Fly4free.pl

Bo nie czyta, przecież artykuł za paywall.

Łącznie z 9-kilometrowym tunelem od Dworca Zachodniego w Warszawie w kierunku Baranowa, którego spółka CPK w czasach PiS wcale nie miała zamiaru budować ze względu na horrendalne koszty (4-5 mld zł). Mimo to propaganda sukcesu zapewniała, że dojazd pociągiem z Warszawy do Baranowa potrwa tylko 15 minut.

nawet w najgorszych snach nie przypuszczaliśmy, że oni naprawdę dokładnie o wszystkim ściemniali.(...)Ciekaw jestem czy ci wszyscy, którzy po wyborach w czasie jutubowego wzmożenia tak bronili pisowskiego CPK, nadal to robią i czy ich stać na choćby chwilę refleksji czego tak naprawdę bronili....

Od 2004 r. porty regionalne się umacniają i to właśnie dzięki nim wróciliśmy do poziomów ruchu sprzed pandemii. Ich udział w przewozach pasażerów wzrósł z 40 do ponad 60 procent w 2019 r. (ostatni rok przed pandemią), a udział Chopina odpowiednio spadł.

Na Okęciu w ostatnim czasie zmniejszył się udział tranzytu, a wzrósł lotów czarterowych i tanich linii lotniczych. A pierwsze prognozy mówiły, o tym, że ruch tranzytowy na CPK w 2035 roku to będzie 48 proc. - to znaczy, że w Europie tylko lotnisko we Frankfurcie miałoby wyższy udział pasażerów przesiadkowych. Dziś te szacunki obniżono do 40 proc. Furgalski zaznacza, że wszystkie prognozy, jakimi dysponuje CPK są niejawne w zakresie ich założeń i metodologii.

- W skądinąd bardzo dobrej strategii LOT chce nabyć 35 samolotów do 2028, a Air India w tym samym czasie co najmniej 470. Trzecia gospodarka świata, jaką wkrótce będą Indie poradzi sobie bez CPK, już teraz mają wiele więcej połączeń bezpośrednich do Europy Zachodniej czy Stanów Zjednoczonych -studzi te ambicje Furgalski.

I dodaje jeszcze jeden istotny szczegół. - Air India chcą zawiązać joint venture z Lufthansą i to z hubów w Niemczech będą korzystać ich pasażerowie. Polska nie jest im do niczego potrzebna. Wspomniana strategia LOT ze 110 samolotami w 2028 r. powstała jakby w oderwaniu od CPK, bo taką flotą nie zawojuje się jednego z największych lotnisk w Europie.

A jeśli szukamy miejsca dla dodatkowych pasażerów w centrum Polski, którzy chcieliby skorzystać z CPK, to po odblokowaniu inwestycji Modlin (przy maksymalnej możliwej rozbudowie) mógłby nawet sam przyjąć 40 mln.

Okęcie można rozbudować i zmodernizować na przyjęcie przynajmniej 28-30 mln pasażerów i taką rozbudowę najpierw rozpoczął, a potem zarzucił rząd PiS.

Radom może obsługiwać do 3 mln pasażerów bez żadnych dodatkowych inwestycji. Prognozy dla tego lotniska mówiły o 450 tys. pasażerów na 2024 rok. - Na razie obserwuję tam zamykanie połączeń i nawet jeśli wszystkie samoloty do i z Radomia będą wypełnione w 100 proc. to zapewnione mamy ok. 95 tys. pasażerów — wylicza Furgalski.

CPK - ambicje na miarę imperium
W planowanym budżecie koszty samej części lotniskowej mają wynieść 46 mld zł. Podobny poziom wydatków poniesiono na dwie pierwsze fazy nowego lotniska w Stambule, które w 2023 r. obsłużyło 76 mln pasażerów, zaś w perspektywie dekady ma szansę stać się największym lotniskiem na świecie.

Eksperci w liście otwartym ostrzegają, że przychody osiągane przez CPK będą zbyt niskie, aby przez wiele lat pokrywać koszty operacyjne lotniska i spłacania zobowiązań zaciągniętych na tę inwestycję.

W najlepszym dla lotniska Chopina roku 2019 łączne przychody wyniosły niecały 1 mld zł (przy 19 mln pasażerów). Inne lotniska porównywalne do założeń CPK to np. lotnisko w Monachium - 31 mln pasażerów w 2022 r. i 1,8 mld dol. przychodów, lub lotnisko w Singapurze - 32 mln pasażerów i 2 mld dol. przychodów.

Stambuł oferuje prawie 9 tys. połączeń tygodniowo, a na lotnisku w Warszawie mamy 1,3 tys. rotacji tygodniowo.

Tymczasem, Lasek w najnowszym wywiadzie mowi tak, ze jasniej sie juz chyba nie da:
"Oczywiście, że będziemy budowali CPK"
https://tvn24.pl/biznes/z-kraju/warszaw ... -st7892407

jeśli zostanie wybudowane lotnisko w Baranowie

Jeżeli taka decyzja zostanie podjęta

na razie na stole jest projekt lotniska w Baranowie, dla którego komplementarnym niskokosztowym lotniskiem byłby Modlin. A Okęcie, niestety, musiałoby zostać pogrzebane przez pomysł z CPK

Warto zastanowic sie nad liczbami zanim zapozyczy sie budzet panstwa na 50-150mld PLN. Albo 100-300mld majac na uwadze relane koszty po /planowanych opóźnieniach

Trochę dzisiejszych informacji o rozbudowie Okęcia, m.in. wydłużenie pirsu południowego plus dodatkowe płyty/miejsca postojowe, powiększenie płyty postojowej co miałoby dać więcej stanowisk dla szerokadłubowych - pirs północny czyli strefa poza Scengen.
https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosc ... 20815.html
https://forsal.pl/transport/lotnictwo/a ... ld-zl.html

Harmonogram zakłada rozpoczęcie prac budowlanych w 2026 r. i ukończenie w 2029 r.. No cóz, szkoda tych kilku lat zmarnowanych z powodu wstrzymania planów w 2019.

Co dalej? Dwa możliwe warianty

– Są dwie opcje i każda przewiduje utworzenie dla Warszawy duoportu – mówi minister Lasek. Pierwsza, droższa, to lotnisko w Baranowie (CPK) i Modlinie, ponieważ to pierwsze może być dla tanich przewoźników za drogie. Chyba że w Baranowie stworzy się dla nich korzystne warunki – wtedy Modlin nie będzie potrzebny, a Lotnisko Chopina i tak zostałoby zamknięte.

Druga, tańsza i szybsza w realizacji opcja to duoport Chopin-Modlin i rozbudowa tego drugiego do rozmiarów, które spełniałyby wymogi dużego lotniska przesiadkowego. Konieczny jest nowy pas startowy, szerszy i dłuższy od istniejącego – tak by można było tam przyjąć wszystkie typy samolotów. Decyzja, którą opcję rozwoju wybrać, zapewne budzi emocje polityczne, więc niekoniecznie zostanie przez rząd ogłoszona w krótkim czasie. Wiadomo, że PiS i prezydent Andrzej Duda bronią projektu CPK.
https://www.polityka.pl/tygodnikpolityka/rynek/2254751,1,lotniska-warszawy-cpk-chopin-modlin-radom-co-dalej-z-nimi-sa-dwa-warianty.read

Pojawiły się też informacje, że rozbudowa Okęcia będzie konsultowana z MON, co może oznaczać co najmniej konsultacje rozbudowy pirsu północnego (co najmniej, czyli może zaistnieć coś więcej - dla leniwych na lekcjach języka polskiego).