Fly4free.pl

Ok, a pewnie to już jest przećwiczone, ale co się dzieje w przypadku, jeżeli (tak jak w tej konkretnej trasie polarnej jednym z zasadniczych ETOPS jest FAI) jest to lotnisko zlokalizowane w kraju posiadającym specjalne wymagania wjazdowe. No i ląduje taki samolot w Fairbanks, a na pokładzie znajdą się ludzie bez ESTA, bez wizy i w dodatku po kilku wizytach w ciekawych krajach typu Irak, Afganistan czy Kuba. Wszyscy w telefony, szybkie aplikacje o ESTA i jadą do hotelu a te kilka osób do pokoiku na lotnisku i czekają dzień, dwa, trzy na rozwój problemu lub ewentualną łaskawość lokalnych władz imigracyjnych? Czy jest jakaś procedura uproszczona, że każdemu się stempel wbija bez względu na wszystko i jadą do hoteli? No i hipotetycznie, taki "gość specjalny" (czyt. ze specjalnymi restrykcjami wjazdowymi, któremu np. kilka razy odmówiono wystawienia wizy wjazdowej) pojedzie na wycieczkę i jakimś cudem nie zdąży na ten konkretny lot (dalszy/powrotny)? Wiem, że to dalece idące wyobrażenia o ewentualnych problemach, ale bardzo mnie ciekawi jak takie procedury wyglądają.

Z Tripadvisora

Jumping back to the original question... I encountered the overnight situation once before.

All the passengers were put up in a hotel near the airport. Those of us with permission to enter the country went through normal immigration and got on the hotel bus. The others were escorted as a group to the bus but their passports were taken and held till the next day (not sure who actually had the passports, hotel, airline, authorities).

Those of us who had passports could go outside the hotel, those without were not allowed out.

https://www.tripadvisor.com/ShowTopic-g ... ravel.html

@1955845624
Wspomniany przeze mnie przypadek, gdy B787 z Cancun lądował nieplanowo w Nowym Jorku był właśnie tego typu przypadkiem. Niewykluczone, że niektórzy z pasażerów mogli mieć wizy albo w inny sposób mieć prawo przekroczyć granice amerykańką ale większość pewnie nie byłą w tej grupie. Wówczas zdaje się uzgodniono (co z pewnością musiało trwać), że pasażerowie przejdą do pomieszczenia pełniącego doraźnie rolę pomieszczenia tranzytowego. Po kilku godzinach wsiedli na pokład innego lotowskiego B787, który miał lecieć rozkładowo do Warszawy. A pasażerowie rejsu Nowy Jork-Warszawa nie polecieli. Ale czy i jak sprawdzano kwestię wcześniejszych wizyt w krajach obłożonych specjalnymi restrykcjami i co zrobiono/ by zrobiono, gdyby ktoś taki albo inna osoba np. wydalona z USA się trafiła? Nie wiem.

A tutaj
https://avherald.com/h?article=4a453674
opis innego "ciekawego" przypadku. B777 Swiss lecący z Zurichu do Los Angeles lądował w Iqualit w północnej Kanadzie. Po pasażerów przyleciał A330, który przywiózł też mechaników. Ale lotnisko i miasteczko było na tyle małe, że żeby przewieźć wszystkich pasażerów z załogą sprowadzono z miasta wszystkie dostępne autobusy szkolne. Tu tez mógł być problem kontroli granicznej i prawa wjazdu do Kanady, chociaż może w mniejszej skali.

Teraz LOT wraca z Tokio normalną trasą, a Finnair polarna, dlaczego? To nie jest na stałe i zależne od warunków?
Swoją drogą te Hawaje to może być ciekawa opcja, a taki Finnair też spokojnie mogłby latać. Nawet ma bliżej, tak jak z Radomia na południe lepiej latać.

_________________

Zapomnijcie o bezpośrednich regularnych lotach z WAW na Hawaje.

Chyba nikt nie chce, by spalać pieniądze z podatków na potęgę.

Porównanie tras: optymalnej przez Syberię, omijającej Rosję i Ukrainę od południa oraz nowej polarnej:

_________________

Gdzie można wyrysować takie mapy przelotów? Jestem ciekaw jakby te Hawaje wyglądały

Z powyższego wynika, ze polarna jest dłuższa, zatem z czego wynika ten przewidywany zysk?

Na Hawaje akurat polarna to jest dosyć "optymalna" (zresztą ma mapie powyżej je widać)
@Darek M. - może chodzi o prąd strumieniowy i/lub inne warunki lotu? Zresztą tak jak pisałem, wczoraj wracał przez Azję. Najlepiej jakby jakiś specjalista się wypowiedział

_________________

Oczywiście możemy to włożyć między bajki. Nikt z Europy tam póki co nie lata, ale trasa jest nawet krótsza niż to NRT:

WAW-TAS-WAW od II.2024

W czwartek 22 czerwca nowy Zarząd PLL LOT podjął decyzję o otwarciu regularnego połączenia z Warszawy do Taszkentu. Pierwszy samolot do stolicy Uzbekistanu wystartuje 23 lutego 2024 r. o godzinie 23:00 i wyląduje w Taszkencie o godzinie 9:05 czasu lokalnego. Połączenia na tej trasie będą obsługiwane samolotami typu Boeing 737 MAX 8.

W rozkładzie zimowym samolot z Taszkentu do Warszawy wystartuje o godzinie 10:15, a na lotnisku docelowym wyląduje planowo o godzinie 13:00 czasu lokalnego. Rejsy do Taszkentu będą realizowane 3 razy w tygodniu: w środy, piątki oraz niedziele. W drogę powrotną samoloty wybiorą się w poniedziałki, czwartki i soboty.

_________________
Life is short and the world is wide.

LOT zostaje na zimę w Radomiu z trasami do FCO i CDG
https://www.pasazer.com/news/463426/lot ... towic.html

_________________

A jakie miał wyjście...

#PLLLOT rozpoczyna współpracę z Krosno Glass. Tak powstała „Kolekcja Wysokich Lotów”. Nowe szkło dostępne w klasie Biznes i Premium Economy.

https://twitter.com/LOTPLAirlines/statu ... 52/photo/1

Ha! przewidzialem ten Taszkent po ilości pracowników w Wawie.
A do tego po ostatniej kolejnej burzy, którą organizuje nasz zarząd to w ogóle okazało się, że bodajze ponad 100 tys. Uzbeków ma prace w PLN. No i zapewne ilość ich będzie się zwiększać.
Szczerze mówiąc spodziewam się kolejnych lotów do Azji Środkowej i być może zmiany polityki wizowej.

_________________

Wczoraj sprawdzałem na stronie LO, to jeszcze w ogóle TAS nie było w opcjach wyszukiwania. Zresztą widzę, że w dalszym ciągu tego połączenia u nich nie ma.
Ale tak czy owak czekamy, czy i kiedy wrzucą "świeżynkę" w szalonej.

_________________

Najpewniej w najbliższą środę lub najdalej za tydzień.

dlaczego ?