Fly4free.pl

Przeczytałem artykuł z wypowiedzią pilota mającego kanał na YT: Steve Schreiber twierdzi na podstawie filmów jakie zobaczył w dobrej jakości, że w samolocie został uruchomiony system RAT (Ram Air Turing - awaryjne źródło energii: jego głównym zadaniem jest dostarczenie niezbędnej mocy hydraulicznej i/lub elektrycznej w sytuacji, gdy samolot straci główne źródła zasilania — np. gdy awarii ulegną oba silniki lub główne generatory prądu).

"Chociaż ma pomagać samolotom w przypadku awarii silnika, analityk wskazuje, że RAT nie jest „zaprojektowany” do rozmieszczania na tak niskiej wysokości, „ale jest dowodem” na to, co spowodowało incydent.

Podsumowuje: „To dla nas dowód, że najprawdopodobniej była to awaria dwóch silników. Mogła to być awaria elektryczna, hydrauliczna, a może jedno i drugie. Ale myślę, że fakt, że samolot znika z nieba, sugeruje, że była to awaria dwóch silników”."

Na forum lotnictwo.net.pl, forumowy ekspert już to zauważył ze dwie godziny po katastrofie: https://lotnictwo.net.pl/3-tematy_ogoln ... bad-2.html

wpis #22

Sporo tam domorosłych ekspertów ale jednak kilku pilotów i mechaników z lot ams się udziela

_________________
Tolerancja kończy się tam, gdzie zaczynają się prawa człowieka

smieszno strasznie

Podejrzenia twardego lądowania było powodem zawrócenia już znad płyty lotniska docelowego wtorkowego samolotu PLL LOT z Warszawy do Lublina - dowiaduje się WP.

https://wiadomosci.wp.pl/samolot-z-wars ... 170757952a

Samolot Ryanaira uszkodził skrzydło po uderzeniu w ogrodzenie po wylądowaniu. FR6080 Stansted - Kalamata

https://www.thesun.co.uk/news/35472264/ ... k-airport/

_________________

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosc ... 24473.html

Potencjalną przyczyną katastrofy B787-8 Air Indii ma być kaskadowa awaria system FADEC (ang. Full Authority Digital Engine Control), czyli w pełni cyfrowy i elektroniczny system sterowania silników, który kontroluje całościowo parametry silnika i podzespołów napędowych, w tym nie tylko układ zasilania paliwem i jego zużycie, moc, czy ciąg silnika, ale także wiele innych komponentów. Katastrofę miała spowodować niekontrolowana awaria przesyłu prądu, którą wywołało wnikanie wody podczas odłączania naziemnego agregatu prądotwórczego o (ang. GPU – ground power unit) przed lotem.

Odłączenie naziemnego źródła zasilania, w trakcie ulewnego deszczu, miało doprowadzić do utraty elektronicznej kontroli nad jednostkami napędowymi GENX-1B od General Electric, które tuż po starcie zeszły do ciągu jałowego w 4-5 sekund, a szerokokadłubowiec całkowicie utracił siłę nośną. Wszystko wskazuje, że gniazdo zasilania GPU w 18-letnim samolocie było uszkodzone. Warto podkreślić, że linie lotnicze chętnie korzystają z GPU, gdyż jego użycie kosztuje mniej niż w przypadku APU (ang. auxiliary power unit), a dodatkowo GPU emituje mniej hałasu niż pomocnicza jednostka mocy.

Dawno nie było nic o 737 max? To w hameryce zalecono uzupełnienie instrukcji dla samolotów tego typu z silnikami CFM LEAP-1B - możliwość zadymienia kabiny spowodowanej zderzeniem z ptakami.
https://www.reuters.com/world/us/ntsb-wants-action-cfm-leap-1b-engines-over-smoke-entering-cockpit-2025-06-18/
Żeby nie było, silniki te też występują w A32neo.

Z tego co zrozumiałem, inne wersje takich silników są w europejskich maszynach - ale ich "potencjalną problematyczność" powinna zbadać europejska agencja...

@skrzat Tylko to chyba wciąż czysta spekulacja, nie poparta żadnym oficjalnym źródłem badającym przyczyny katastrofy. Widział ktoś źródło na które powołuje się rynek-lotniczy?

_________________

@benedetti w artykule jest link do "The Wall Street Journal", skąd chyba wzięli info. Tylko artykuł ten jest za paywallem.
Pisze o tym wiele redakcji, np. Reuters, ale nie wiem skąd jest źródło.

Dokładnie - gdzieś czytałem że tweet od którego się to zaczęło został wygenerowany przez AI…

@skrzat to chyba jest to "źródło"... https://www.zeebiz.com/india/news-pib-f ... ort-369880
Pewnie to jest to, o czym napisano na avherald:

Katastrofa lotnicza, w szerokim tego słowa znaczeniu....
8 osób zginęło w wypadku balonu turystycznego w Praia Grande w Brazylii:

https://www.bbc.com/news/articles/c17w04wxwpxo.amp

Dostępne w internecie filmy są dramatyczne, aż się serce kraje.

W Indiach latają na oparach

https://wydarzenia.interia.pl/zagranica ... d,22158114

Nie klei się sporo rzeczy w tym artykule. Lądowanie nie mogło być wykonane z powodu złej pogody, a na FR24 widać, że samolot dotknął pasa i odszedł na drugi krąg. Następnie, rzekomo z powodu ruchu nie mógł ponownie wylądować na tym samym lotnisku, więc został przekierowany do Bangalore. Po drodze zgłosili low fuel emergency i dostali priorytet do lądowania.
Nie wiemy ile paliwa było po lądowaniu w samolocie. Zgłoszenie low fuel emergency oznacza, że samolot ma wystarczająco paliwa na dolot do danego lotniska, wykonanie podejścia i lądowanie z wymaganą rezerwą pozostającą w zbiornikach.
W sytuacji, gdy obliczenia pokazują, że pozostałe po lądowaniu paliwo będzie poniżej rezerwy, wtedy należy zgłosić mayday fuel.
W obu przypadkach daleki byłbym od stwierdzenia, że latają na oparach.

Pytanie tylko dlaczego załoga zdecydowała się wszcząć alarm, skoro powinni mieć jeszcze paliwa na conajmniej pół godziny holdingu?

https://asn.flightsafety.org/wikibase/521432
https://skybrary.aero/articles/fuel-eme ... ontrollers

"Samolot, który miał wylecieć z Zurychu do Chicago, został zatrzymany, gdy już niemal odrywał się od ziemi. Maszyna pędziła z prędkością ponad 260 km/h. Trzy opony pękły, a pasażerowie zostali ewakuowani."

https://wydarzenia.interia.pl/zagranica ... d,22158416


@vincenz oczywiście z tymi oparami to lekko z przymrużeniem oka, niemniej sytuacja dziwna. Może zbyt mało zatankowali?

AFP, cytując ministra lotnictwa cywilnego Indii, informuje, że dane z ulepszonych pokładowych rejestratorów lotu (tzw. „czarnych skrzynek”) #AI171 są obecnie przetwarzane. Rejestratory odzyskano 13 i 16 czerwca, ale nie przetransportowano ich do laboratorium AAIB w New Delhi aż do 24 czerwca.

https://x.com/flightradar24/status/1938214940709445926

W tym artykule nie klei się wiele rzeczy, ale w wykonaniu goaround po dotknięciu pasa nie ma nic niespotykanego, także z powodu pogody. I to już abstrahując od tego, że dane FR z lotnisk często są nieprecyzyjne, vide AI171 który wg FR startował z połowy pasa...



Trochę ciężko podważać taką decyzję bez wiedzy w jakich okolicznościach to mayday fuel zostało zgłoszone, bo nawet na podstawie tego marnej jakości artykułu można nakreślić scenariusze w których kryteria do tego zostały spełnione.
Inną sprawą jest świadomość u pilotów kiedy tych określeń prawidłowo używać...

W sobotę 22 czerwca doszło do utraty separacji pionowej pomiędzy samolotami Boeing 777-200 linii United a Boeingiem FedEx 777-200 nad Oceanem Atlantyckim około 160 mil morskich na wschód północny wschód od Gander na Nowej Fundlandii, w przestrzeni powietrznej kontrolowanej przez Kanadę. UA879 znajdował się 500 stóp powyżej dozwolonej wysokości, zanim powrócił na przydzielony mu poziom. Zmniejszyło to wymaganą 1000-stopową separację pionową w przestrzeni powietrznej Reduced Vertical Separation Minimum do zaledwie 500 stóp między dwoma samolotami.
https://airlinegeeks.com/2025/06/26/two ... -atlantic/

LOT z Sofii squawk 7700 wg FR24 z dużą ilością pojazdów obslugi na płycie postojowej na WAW.

_________________
Droit au but!

Co się stało?