W sporze udziałowców Modlina trudno jest nie zauważyć pewnej sekwencji zdarzeń. Najpierw Państwowe Porty Lotnicze proponują stworzenie duoportu z Modlinem i przejęcie większości udziałów w spółce, ale robią to w taki sposób, by propozycja ta była praktycznie niemożliwa do zaakceptowania (bez przejęcia gwarancji wynikających z emisji obligacji na budowę lotniska). Następnie PPL blokują „małą” rozbudowę Modlina za wartą 60 mln PLN pożyczkę, a prezes Mariusz Szpikowski zapowiada budowę nowego lotniska, na które z Chopina przeniosą się tanie linie i czartery. Wydarzenia drastycznie przyspieszają w ostatnich dniach. W ciągu tygodnia mamy więc informację, że PPL podpisują list intencyjny w sprawie inwestycji w lotnisko w Radomiu, Polska Agencja Żeglugi Powietrznej nagle rezygnuje z budowy nowej wieży kontroli lotów w Modlinie (obecna, tymczasowa, może działać tylko do końca roku), a LOT zupełnie przypadkowo składa nagle zawiadomienie do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, oskarżając Modlin o nielegalne dofinansowanie Ryanaira ze środków publicznych. Wysyła tym samym w świat przekaz o problemach Modlina, które zarząd portu zdążył już dość skutecznie zdementować.

lotnisko modlin

Fot. Modlin Airport

Wniosek jest prosty: jesteśmy świadkami wojny totalnej, w której prawie na pewno będą ofiary. Marszałek Mazowsza Adam Struzik wysyła listy, w których apeluje do PPL o oddanie lub odsprzedanie udziałów. W ostatnim liście – już jakby w akcie desperacji – pisze do PPL, aby ci chociaż nie przeszkadzali, jeśli nie mają zamiaru pomagać.

Ale to niemożliwe. Bo jeśli projekt wielkiej rozbudowy lotniska w Radomiu ma się udać, to Modlin musi przestać istnieć. A dla PPL lepiej, aby stało się to szybciej niż później. Kluczem do zrozumienia tej sytuacji jest spojrzenie na Ryanair. To Irlandczycy posiadają w ręku wszystkie karty. Dlaczego?

Gdy ktoś pyta mnie o to, co sądzę o rozbudowie lotniska w Radomiu i czy Modlin nie byłby lepszy, odpowiadam w zgodzie z własnym sumieniem i wiedzą, że za Modlinem (jako drugim lotniskiem dla Warszawy, skąd miałyby latać low-costy i czartery) przemawia większość argumentów, poza jednym, ale niestety kluczowym: fatalnie skonstruowaną umową z Ryanairem (obowiązującą do 2023 roku), w myśl której jeszcze długo żadna poważna linia nie zdecyduje się z własnej woli na wejście do Modlina. A sam Modlin pozostanie prywatnym folwarkiem Michaela O’Leary’ego.

Ryanair wykorzystuje szansę

Czy mamy tu jednak do czynienia z pomocą publiczną dla Ryanaira? Moim zdaniem nie ma o tym mowy. Musimy bowiem pamiętać o okolicznościach, w jakich została zawarta ta umowa. W 2013 r. po fatalnej wpadce z uszkodzonym pasem startowym, zarząd lotniska w Modlinie stanął przed groźbą zostania lotniskiem-widmo i musiał grać tak, jak życzył sobie tego Ryanair. A perspektywa tak dużego ruchu pasażerskiego była zapewne na tyle kusząca, że takiej propozycji nie odmówiłoby żadne lotnisko w Polsce (wyłączając pewnie Lotnisko Chopina).

Nie oznacza to, że w Modlinie nie popełniono błędów. Nie doceniono więc na przykład tego, że Ryanair będzie w stanie rozwinąć się w tak szybkim tempie, przy tak skromnej infrastrukturze. Przedstawiciele sąsiednich portów lotniczych mówią dziś bowiem jasno, że stara zasada, w myśl której lotnisko może zacząć myśleć o zarabianiu, gdy przekroczy poziom miliona obsłużonych pasażerów rocznie, jest nieaktualna. Zwłaszcza w przypadku tanich przewoźników. Bo współcześnie żadne lotnisko w Polsce nie jest w stanie zarabiać na opłatach pasażerskich – zyski czerpie się z parkingów, sklepów, restauracji i wszystkich innych miejsc, w których pasażer może wydawać pieniądze. Czyli ze wszystkich rzeczy, których w Modlinie praktycznie nie ma. Wystarczy rzucić okiem na otoczenie portu, by zobaczyć, jak mocno pokpiono sprawę choćby z parkingami. W pobliżu portu jest ich przynajmniej kilkanaście i są wypełnione praktycznie przez 7 dni w tygodniu. Co by było, gdyby spółka spróbowała wykupić część gruntów przed uruchomieniem lotniska w 2012 roku i zamieniła je na parkingi? Zapewne w Modlinie nie byłoby wówczas problemów z rentownością.

Lotnisko w Modlinie

Fot. Modlin Airport

Dlatego zablokowaną przez PPL rozbudowę Modlina za 60 mln PLN można potraktować jako próbę osiągnięcia rentowności. Sam zarząd w Modlinie szacuje, że zdolność do przynoszenia trwałego zysku osiągnie w 2020 r., gdy lotnisko miałoby zarobić 16,1 mln PLN netto. Tak się jednak nie stanie. Dlaczego?

Bo obecnie Irlandczycy i Modlin to ość stojąca w gardle, która jednocześnie blokuje wszelkie plany przynajmniej kilku podmiotów. Przede wszystkim PPL, ale też LOT. Jestem pod wielkim wrażeniem dynamicznego rozwoju i sprawnego zarządzania narodowego przewoźnika, ale wydaje mi się, że oskarżanie o pomoc publiczną lotniska w Modlinie ze strony LOT jest nie na miejscu. Zwłaszcza w sytuacji, gdy za pół miliarda złotych pochodzących z budżetu państwa (tak przynajmniej twierdzi wicemarszałek Senatu Adam Bielan, a to chyba dość wiarygodne źródło) powstanie w Radomiu lotnisko, którego jedynym celem będzie zrobienie miejsca dla LOT i pozbycie się z Warszawy konkurencji.

…i blokuje Wizz Aira

Albo raczej próba pozbycia się konkurencji, bo prezes Wizz Aira w rozmowie z Fly4free.pl jasno powiedział, że nigdzie się nie wybiera z Lotniska Chopina. I trudno mu się dziwić, bo dopóki Ryanair jest w Modlinie, to jedyną przewagą konkurencyjną dla Wizz Aira jest lokalizacja blisko centrum Warszawy. Obie linie rywalizowały już ze sobą przez kilka miesięcy w Modlinie przy jednakowym cenniku. I jest tajemnicą poliszynela, że Ryanair tę rywalizację wygrał, a uszkodzenie pasa startowego było dla Wizz Air idealną wymówką, by wyjść z tej batalii z twarzą i przenieść się na główne lotnisko stolicy.

Co da „Landrynce” przeprowadzka do Radomia? Nic. Weźmy Google Maps – choćby władze PPL przekonały rząd do budowy Hyperloopa z Warszawy pod same drzwi do terminala na Sadkowie to nic nie zmieni faktu, że z „mojego” Ursynowa (czyli z południa Warszawy, gdzie według PPL dojazd do Radomia ma być korzystniejszy) do Modlina jest 50 kilometrów, a na lotnisko w Radomiu – kilometrów 112. Wnioski w kontekście takiej rywalizacji (Ryanair vs Wizz Air) – wyciągnijcie sobie sami. Pamiętając przy tym, że mimo tak dobrego catchment area (czyli liczby potencjalnych pasażerów w odległości do 2 godzin jazdy autem) Radomia, wciąż większość pasażerów na obu lotniskach będą stanowili mieszkańcy Warszawy i okolic.

Wizz Air blokuje LOT

A jeśli Wizz Air nie przeniesie się z Lotniska Chopina, zagrożony będzie dynamiczny plan rozwoju LOT. Bo – przypomnijmy – Wizz Air w ubiegłym roku odprawił 2,44 mln pasażerów w Warszawie, w 2019 r. z pewnością spokojnie przekroczy poziom 3 mln pasażerów. A te potencjalnie uwolnione przez Węgrów sloty (przedziały czasowe startów i lądowań) z pewnością przydałyby się narodowemu przewoźnikowi na lotnisku w Warszawie, którego ostateczna przepustowość jest zagadką. Jeśli bowiem wierzyć szefowi Wizz Aira – Lotnisko Chopina rezerwy ma wciąż ogromne.

Lotnisko Chopina

Fot. Lotnisko Chopina

To zaś prowadzi do efektu domina – mając mniej miejsca, LOT będzie rósł w Warszawie wolniej, przez co może nie wnieść wystarczająco dużego wiana do Centralnego Portu Komunikacyjnego. A chyba nikt nie ma wątpliwości, że CPK ma sens tylko wtedy, jeśli spełnią się wizje Rafała Milczarskiego i LOT rzeczywiście będzie rządził i dzielił w całej Europie Środkowo-Wschodniej.

Radom klęską? Przewoźnicy wcale nie są zachwyceni

Pozostanie Wizz Aira w Warszawie rzuca też cień na sens tak dużej inwestycji w lotnisko w Radomiu, bo te 3 mln pasażerów rocznie to połowa planowanej przepustowości portu w Sadkowie, przynajmniej w pierwszym etapie jego rozbudowy. Zostają jeszcze czartery z Lotniska Chopina, które też są na liście „do przeniesienia”. Na ilu pasażerów może teoretycznie liczyć Radom? Ostatnie dane o lotach czarterowych z Warszawy są za 2015 roku – wówczas z czarterów korzystało 1,53 mln pasażerów. Dziś jest ich pewnie o kilkaset tysięcy więcej.

lotnisko Radom

Fot. Fly4free.pl

Otwarte pozostaje jednak pytanie, czy czartery i biura podróży będą chciały się przenieść do Radomia, a odpowiedź wcale nie jest jednoznaczna. Tu pomocną dłoń wyciągnął do nich LOT (znów kompletnie „bezinteresownie”), z którego wyliczeń wynika, że przeniesienie operacji na południe od Warszawy oznacza dla nich nawet kilkanaście mln PLN oszczędności rocznie. Ale to wcale nie musi być decydujący argument. Spójrzmy bowiem na dotychczasowe wypowiedzi biur podróży i linii czarterowych – jak na razie są one bardzo „anty-Modlin” (i – jak już ustaliliśmy – trudno się temu dziwić), natomiast w temacie Radomia też brakuje entuzjazmu.

Dlaczego? W nieoficjalnych rozmowach ludzie z branży wycieczkowej wcale nie są aż tak zachwyceni uszczęśliwianiem ich na siłę poprzez budowę nowego lotniska. I choć pewnie część przeniesie się do Radomia (choćby i z powodu ciszy nocnej na Chopinie), to najchętniej pozostaliby w Warszawie. Powód? Rozmówcy z biur podróży nie mają wątpliwości: klient „czarterowy” jest zupełnie inny niż pasażer tanich linii. Skoro już płaci, to także wymaga. I oczekuje tego, że gdy wykupi wycieczkę, to nie będzie musiał jechać nie wiadomo gdzie, tylko najlepiej na centralnie położone lotnisko, bo „zapłacił”. I od razu najlepiej, gdyby takie lotnisko miało dużo sklepów i knajpek, tak jak w Warszawie, bo pasażer czarterowy to pasażer z zadowoleniem wydający pieniądze.

Dość jasno dał temu wyraz w rozmowie z „Rynkiem Lotniczym” Grzegorz Polaniecki, prezes Enter Air. Według niego Lotnisko Chopina zamiast wprowadzać bariery dla rozwoju czarterów, powinno się raczej skupić na rozwinięciu swojej przepustowości.

Poprzez zmianę regulaminu władze portu chcą zmusić przewoźników, by wyszli z Okęcia. Oni z Warszawy jednak nie zrezygnują i dopasują swoje rozkłady. Zmuszenie linii do zwiększenia częstotliwości lotów doprowadzi do tego, że Lotnisko Chopina całkowicie się zatka. Linii się nie wyrzuca, przewoźnicy przenoszą się za pasażerem – mówi Polaniecki.

samolot Enter Air

Fot. Enter Air

I dodaje, że jeśli LOT faktycznie chce budować hub na Okęciu, to powinien wymuszać na władzach portu raczej zwiększenie przepustowości w porze wieczorno-nocnej, by zwiększyć swoje możliwości przewozowe z Warszawy.

– Politycy starają się decydować za pasażerów, skąd będą latać na wakacje, tymczasem to podróżnych należy przekonać o atrakcyjności portu. Z punktu widzenia klienta czarterowego, wybrany port musi mieć odpowiednią infrastrukturę hotelową, techniczną, powinien być niedrogi, a dojazd do niego musi być krótki – dodaje Polaniecki.

W perspektywie rozbudowy lotniska w Radomiu, trudno więc o optymizm.

Ryanair trzyma karty w ręku

Wszystko zależy więc od Ryanaira, który jak zwykle świetnie się bawi. Tak kuriozalnego komunikatu jak propozycja podzielenia się ruchem w Modlinie (i zniżkami) z LOT w zamian za udostępnienie Ryanairowi miejsca na Chopinie, jeszcze nie widziałem. Ale w tym komunikacie ciekawsza była inna rzecz – deklaracja Ryanaira, że w ciągu najbliższych 5 lat jest w stanie podwoić liczbę pasażerów obsługiwanych z Warszawy – z 3 do 6 mln podróżnych rocznie. I to niezależnie od tego, czy zrobi to z Modlina czy też… z Lotniska Chopina, gdzie przy okazji napsuje sporo krwi LOT. Czy może to zrobić? Tak, bo Lotnisko Chopina jest portem publicznie dostępnym – pozostaje tylko kwestia otrzymania odpowiednich godzin na wyloty i przyloty. A 6 mln pasażerów rocznie oznacza, że w przypadku rozbudowy Modlina, Ryanair będzie w stanie skutecznie konkurować (znając możliwości kształtowania niskich cen ze strony Irlandczyków) z każdym kierunkiem, który zostanie uruchomiony z Radomia. Także z czarterami, bo choć Ryanair Sun obecnie deklaruje, że na wiosnę pojawi się na Lotnisku Chopina w Warszawie, to docelowo może zbazować kilka samolotów w Modlinie, gwarantując biurom podróży znacznie niższe stawki.

Kosztowne zabawy

W tej sytuacji prowadzone są wysiłki na dwóch frontach: by rozbudować Radom i zmarginalizować Modlin. Trudno w tej chwili wyrokować, jak skończy się ta batalia. Można jednak operować na liczbach: zsumowane koszty budowy lotniska w Modlinie, a także rozbudowy lotniska w Radomiu to ok. miliard PLN.

W związku z tym wypada sparafrazować jeszcze jeden cytat z prezesa Wizz Aira, który komentując (skądinąd, moim zdaniem bardzo słuszną) decyzję LOT o uruchomieniu lotów do USA z Budapesztu powiedział, że „polski podatnik musi być bardzo bogaty, skoro dofinansowuje pasażerów z Węgier”. W kontekście drugiego lotniska dla Warszawy ten cytat, po lekkiej modyfikacji, pasuje idealnie.

REKLAMA
Komentarze

na konto Fly4free.pl, aby dodać komentarz.
Avatar użytkownika
Mnie tam wszystko jedno, latałem z Katowic i Łodzi, ale niech udowodnią, że z Radomia da się latać w godzinach ciszy nocnej (lotnisko jakby bliżej centrum miasta niż Chopin) i czy będzie dojazd pod terminal, tak jak teraz jest w Warszawie. Jeśli nie, to znaczy że pomysłodawców powinno się...(dopiszcie co chcecie)
zby3szek, 22 stycznia 2018, 22:19 | odpowiedz
Avatar użytkownika
Rzetelny, ciekawy artykuł. Z przyjemnością takie czytam na f4f.
paranoix, 22 stycznia 2018, 22:45 | odpowiedz
"Weźmy Google Maps". Hm, a po co to lokowanie produktu? Są inne mapy, tak jak są inni niż LOT przewoźnicy.
obibok, 22 stycznia 2018, 22:55 | odpowiedz
Avatar użytkownika
zabawy miliardem od podatnika....gospodarka centralnie kierowana :)
eroberto1, 22 stycznia 2018, 23:20 | odpowiedz
Avatar użytkownika
Teoretycznie można udowodnić wszystko bo im nikt nie będzie wmawiał, że czarne jest czarne, itd..., Ignorancja obecnej władzy przewyższyła już poziom lotniska w Daochengu (4400 m.n.p.m.), ale rozum - dla odmiany - nie sięga nawet poziomu lotniska w Bar Yehuda (-380 m.n.p.m). Zaczynając od "NIE" dla Radomia: - lotnisko na Sadkowie - leży de facto nie tylko w granicach administracyjnych miasta, ale zaledwie 3 km od ścisłego centrum (jak tam cisza nocna..?), - pas ułożony jest na podejściu "07" od centralno-południowej części miasta (ale według geografów z pisu, Okęcie leży jeszcze bliżej centrum Warszawy), - jak zbudować ewentualnie w dalekiej świetlanej, jak lotnisko w Pjongjangu, przyszłości drugi równoległy pas (bo taki jest najbardziej efektywny), ja nie wiem, ale inżynierowie z pisu nie takie rzeczy już budowali, - inwestycji, aby zrobić z obecnego stanu "powiatowego huba" na 6 mln pasażerów, jest tyle do zrobienia, że nawet Morawieckiemu slajdów by zabrakło w power poincie (zacznijmy od pasa o długości 2 000 m - nie obrażając IEG - nawet tam jest 2 500 m z tego co pamiętam) Kontynuując: - nie da się też (o czym mowa w artykule) - nawet pod osłoną nocy (i z pomocą ustawy) przenieść WIZZa czy RYRa do RDO - nie da się ani zamknąć WMI, (a jeśli już by się udało), to nie da się wymazać pamięci o nim (w internecie nic nie ginie), A co się da..? - damy radę zamknąć w nocy WAW (utrudnimy innym liniom życie), - damy radę podnieść opłaty (poza LOT) - damy radę założyć spółkę CPK (a co.., niech notariusz, a później Zarząd i RN zarobią) - damy radę wydrukować 60 mld na budowę (oby tylko na takiej sumie się skończyło) A wszystko to ku chwale... Nic nie trwa wiecznie, a zwłaszcza władza - mam tylko nadzieję, że następcy zrobią wszystko tak, aby nam pasażerom było jak najlepiej, czego wszystkim życzę.
GUCIO HAPONEN, 22 stycznia 2018, 23:50 | odpowiedz
Avatar użytkownika
Goście z PPL i LOT powinni trafić za kratki wraz z ich politycznymi poplecznikami za defraudacje publicznych pieniędzy i lansowanie komunistyczej ideologii gospodarczej, co i jest u nas zakazane....
Paulos, 22 stycznia 2018, 23:58 | odpowiedz
Avatar użytkownika
Porozstawiają po lotniskach lowcosty na ostatnie gate - jak w wawie z Francą, jako współwłaściciel doprowadza do upadku Modlina i gra.. Jak ja się cieszę, że mam 250km do BLN Schonefeld.. a 100we do Wrocka :)
makesiu, 23 stycznia 2018, 8:50 | odpowiedz
Avatar użytkownika
zaplacimy
becek, 23 stycznia 2018, 9:47 | odpowiedz
Avatar użytkownika
A może tak mniej politycznie.
panwaldi, 23 stycznia 2018, 10:09 | odpowiedz
Avatar użytkownika
A może LOT otworzy oczy, że Warszawa to nie pępek świata i doceni porty lokalne? TelAviv to nie wszystko! Od nidawna Q400 śmiga z Poznania i Bydgoszczy do Lwowa, jakie jest średnie obłożenie? A jakie są godziny rejsów! Jak nietoperze nocami... Poznań to już w ogóle zapomniany przez LOT ... a może tak POZ-KRK ?
atmega, 23 stycznia 2018, 10:51 | odpowiedz
Avatar użytkownika
atmega A może LOT otworzy oczy, że Warszawa to nie pępek świata i doceni porty lokalne? TelAviv to nie wszystko! Od nidawna Q400 śmiga z Poznania i Bydgoszczy do Lwowa, jakie jest średnie obłożenie? A jakie są godziny rejsów! Jak nietoperze nocami… Poznań to już w ogóle zapomniany przez LOT … a może tak POZ-KRK ?
LO buduje strategie rozwoju hub-u w WAW, interesuje go dowozenie pasazerow z regionow i zarabianie na lotach za Atlantyk lub do Azji a nie rozwoj lotniska w Poznaniu.
michcioj, 23 stycznia 2018, 11:24 | odpowiedz
Avatar użytkownika
Może zyskają na tym peryferyjne lotniska jak WRO czy POZ , wykurzą tanie linie z Warszawy to może przeniosą się właśnie na prowincje :)
remineus, 23 stycznia 2018, 12:23 | odpowiedz
Avatar użytkownika
Artykuł niestety bardzo tendencyjny. Faktem jest ,że lotnisko w centrum takiego dużego miasta to utrudnienie dla okolicznych mieszkańców (koszty odszkodowań, wymogi EU dotyczące hałasu, bezpieczeństwo ...). Dla kogoś kto tu nie mieszka nie ma to znaczenia, ale dla tego kto mieszka już tak. Bardzo cieszę się ,że w końcu coś się z tym robi. Czy Radom jest dobrym wyborem? Może i nie , ale to raczej tymczasowe rozwiązanie. Jakoś nikomu nie przeszkadza odległość od centrum London Luton czy Barcelona Girona. Modlin niestety to utopione pieniądze co nawet autor to napisał. Dlaczego mieszkańcy Katowic czy innej części kraju maja płacić za np. linie kolejową do lotniska ? Uważam ,że nawet po 2020 roku nie będzie zarabiał. Opieranie się tylko na Ryanair może doprowadzić do takiej sytuacji jak lotniska widma w Hiszpanii czy Włoszech (np Forli - pamiętacie loty na pizze do tego miasta za kilka złotych?) Myślę ,że trzeba patrzeć na to perspektywicznie i długofalowo. Lotnictwo to przyszłość dla gospodarki i trzeba tego pilnować. Przykładem są Niemcy. Fajne są tanie bilety przez krótki okres od tanich linii , ale na jak długo. To nie są instytucje charytatywne. Jeśli zależy nam na rozwoju kraju niestety musi to być przemyślane. Czy się uda, mam nadzieję.
gryfice, 23 stycznia 2018, 12:24 | odpowiedz
Avatar użytkownika
gryfice Artykuł niestety bardzo tendencyjny. Faktem jest ,że lotnisko w centrum takiego dużego miasta to utrudnienie dla okolicznych mieszkańców (koszty odszkodowań, wymogi EU dotyczące hałasu, bezpieczeństwo …). Dla kogoś kto tu nie mieszka nie ma to znaczenia, ale dla tego kto mieszka już tak. Bardzo cieszę się ,że w końcu coś się z tym robi. Czy Radom jest dobrym wyborem? Może i nie , ale to raczej tymczasowe rozwiązanie. Jakoś nikomu nie przeszkadza odległość od centrum London Luton czy Barcelona Girona. Modlin niestety to utopione pieniądze co nawet autor to napisał. Dlaczego mieszkańcy Katowic czy innej części kraju maja płacić za np. linie kolejową do lotniska ? Uważam ,że nawet po 2020 roku nie będzie zarabiał. Opieranie się tylko na Ryanair może doprowadzić do takiej sytuacji jak lotniska widma w Hiszpanii czy Włoszech (np Forli – pamiętacie loty na pizze do tego miasta za kilka złotych?) Myślę ,że trzeba patrzeć na to perspektywicznie i długofalowo. Lotnictwo to przyszłość dla gospodarki i trzeba tego pilnować. Przykładem są Niemcy. Fajne są tanie bilety przez krótki okres od tanich linii , ale na jak długo. To nie są instytucje charytatywne. Jeśli zależy nam na rozwoju kraju niestety musi to być przemyślane. Czy się uda, mam nadzieję.
1. To był wybór ludzi mieszkających niedaleko Okęcia, że tam mieszkają, lotnisko było pierwsze a oni zapłacili mniej za chałupy obok lotniska i się teraz ciszy domagają. 2. Odległość Luton od centrum nie przeszkadza, bo w Londynie jest już Heathrow położone mniej więcej tak jak Okęcie w Warszawie 3. Nie bardzo rozumiem, dlaczego działające lotnisko w Modlinie to utopione pieniądze a lotnisko prawie w centrum Radomia ("koszty odszkodowań, wymogi EU dotyczące hałasu, bezpieczeństwo …") ma mieć sens. W Modlinie potrzeba inwestycji za 60 mln, w Radomiu za 10 razy tyle. A przez 2-krotnie większą odległość od Wawy liczba chętnych w naturalny sposób będzie mniejsza (każdy rozsądny człowiek ceni swój czas). 4. Do Radomia trzeba zmordernizować cały 100 km odcinek linii kolejowej, nie wiem dlaczego mieszkańcy Katowic mieliby za to płacić. W przypadku Modlina jest to 4 km. 5. Zgoda, że opieranie lotniska na samym Ryanair jest bez sensu. 6. Mam nadzieję, że podając za przykład Niemcy nie masz na myśli lotniska Berlin-Brandenburg... W skrócie: kompletnie się nie zgadzam z Twoimi tezami
ssaassaa, 23 stycznia 2018, 14:17 | odpowiedz
Avatar użytkownika
becek zaplacimy
„Wiesz co robi ten miś? On odpowiada żywotnym potrzebom całego społeczeństwa. To jest miś na skalę naszych możliwości. Ty wiesz, co my robimy tym misiem? My otwieramy oczy niedowiarkom. Patrzcie – mówimy – to nasze, przez nas wykonane i to nie jest nasze ostatnie słowo”
ibartek, 23 stycznia 2018, 16:20 | odpowiedz

kolosseum
Do których krajów pojedziemy bez problemu? Wszystkie obostrzenia w jednym miejscu! »
REKLAMA
porównaj loty, hotele, lot+hotel
Nowa oferta: . Czytaj teraz »
Akceptuję Fly4free.pl korzysta z technologii, takich jak pliki cookies, do zbierania i przetwarzania danych osobowych w celu automatycznego personalizowania treści i reklam oraz analizowania ruchu na stronie. Czytaj więcej ›Technologię tę w ramach Fly4free.pl wykorzystują również nasi partnerzy, których listę znajdziesz tutaj.

Szczegółowe informacje dotyczące plików cookies oraz zasad przetwarzania danych osobowych znajdują się w Polityce prywatności. Zapoznaj się z tymi informacjami przed korzystaniem z Fly4free.pl. Jeżeli nie wyrażasz zgody, aby pliki cookies były zapisywane na Twoim komputerze, powinieneś zmienić ustawienia swojej przeglądarki internetowej lub zakończyć korzystanie z Fly4free.pl. Pozostawienie komunikatu, dalsze przeglądanie Fly4free.pl lub kliknięcie w przycisk „Akceptuję” oznacza wyrażenie zgody na wykorzystywanie plików cookies.