Największa rewolucja w historii Wizz Aira? Szybki internet to tylko początek dużych zmian

1.Wizz Air mocniej kusi klientów biznesowych

Tak, to nie błąd. Możecie się nabijać z „klasy biznes” w Wizz Airze (sami to robimy, dowód tutaj), ale sam przewoźnik chwali się, że miejsca premium sprzedają się jak świeże bułeczki. A dostęp do szybkiego i niezawodnego internetu to kolejny element tej strategii. Bo przecież Wizz Air to nie tylko urlopowe trasy, ale też sporo centralnie położonych lotnisk w największych europejskich miastach. Tym bardziej, że partnerstwo ze Starlinkiem jest też potencjalnie ważne dla pasażerów z Polski. Dlaczego?

2. Wizz Air wygrywa z LOT jakością produktu

LOT kilka miesięcy temu pochwalił się, że zaczął instalować internet w swoich Dreamlinerach. Docelowo Wi-Fi będą miały też wszystkie nowe Airbusy A220, które narodowy przewoźnik zacznie otrzymywać już od przyszłego roku. Jest to jednak internet satelitarny (jego dostawcą jest Viasat), co oznacza, że jest on wolniejszy od tego oferowanego przez Starlinka. Podczas testów LOT-owskiego Wi-Fi na trasie z San Francisco do Warszawy prędkość transferu wahała się od 20 do 120 Mb/s. Tymczasem Starlink oferuje średnią prędkość od 150 do 250 Mb/s, a w szczytowych momentach może ona rosnąć nawet do 350 Mb/s. O ile więc Wizz Air szybko wyposaży w internet samoloty latające w Polsce (o tym za chwilę), to zyska dużą przewagę nad swoimi konkurentami (o Ryanairze nawet nie wspominamy). Bo w przyszłym roku sytuacja z dostępem do sieci wśród linii w Polsce będzie wyglądała trochę tak, jakby LOT kupił sobie Neostradę, podczas gdy u wszystkich sąsiadów obok śmiga światłowód.

3 Wizz Air zrozumiał swój błąd związany z A321XLR?

To też bardzo prawdopodobne. Kilkanaście dni temu podczas targów Routes w Rimini Ian Malin, dyrektor ds. handlowych Wizz Aira, zdobył się na moment szczerości. Przyznał on bowiem, że Wizz Air poniósł porażkę z rozwojem dalekich tras i Airbusami A321XLR, ponieważ zabrakło mu „elementu premium”, który jest decydujący dla rentowności dłuższych połączeń z Europy. Wizz Air postawił bowiem w przypadku XLR-ów na standaryzację – napakowane samoloty z 239 fotelami i zero udogodnień, nawet gniazdek czy portów USB do ładowania elektroniki. Rynek szybko zweryfikował tę strategię i może być tak – niezależnie od tego czy Wizz Air zdecyduje się dalej rozwijać dalekie trasy czy nie – że szybki internet jako ten „element premium” może tylko wzmocnić produkt oferowany przez przewoźnika. Tym bardziej, że – wróćmy jeszcze na chwilę do punktu 1 – Wizz Air szykuje kolejne elementy będące podwalinami mocniejszej walki o pasażera biznesowego.

4. Wizz Air zagęszcza siatkę połączeń

Widać to szczególnie w przypadku Lotniska Chopina, gdzie w ostatnich kilku rozkładach lotów „landrynka” rośnie głównie poprzez zwiększanie częstotliwości na najbardziej popularnych trasach. Nie jest to zresztą przypadek – w ostatnim raporcie finansowym przewoźnik wskazał właśnie Warszawę, Londyn Luton, Tiranę i Rzym Fiumicino jako lotniska, gdzie linia najmocniej zagęści swoją siatkę połączeń. W czasie prezentacji ostatnich wyników finansowych mówił zresztą o tym Jozsef Varadi. Stwierdził, że zwiększenie częstotliwości na kluczowych trasach w Europie jest związane z ograniczeniem działalności na Bliskim Wschodzie. Dodał też, że zagęszczenie siatki może zachęcić do korzystania z linii większą liczbę „pasażerów biznesowych”, co powinno pozytywnie wpłynąć na wyniki przewoźnika. Wróćmy jednak jeszcze na chwilę do tematu internetowego.

5. Wizz Air potwierdza: Internet nie będzie darmowy

To jedno z najciekawszych zagadnień związanych z instalacją internetu w samolotach Wizz Aira, bo SpaceX mocno naciska na linie lotnicze, by Wi-Fi od Starlinka było udostępniane pasażerom za darmo. I w takiej formie oferuje je zdecydowana większość przewoźników. Jak podejdzie do tego Wizz Air?

Podczas prezentacji wyników Ian Malin jasno potwierdził, że Wi-Fi na pewno nie będzie darmowe, ale będzie idealnym dopełnieniem low-costowego modelu przewoźnika. Jak dodał, Wizz Air wspólnie ze SpaceX pracuje nad ofertą, która wzmocni przychody dodatkowe ze strony przewoźnika, choćby poprzez specjalność Wizz Aira, czyli łączone pakiety dodatkowych usług. Z kolei biuro prasowe Wizz Aira informuje nas tylko enigmatycznie, że cena internetu będzie „przystępna dla każdego pasażera”. Ale wciąż pozostaje jedno pytanie, na które nawet Wizz Air nie zna odpowiedzi.

6, Ile samolotów będzie miało internet i kiedy? „Jeszcze nie wiemy”

Pytany o harmonogram instalacji internetu przedstawiciel Wizz Aira odpowiada tylko, że pierwsze samoloty będą połączone z siecią na początku 2027 roku.  Ile ich będzie? Przewoźnik twierdzi, że wszystko będzie zależało od szeregu czynników operacyjnych i nie jest w tej chwili w stanie podać tych danych. Linia jest jednak zdeterminowana, by stało się to jak najszybciej.

7, Co jeszcze przemawia za mocniejszym wejściem Wizz Aira w segment premium?

Można zaryzykować tezę, że właściwie większość ostatnich kroków Wizz Aira może być uznana za chęć mocniejszego wejścia w segment podróży służbowych. Zaczynając od dodatkowych usług takich jak Wizz Flex, która pozwala na nielimitowane zmiany daty czy trasy lotu bez konieczności uiszczania za każdym razem standardowej dopłaty. Ale do tej grupy można też doliczyć abonamenty lotnicze jak Multipass czy All You Can Fly, które pozwalają obniżyć koszty dla często latających pasażerów.

Nie da się przy tym ukryć, że rynek podróży służbowych nieco się zmienił, a niektóre firmy ograniczają budżety na tego typu wydatki. Niewykluczone, że wprowadzając tego typu zmiany Wizz Air próbuje znaleźć dla siebie ciekawą i lukratywną niszę.

Czy mu się uda? Zobaczymy. A Wy jak sądzicie?