Fly4free.pl

Prezydent Andrzej Duda powiedział, że szef rządu Donald Tusk poinformował go o zamiarze kontynuacji projektu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego z korektami w planowej sieci kolejowej.
https://tvn24.pl/biznes/najnowsze/rzad-donalda-tuska-bedzie-kontynuowal-budowe-cpk-andrzej-duda-ujawnil-kulisy-rozmow-st7922805

A jaki projekt, za udział w którym (czy jego prowadzenie) miał brać publiczne pieniądze M. Wilk ma być kontynuowany przez obecna władzę? Czyż w odróżnieniu od M. Horały, nie zajmował się prowadzeniem projektu CPK z ramienia poprzedniego rządu, przynajmniej oficjalnie? No chyba, że brał pieniądze za propagandę internetową (nie twierdzę, że tak było) jako "niezależny" i do tego "ekspert".

https://x.com/tonyxiinn/status/1791390100137410992?s=46&t=EMWMCR8BQJ95mIShpALBwA Jaka piękna katastrofa.

jako taki jest kompletnie skompromitowany jako "specjalista" od linii lotniczych i lotnisk

@warsawreceiver dasz znac, jakie to przekrety robil Wilk w Locie? Czy tylko tak sobie napisales?

Relacje między PPL a CPK należy przemyśleć, ale postawa państwowej spółki wobec portów w Modlinie i Łodzi już uległa zmianie na lepsze – uznali uczestnicy debaty podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego. Zwłaszcza Modlin ma odegrać ważną rolę w przygotowaniu „masy” pasażerów, która zostanie następnie przeniesiona do CPK. Poruszono także temat roli ruchu cargo w bilansie ekonomicznym przyszłego lotniska.

Zdaniem radcy prawnego, partnera w kancelarii LWW Łyszyk, Wesołowski i Wspólnicy sp. k. Krzysztofa Łyszyka rola PPL od początku była umniejszana aż do całkowitej marginalizacji. – Spółka była tylko dostawcą kapitału – ocenił prawnik. Zastrzegł jednak, że – ponieważ był związany zawodowo z PPL – jego diagnoza może nie być obiektywna. – Tymczasem PPL z powodzeniem pełniły rolę zarządcy lotnisk, które rozbudowywały. Dlaczego więc nie uczestniczą w przedsięwzięciu CPK, ale zostały do niego włączone jako spółka zależna? To niezrozumiała decyzja, która powinna zostać zbadana w audytach. Dlaczego wpuszczamy partnera prywatnego na rynek, na którym już działamy z sukcesem? Przywróćmy wiodącą rolę PPL w projekcie CPK – zaapelował Łyszyk.

Modlin: Koniec ideologicznego blokowania

– Po raz pierwszy od lat PPL i CPK prowadzą przejrzystą politykę informacyjną – stwierdził z uznaniem pełniący obowiązki prezesa zarządu Mazowieckiego Portu Lotniczego Warszawa Modlin Tomasz Szymczak. Pozytywnie ocenił też odejście od prób – jak się wyraził – „zagłodzenia” zarządzającej modlińskim lotniskiem spółki. Oznacza to – między innymi – odblokowanie planowanych od dawna inwestycji. Od 2017 r. zarządca ma pozwolenie na rozbudowę terminala o dwa nowe skrzydła z bramkami dla pasażerów spoza strefy Schengen.

Prezes zwrócił uwagę na przewagę nad Lotniskiem Chopina, jaką jest otwarcie przez 24 godziny na dobę we wszystkie dni tygodnia. – Nocne godziny przylotów są atrakcyjne dla tanich linii np. z Indii. To przewaga do wykorzystania za relatywnie małe pieniądze: konieczna będzie np. budowa linii kolejowej – stwierdził. Inwestycja – według ostatnich informacji – ma zostać oddana do użytku nie wcześniej, niż w roku 2028. – Mądrze etapowana budowa pozwoli uniknąć błędów. Szacunek do pieniędzy publicznych pozwoli uniknąć błędów znanych np. z Elbląga – dodał Szymczak.

Prezes MPL jest zdecydowanym zwolennikiem rozbudowy Okęcia. – Jej wstrzymanie było błędem. Były to decyzje ideologiczne – dziś jednak powróciło podejście transparentne i racjonalne. Do czasu otwarcia CPK przepustowość trzeba zapewnić, poświęcając dość oszczędne środki, by LOT mógł rozwijać się dalej – przekonywał Szymczak. Jak uzupełnił, 38% polskiego eksportu usług to usługi transportowe (LOT odgrywa tu ważną rolę), których wartość wynosi ok. 21 mld euro – a mimo rozpoczętego procesu reindustrializacji nadal to na usługach opiera się rozwój gospodarek państw rozwiniętych. Podczas budowy CPK należy, zdaniem Szymczaka, być gotowym na niespodzianki. – Doświadczenia ze świata pokazują, że oszczędności na budowie potrafią się zemścić, a żaden budowany od zera port lotniczy nie powstaje w terminie i bez przekroczenia kosztów – całkowicie eksperymentalny system „szprych” – przestrzegał.

(...)

Cargo: Najpierw „masa”, potem „rzeźba”

Olga Palec-Furga z R-BAG Poland – firmy zajmującej się lotniczym cargo i integrowaniem ładunków – stwierdziła, że komponent cargo dołączył do koncepcji CPK ok. 2021 r. – Okazało się wtedy, że może pomóc w podniesieniu rentowności. Zmarnowano jednak co najmniej 7 lat, kiedy to Lotnisko Chopina mogło być rozbudowane – wytknęła, zwracając uwagę na utracone przez to korzyści. – Radom to natomiast symbol tego, że sama infrastruktura nic jeszcze nie oznacza. Ważne, by zbudować biznes, czyli „masę”. Kolej na „rzeźbę” przychodzi dopiero później – przedstawiła obrazowo.

(...)

Lasek: Cargo – ważne, ale nie najważniejsze

– Cargo lotnicze to ważny element zapewnienia rentowności lotnisk i zwiększania ich dochodów – zapewnił pełnomocnik rządu ds. budowy CPK Maciej Lasek. Dostępne prognozy (wykonywane np. przez IATA i Urząd Lotnictwa Cywilnego) potrafią jednak radykalnie różnić się od siebie. – Dziś lotnicze cargo to w naszym kraju ok. 130 tys. ton rocznie. Według IATA w 2040 r. wolumen miał wynieść 1,25 mln ton, ale w myśl prognozy ULC z tego samego roku miał być 3,5-krotnie mniejszy. Jeśli jednak przyjąć 1,25 mln ton, po przeliczeniu na ładowność frachtowców i na 365 dni w roku otrzymamy wynik 36 w pełni wyładowanych lotów dziennie. Ze względu na obiegi na dłuższych odcinkach będzie więc potrzeba 72 maszyn – wyliczył. W przypadku uwzględnienia belly cargo (ładunków zabieranych przez samoloty pasażerskie na dolnym pokładzie) byłoby to ok. 140 samolotów szerokokadłubowych na dobę.

Lotnicze przewozy towarowe nie będą jednak głównym elementem przedsięwzięcia. Z drugiej strony nie będą też ograniczały się ani do lotniska centralnego, ani do rejsów LOT, dla którego CPK będzie główną bazą. Pełnomocnik odniósł się też do przyszłych wyzwań dla operatorów i integratorów cargo związanych z przenoszeniem ruchu. – Nie można zmuszać firm do utrzymywania podwójnej infrastruktury, ale czasami – w okresach przejściowych – jest to konieczne. Ruch lotniczy z Chopina w pewnym momencie będzie musiał zostać przeniesiony, a proces ten potrwa co najmniej kilka dni – uprzedził.
https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosci/branza-lotnicza-ocenia-zmiany-w-ppl-20942.html

Dokladnie. Przedmowca raczylbyl niezauwazyc, ze CPK poszlo do kosza (urealnienia) i co najwyzje bedzie CPL z urealnionym/zmienionym KDP.

Pozwole sobie zadac pytanie co by sie stalo w 2028 na WAW (planowana data oddania CPK), gdyby jednak nie udalo sie wybdowac CPK w 4 lata, dociagnac KDP/Y, wybudowac airport city (hotele, infra wspomogajaca), lacznikow drogowych (chyba najmniejszy problem), lacznikow kolejowych, itp, itd...?
Wybierz prawidlowoa odpowiedz:
- BER / IST - aka wieloletnie opoznienie / zmiany (okrajanie zakresu) / wielomiliardowe przekreoczenia budzetu
- zapchane WAW / zmiejszenie szans LO na linie hubowa poprzez ograniczenia slotowo/terminalowe
- dowoz na connecting flights by LO, no bo przeciez nie by PKP
- brak infra wokolo CPK - hotele
- wystkie powyzsze + kilka pomniejszych problemow

A co do audytow, to zdaje sie ze wew. sa ukonczone i na ich podstawie wlasnie podejmowane sa obecne decyzje.

A co do zew. audytow. Jak juz to opisywano albo co wieksi gracze sa "umoczeni" w CPK i nie moga audytowac ze wzgledu na zwykly konflikt interesow. Kilka innych firm na A ,E K, M, itd.. nie za bardzo chce sie podkladac politycznie. A firmy krzaki wzbudzaja zazenowanie i niechec nie tylko u przeciwnikow ale i zwolennkow/zleceniodawcow.

A wracajac na chwile do hipokryzji... @QbaqBA nie czujesz jej u panow W & W + H & M? Ktorzy robili, robili, tak dlugo i zaciekle mega projekt, ze....niedorobili, a od kontynuatorow wymagaja na TU i TERAZ zobowiazan z datami, zakresem i kwotami... to jest nie tylko smieszne, ale wrecz zenujace. To tyle z weekendowych wynaturzen pseudofilozoficznych.

I jeszcze maly postulat na koniec. Skoro "uczestniczysz" w dyskusji, to podawaj argumenty kontrargumenty, powoluj sie na zrodla, zapodaj dane. Samo krytykowanie interlokutora, nie sprawia, ze tak zrobie paralele do tej dyskusji: "od mieszania herbata nie staje sie slodsza". Starajac sie opisac to delikatnie wyglada na to, ze wpadasz na impreze z zadka, mowisz innym, ze sie nie znaja, trzaskasz drzwiami i wychodzisz na dluzszy czas.

Daj spokój. Gość nie potrafi przeczytać i przyswoić góra kilkanaście postów przed nim, a pisaliśmy w nich wyraźnie i o tym co będzie zmienione w projekcie CPK

Wiemy też, że zabawy pisakiem Wildów przy trasach PKP będą wyzerowane. Wiemy też, że CPK będzie li tylko (lub aż) zaWAW.

To wszystko pozwala nam powiedzieć, że projekt CPK został urealniony i o to nam (wszystkim realistom) chodziło.

To, "ze nadal nie za bardzo ma pojęcie o czym pisze, świadczy chociażby to, że" nie był w stanie prawidłowo przeczytać dwa posty nad nim i błędnie stwierdził, że to ja podałem "twitta, czy tam Xa".

Bazujac na powyzsszym moznaby zlosliwie przypuszczac, ze pan W rozwinal tworczo, ekstremalnie i do perfekcji wydawanie publicznych pieniedzy z niecniedowiezieniem w roli glownej.

I to ma być sukces spółki, że wynajęła ludzi a oni coś zrobili, co notabene okazało się zupełnie niepotrzebne? W Locie było parę osób, którzy by to bez problemu zrobili, tak jak robili to przez lata. Np. przygotowywali stosowne zmiany do dokumentacji, gdy wdrażali nowe typy samolotów, choćby ERJ-170, -190 a potem B787. Być może to były te właśnie osoby, ale tego nie wiemy.

Bazujac na powyzsszym moznaby zlosliwie przypuszczac, ze pan W rozwinal tworczo, ekstremalnie i do perfekcji wydawanie publicznych pieniedzy z niecniedowiezieniem w roli glownej. Vide kilka MLN w LotAir vs. kilka MLD CPK. Strach pomyslec do czego by sie posunal w odniesieniu do PKP/KDP...

Po ponad trzech miesiącach spółka Centralny Port Komunikacyjny uzupełniła wniosek o wydanie decyzji lokalizacyjnej dla lotniska w Baranowie — wynika z informacji Onetu. To kluczowy dokument, konieczny, by uzyskać pozwolenie na budowę i ruszyć z robotami w terenie. Sprawa w ostatnich tygodniach budziła duże kontrowersje ze względu na opieszałość nowych władz spółki przy uzupełnianiu braków we wniosku.
https://wiadomosci.onet.pl/tylko-w-onecie/przelom-w-sprawie-budowy-cpk-spolka-zlozyla-kluczowy-wniosek/fx0d24z

Nie wiem czym się zajmujecie zawodowo, ale w poważnym (a właściwie w każdym się powinno) biznesie jest tak, że tworzy się plany awaryjne. ...............................
A gdyby trafił Wam się interlokutor z branży lotniczej, to zapytajcie czy 250-300k Eur to wygórowana kwota za stworzenie kompletnej dokumentacji i przeprowadzenie procesu rejestracji nowej linii lotniczej.

"Nie wiem czy to do mnie, ale stałoby się to, co zapewne i tak się stanie. Czyli dramat. Bo te proponowane teraz "inwestycje" na Okęciu i tak są tylko marną protezą... Tyle, że ja nigdy nie ukrywałem że decyzje o braku inwestycji w EPWA jak i o braku budowy alternatywy dla EPWA są moim zdaniem strzałem w stopę"

Podam taki przykład z mojej działki, sprzed kilku lat:

Nie wynika z tych słów, czy dokumentacja była kompletna i prawidłowo przygotowana.(...)Może warto zastanowić się, co się pisze, w tym wyrażać się precyzyjnie? Aczkolwiek pisanie bez sensu nie jest zakazane, zwłaszcza jeżeli nikomu nie szkodzi.

W rozwinal tworczo, ekstremalnie i do perfekcji wydawanie publicznych pieniedzy z niecniedowiezieniem w roli glownej. Vide kilka MLN w LotAir