Fly4free.pl

Klub-kukułka, a nie poważna linia.. zero wiadomości o chęci wprowadzenia zmian. Mogli dać znać chociażby z miesięcznym wyprzedzeniem

_________________

Widziałem kilka dyskusji na temat płatności, ale nigdy oficjalnej informacji, że to linia wykonującą lot płaci za wstęp do saloniku.
Gdyby wystawca *G płacił to nie miałyby sensu ograniczenia w dostępie do saloników na lotach SK czy TP, skoro to nie byłby koszt dla tych linii.

Ponadto statusy z ET to jednak egzotyka, A3 który ciągle jest synonimem łatwego statusu na całym świecie już poszedłby dawno z torbami.

_________________

Każda linia płaci bezpośrednio do saloniku kontraktowego po przesłaniu do niej raportu od przewoźnika, którym leciałeś.

Czyli prościej - lecisz z KRK/POZ/KTW do WAW - linia płaci bezpośrednio salonikowi po tym jak LOT którym leciałeś prześle do ET informacje, że byłeś na pokładzie i skorzystałeś z lounge. Co innego sprawa saloników linii lotniczych, tam rozliczenia są robione przez Lufthanse (właściciela Star Alliance) i tu dokładnie nie wiem jak to działa.

ET po prostu zorientowało się, że do miejsca do którego nie lata, nagle na jakimś rejsie o 5 rano BZG-WAW pojawia się z osób ze złotą kartą i wchodzi do saloniku w Bydzi XD albo w jakimś Rzeszowie, Lublinie czy Poznaniu.. no sorry, 40 odcinków krajówkami nie mogło się dobrze skończyć.

Za poczekalnie co do zasady płaci linia operująca lot, którym podróżował uprawniony do wstępu pax, a nie przewoźnik-wystawca karty. Jak ktoś leci LO i wchodzi do poczekalni na BP to płaci za to LO i to wtedy LO decyduje (uwzględniając oczywiście ogólne zasady sojuszowe, od których z resztą są coraz liczniejsze wyjątki), czy udostępnia danej kategorii klientów konkretną poczekalnię, czy nie.

@marek2011, na jakimś etapie musi chyba dochodzić do rozliczenia pomiędzy przewoźnikiem wykonującym lot a wystawcą statusu? Ewentualnie, sojuszem, w którym są zrzeszeni. Może nie na podstawie wejść, a jakoś ryczałtowo? Nie wierzę, że ET kasuje przywilej dawania Golda w sytuacji, kiedy ich to nic nie kosztuje...

No za poczekalnie płaci linia operująca tylko jak lecisz w klasie biznes/first. W każdym innym wypadku za Twoje wejście płaci linia której masz karte zdrapkę

_________________
Tolerancja kończy się tam, gdzie zaczynają się prawa człowieka

Panowie, zdecydujcie się, bo każdy pisze co innego, a wypadałoby to usystematyzować
Niestety prawda jest taka, że z każdym rokiem będzie trudniej zdobyć/utrzymać status.

Akurat w tym roku Senatora można zdobyć pewnie najłatwiej w historii

{Dyskusja na FT} Who pays lounge access - Star Alliance.

No i dokładnie jak napisałem - w Economy lecąc z LO wchodząc na karte ET do lounge np. w POZ/KTW/BZG - płaci Ethiopian

Lecąc w biznesie LO w każdym saloniku - płaci LO.

Dokładnie to tak napisał @oskiboski nie Ty

To jest jedna z wielu dyskusji które miały miejsce na Flyertalk na przestrzeni lat a przytoczony przykład z ET jest jedynie jednym z głosów w dyskusji.
Nie znalazłem nigdzie jednoznacznej konkluzji.

Jestem pewien że to linia operująca płaci za wstęp do saloniku bo zawieranie umów przez poszczególnych członków *A z salonikami (przynajmniej kontraktowymi) na całym świecie nie miałoby sensu i byłoby wręcz niewykonalne. Kwestią otwartą jest czy umowa *A przewiduje rozliczenia pomiędzy partnerami w zakresie wstępu *G.

Podejrzewam że nikt albo niewiele osób na FT ma dostęp do warunków współpracy *A , a jeśli ma to i tak nie wolno im ich zdradzać. Tak że możemy się nigdy nie dowiedzieć jak jest to realizowane.


Można znaleźć argumenty za obydwoma sposobami rozliczeń. Logiczne wydaje się że wystawca *G płaci za dostęp, ale równie dobrze *A mógł uznać że po kompensacji należności są na tyle zbliżone kwoty że nie warto tworzyć dodatkowego systemu rozliczeń których koszt mógłby być większy niż koszt wstępu do saloników po kompensacji zobowiązań. Wystarczy spojrzeć jak kulawo działała sama baza danych *A z informacjami o statusie, dlatego wcale nie jestem przekonany czy dwadzieścia lat temu *A chciało się inwestować w odzielny system rozliczeń wstępu do saloników.

Przykład A3 który dawniej rozdawał na lewo i prawo statusy "tzw lifetime" , czy też SK i TP blokujących dostępy do saloników również dla posiadaczy *G może świadczyć że jednak wystawca karty *G nie płaci za wstęp, bo jaki sens miałyby wtedy takie ograniczenia.

_________________

-- 15 Lip 2021 17:41 --



Ale miałeś pecha, szczerze współczuję. Mi na szczęście udało się zrobić Golda w czerwcu - pandemia 3. fala, tanie bilety, pustki w samolotach i trochę wolnych weekendów. Wrocław, Gdańsk i Kraków można było odwiedzić na kilka godzin i udało się. Teraz przez półtora roku mogę korzystać

-- 15 Lip 2021 17:44 --


Skontaktować się z nimi też nie jest łatwo, na maile nie odpisują, ehh

_________________

@Szeryfito Jak to kiedyś ktoś napisał ...,,raz my ich , raz oni nas"
Dodam ,że miałem dodatkowego pecha , bo nie naliczyły się segmenty za loty Aegean ( z czerwca) , bo była klasa rez za 0 mil
Też latałem po Polsce w weekendy LOTem ( ale nie tylko ) Totalnego pecha miałem gdy w kwietniu na cały miesiąc zblokował mnie ostry covid a rezerwacje LOTu od stycznia musiałem zmieniać ponad 20 razy.
Mam oczywiście FTLa i udało mi się zdobyć kartę Platinum Visa Santander ( z priority pass) ,więc do końca roku jakoś dotrwam

Z ET było do przewidzenia, ze bajka się w końcu skończy, ale że w połowie roku ?!

Macie może jakiś artykuł jak najłatwiej w tym roku zrobić Golda? TK czy Aegan?

Nie wiem, jak ze zdobyciem, ale jeżeli chodzi o odnowienie, to wyjątkowo łatwo było/jest w A3.
Właśnie wypoczywam sobie na jednej z greckich wysp, a dzięki wykorzystaniu zeszłorocznej promocji dającej podwójne mile, będę miał przedłużony status o kolejny rok odbywając zaledwie cztery loty.

_________________

-- 16 Lip 2021 15:39 --



Dobrze powiedziane, ale walczymy cały czas
Przybij piątkę to FTL i kartę kredytową w Santanderze też mam, ale Gold to Gold. Dzisiaj np . byłem w saloniku TAPa w Lizbonie, ale jakoś kasza niedogotowana
Dobrze że już wróciłeś do zdrowia, może jednak ten ZNZ spróbujesz?

-- 16 Lip 2021 15:41 --


Dziwię się że tak długo to trwało ale mogli chociaż uprzedzić, niefajnie

-- 16 Lip 2021 15:43 --


Jak się skończy Gold w ET to trzeba będzie się przyjrzeć A3, do Grecji zawsze warto polecieć

_________________

Macie może namiar na jakieś informacje jak s tym roku najłatwiej zrobić golda w A3?
W drugiej połowie roku zapowiada mi się dużo latania wiec moze udało by się podjąć wyzwanie

A3 już parę lat temu zwiększył wymagania kwalifikacyjne, o ile ostatnio nic się nie zmodyfikowało (zwłaszcza progi w obliczu covid), to standardowo jest to do zdobycia Golda od zera 36 tyś mil statusowych plus 6 odcinków ich lotami lub OA (najpierw trzeba 12k +2 loty na Silver i dopiero od tego momentu aktywują się progi na Golda). A 36 k w porównaniu do liczenia segmentów to już coś jest w erze notorycznych cięć milażu i wklepywania np. klas rezerwacyjnych 25% na taryfach za 3,5-4 k zeta (przykład LO na TATL), po Europie też trochę trzeba się nalatać.

A wracając do dyskusji o kosztach tak jak zaznaczył @SPLDER - za saloniki kontraktowe płaci bezpośrednio przewoźnik, który wpuszcza tam swoich klientów i to ten przewoźnik zawiera z podmiotem prowadzącym poczekalnię stosowną umowę, ustala stawkę i inne zasady. Każda linia ma praktycznie swoją umowę (niekoniecznie na tych samych warunkach) i każda linia w ogóle decyduje, czy z danej poczekalni niezależnej na danym lotnisku korzysta. Stąd często są sytuacje, że pasażer z kartą *G linii X może mieć wstęp na danym lotnisku jak leci linią A ale nie, jeśli leci linią B mimo że obie należą do *A (poczekalni kontaktowych nie udostępniają generalnie choćby przykładowo TP i SK). W przypadku salonów kontraktowych zasady *A w ogóle nie nakazują zapewnienia do nich dostępu, więc ich "zakontraktowanie" dla swoich pasażerów jest wyłącznie decyzją handlową konkretnego przewoźnika, który operuje z tego lotniska. ET żadnych umów z takimi salonikami w BZG, POZ czy innym LUZ nie ma i żadnych faktur od tych saloników bezpośrednio nie dostaje.

Teraz z powodu covid wymagania są obniżone (konkretnie te w powiązaniu z lotami A3).
Żeby zrobić silvera potrzeba 9000 mil plus dwa loty A3 lub 24000 mil:

Domniemuje przez analogię (bo nie mam konta z silverem) że z silvera do golda potrzeba 4 loty plus 18K mil.

_________________