Wyszukujemy najlepsze okazje!
Tanie loty
Wczasy
Weekend
Wakacje Wakacje Wakacje Do Grecji Do Grecji Do Grecji All Inclusive All Inclusive City Break City Break City Break Do Włoch Do Włoch Do Włoch Hotele Hotele Do USA Do USA Do USA

Prawa pasażerów lotniczych

Co obowiązuje dziś, a co zmieni reforma uzgodniona w UE w czerwcu 2026? Porównanie oparte na przepisach i wyrokach sądu - bez medialnych domysłów.

W skrócie

Kwoty bez zmian

Odszkodowania 250 / 400 / 600 € i reguła 3 godzin opóźnienia zostają - reforma głównie porządkuje to, co sąd UE wypracował przez lata.

Nowości dla pasażera

Zakaz anulowania lotu powrotnego przy „no-show”, 3 h na zaproponowanie innego lotu (zwrot do 400% ceny biletu), prawa przy postoju na płycie, bezpłatna mała torba pod fotelem (40×30×15 cm) oraz jasne terminy na zgłoszenie roszczenia.

Jedyne istotne ograniczenie

Przy siłach wyższych linia lotnicza zapłaci za hotel tylko przez 3 noce - dziś takiego limitu nie ma (z wyjątkiem osób o szczególnych potrzebach).

W ustawie to, co sąd ustalił, trafia do ustawy Nowość nowe uprawnienie lub obowiązek Ograniczenie pasażer dostaje mniej niż dziś Bez zmian bez istotnych zmian

Jak działa prawo - dziś i po reformie

Skąd biorą się zasady

W ustawie

Dziś wiele reguł wynika z wyroków sądu. Reforma zapisuje je wprost w ustawie.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Rozporządzenie z 2004 r. jest krótkie i ogólne. Kluczowe kwestie - kiedy przysługuje odszkodowanie za opóźnienie, co to są „siły wyższe”, jak liczyć lot z przesiadką - ustalił w praktyce sąd UE w kolejnych wyrokach. Stąd niepewność i różne interpretacje w poszczególnych krajach.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Reforma porządkuje ten dorobek: dopisuje definicje, terminy, listę sytuacji wyłączających odszkodowanie i nowe uprawnienia pasażera. Tekst jest znacznie bardziej szczegółowy i czytelny.

Które loty są objęte przepisami

W ustawie

Zasada zostaje: loty z UE i do UE (u unijnych przewoźników). Doprecyzowano pakiety wakacyjne i bilety z programów lojalnościowych.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Art. 3: loty startujące z lotniska w UE (każda linia) oraz loty do UE spoza Unii, jeśli leci unijny przewoźnik. Sąd doprecyzował, co liczy się jako jedna podróż i lot z przesiadką (Wegener, C-537/17; Emirates/Schenkel, C-173/07).

Po reformie - nowy projekt ustawy

Nowy art. 3 utrzymuje tę logikę: loty z UE; loty do UE spoza Unii u unijnego przewoźnika (o ile pasażer nie dostał już rekompensaty w kraju trzecim). Jasno opisano też pakiety podróżne i programy lojalnościowe. Loty wewnątrz Grenlandii nie dają prawa do odszkodowania (art. 3 ust. 7).

Kiedy linia lotnicza nie musi płacić

Co to są „siły wyższe”

W ustawie

Kiedy linia nie musi płacić? Szczegółowe kryteria trafiają wprost do ustawy.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Art. 5 ust. 3 pozwala linii uniknąć odszkodowania, ale nie wyjaśnia, co to znaczy. Sąd UE w sprawie Wallentin-Hermann (C-549/07) ustalił: chodzi o zdarzenia nietypowe dla normalnej działalności linii i poza jej realną kontrolą (muszą być spełnione oba warunki).

Po reformie - nowy projekt ustawy

Definicja trafia do art. 2 lit. r - w praktyce to ten sam test co w Wallentin-Hermann: zdarzenie nietypowe i poza kontrolą linii lotniczej.

Lista przykładów w ustawie

Nowość

Po raz pierwszy pojawi się lista przykładów w ustawie - pełny wykaz dopiero po publikacji w Dzienniku Urzędowym.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Listy w przepisach nie ma. Sąd rozstrzygał przypadki po kolei, np.: zwykła usterka techniczna nie zwalnia z odszkodowania (van der Lans, C-257/14); zderzenie z ptakiem zwalnia (Pešková, C-315/15); spontaniczny strajk załogi nie zwalnia (Krüsemann, C-195/17); legalny strajk własnych pracowników nie zwalnia (Airhelp/SAS, C-28/20); agresywny pasażer może zwalniać (TAP, C-74/19).

Po reformie - nowy projekt ustawy

W Załączniku pojawi się lista przykładów (art. 6c ust. 1): co jest siłą wyższą i co nią nie jest. Lista nie będzie zamknięta - Komisja UE będzie mogła ją co jakiś czas aktualizować (art. 17). Pełny wykaz pozycji - do potwierdzenia po publikacji.

Który lot „się liczy” przy wyjątku od odszkodowania?

Nowość

Linia będzie mogła powołać się na problem tylko z twojego lotu albo z maks. 3 poprzednich rejsów tego samego samolotu - nie ze starszej historii.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Sąd UE wymagał, by przyczyna opóźnienia naprawdę dotyczyła twojego lotu (Pešková, Transavia). Brakowało jednak jasnej granicy - linia mogła teoretycznie odwoływać się do usterki z dużo wcześniejszych rejsów tego samego samolotu.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Nowe prawo ustala limit (art. 6c ust. 1a): wyjątek musi dotyczyć twojego lotu albo co najwyżej trzech poprzednich rejsów tego samego samolotu w jego grafiku. To linia musi udowodnić ten związek oraz że zrobiła wszystko, co możliwe.

Kto musi udowodnić, że to nie wina linii

W ustawie

To linia lotnicza musi udowodnić siłę wyższą - i jasno uzasadnić odmowę wypłaty.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Z art. 5 ust. 3 i wyroków sądu wynika, że to linia musi wykazać, że winne są siły wyższe i że zrobiła wszystko, co możliwe.

Po reformie - nowy projekt ustawy

W art. 6c ust. 1a to linia musi udowodnić siłę wyższą, brak możliwości uniknięcia problemu i podjęcie rozsądnych działań. Przy odmowie wypłaty musi wskazać konkretny punkt z listy w Załączniku i podać jasne, uzasadnione wyjaśnienie.

Odszkodowanie, odwołanie i przesiadki

3 godziny opóźnienia

W ustawie

Spóźnienie o 3 h lub więcej w miejscu docelowym? Prawo do odszkodowania zapisane wprost w ustawie.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

W samym rozporządzeniu nie ma takiej reguły. Prawo do odszkodowania przy opóźnieniu od 3 h w miejscu docelowym ustalił sąd UE - Sturgeon (C-402/07 i C-432/07), potwierdzone w Nelson (C-581/10).

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 6 ust. 4 zapisuje to wprost: odszkodowanie, gdy pasażer dotrze do celu z opóźnieniem przekraczającym 3 godziny (na jego żądanie).

Ile wynosi odszkodowanie

Bez zmian

Kwoty 250 / 400 / 600 € bez zmian - doprecyzowano, kiedy można je obniżyć.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Art. 7 ust. 1: 250 € (loty do 1500 km), 400 € (loty w UE powyżej 1500 km oraz inne loty 1500-3500 km), 600 € (pozostałe powyżej 3500 km). Połowa kwoty, gdy linia zaproponuje inny lot i opóźnienie będzie niewielkie (art. 7 ust. 2).

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 7 ust. 1: te same kwoty - 250 / 400 / 600 €, te same przedziały odległości. Zostaje obniżka o połowę przy niewielkim opóźnieniu po zmianie lotu (art. 7 ust. 2) oraz nowe obniżki, gdy lot wystartuje wcześniej niż planowano (50% lub 25%, art. 7 ust. 2c).

Lot z przesiadką

W ustawie

Liczy się opóźnienie w końcowym celu podróży - nawet jeśli pierwszy odcinek był tylko lekko spóźniony.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Sąd w sprawie Folkerts (C-11/11) ustalił: odszkodowanie przysługuje, gdy w ostatecznym miejscu docelowym minęły 3 godziny, nawet jeśli opóźnienie na pierwszym odcinku było mniejsze.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Nowy art. 6b zapisuje tę zasadę: linia odpowiada za całą podróż z przesiadką; odszkodowanie przy opóźnieniu powyżej 3 h w miejscu docelowym; jeśli w 5 h nie da się zaproponować innego lotu - także zwrot pieniędzy.

Co uznaje się za odwołanie lotu

W ustawie

Lot wystartował wcześniej niż planowano (o ponad godzinę)? Sąd uznał to za odwołanie - reforma zapisze to wprost.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Art. 2 lit. l mówi ogólnie o niewykonaniu lotu. Sąd doprecyzował: powrót na lotnisko startu i przekierowanie (Sousa Rodríguez, C-83/10) to odwołanie. Sąd uznał też wcześniejszy start o ponad 1 h za odwołanie (Corendon, C-395/20; Azurair, C-146/20).

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 2 lit. l rozszerza definicję: lot, który wystartował, ale zawrócił lub nie dotarł do celu z biletu, oraz lot wystartowany o ponad godzinę wcześniej niż planowano.

Kiedy linia musi powiadomić o odwołaniu

Bez zmian

Powiadomienie 14 dni wcześniej nadal zwalnia z odszkodowania - zasadniczo bez zmian.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Art. 5 ust. 1 lit. c: brak odszkodowania, jeśli pasażer dowiedział się o odwołaniu co najmniej 2 tygodnie wcześniej (albo krócej, ale z ofertą podobnego lotu). To linia musi to udowodnić (Krijgsman, C-302/16).

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 5 ust. 6: zostaje reguła 14 dni oraz warianty z ofertą innego lotu (start do 1 h wcześniej, dolot do 2 h później). Dowód nadal po stronie linii.

Od kiedy liczy się opóźnienie

Nowość

Nowe zasady liczenia czasu startu i lądowania - trochę inne niż dotychczasowy test „otwarcia drzwi” samolotu.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Sąd w sprawie Germanwings (C-452/13) ustalił: „czas przylotu” to moment otwarcia pierwszych drzwi samolotu.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 2 wprowadza inne punkty odniesienia: czas lądowania to moment podjechania do bramki, czas startu to moment odjechania od bramki. Opóźnienie liczy się względem rozkładu z biletu z chwili rezerwacji.

Odmowa wejścia na pokład i „no-show”

Odmowa wejścia na pokład

W ustawie

Nie tylko overbooking - też problemy operacyjne. Pieniądze w ciągu 7 dni.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Art. 2 lit. j, art. 4. Sąd rozszerzył pojęcie poza przepełniony samolot - także na sytuacje operacyjne (Finnair/Lassooy, C-22/11; C-321/11 Rodríguez Cachafeiro). Odszkodowanie ma być wypłacone bez zbędnej zwłoki (Quisport/Finnair).

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 2 lit. j opisuje szeroko, kiedy można odmówić wejścia (zdrowie, bezpieczeństwo, dokumenty itd.). Art. 4: zwrot i odszkodowanie bez zbędnej zwłoki, najpóźniej w 7 dni; linia musi najpierw szukać ochotników.

„No-show” - nie wykorzystany lot „tam”

Nowość

Linia nie będzie mogła anulować lotu powrotnego ani doliczyć opłaty, gdy nie wykorzystasz odcinka wylotowego.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Brak takiego przepisu. Anulowanie lotu powrotnego przy niewykorzystaniu lotu „tam” było dotąd zwalczane głównie krajowym prawem konsumenckim, nie rozporządzeniem 261/2004.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Nowy art. 4 ust. 5a: pasażer nie może zostać odmówiony wejścia na lot powrotny i nie może zapłacić dodatkowej opłaty tylko dlatego, że nie skorzystał z lotu wylotowego w ramach tej samej umowy (także przy przesiadkach). Dla osób o szczególnych potrzebach, kobiet w ciąży i dzieci bez opieki zakaz jest bezwzględny.

Opieka, zmiana lotu i vouchery

Posiłki, napoje i hotel

Ograniczenie

Przy siłach wyższych hotel na koszt linii tylko przez 3 noce - dziś limitu nie ma (sąd przyznał opiekę bez ograniczeń m.in. przy chmurze pyłu).

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Art. 9: posiłki i napoje w miarę czasu oczekiwania, hotel gdy trzeba, transport do niego. Bez limitu nocy ani kwoty. Wyrok McDonagh (C-12/11) potwierdził: nawet przy długotrwałej chmurze pyłu linia musi zapewniać opiekę bez limitu czasu i kosztów.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 9 doprecyzowuje, co i kiedy: napoje co 2 h, posiłek po 3 h i potem co 5 h (max 3/dzień), internet i 2 telefony, nocleg z transportem. Nowy limit: przy siłach wyższych hotel tylko przez maks. 3 noce (art. 9 ust. 6) - osoby o szczególnych potrzebach bez tego limitu.

Zmiana lotu na inny

Nowość

Jeśli w 3 h linia nie zaproponuje alternatywy, możesz zorganizować podróż sam - i dostać zwrot do 400% ceny biletu.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Art. 8: wybór między zwrotem pieniędzy (w 7 dni) a zmianą lotu „przy najbliższej okazji” lub później. Brak twardego terminu na zaproponowanie alternatywy i brak prawa do samodzielnego zorganizowania podróży na koszt linii.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 8: jeśli linia w ciągu 3 godzin nie zaproponuje innego lotu, pasażer może zorganizować podróż sam, a linia zwraca koszty do 400% ceny biletu (w 14 dni). Można też skorzystać z innego środka transportu lub innej linii - odpowiedzialność za odszkodowanie zostaje przy pierwotnej linii.

Vouchery zamiast pieniędzy

Nowość

Voucher tylko za twoją zgodą - ważny max. 12 miesięcy, a po wygaśnięciu automatyczny zwrot pieniędzy.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Przepisy nie regulują tego szczegółowo. W czasie pandemii Komisja UE wskazywała, że voucher wymaga zgody pasażera, który zawsze może żądać zwrotu gotówki.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Nowy art. 8a: voucher tylko za wyraźną zgodą (np. e-mailem); ważność maks. 12 miesięcy (można raz przedłużyć o kolejne 12); jeśli nie wykorzystasz - automatyczny zwrot w 7 dni po wygaśnięciu.

Postój na płycie, bagaż i karty pokładowe

Postój na płycie lotniska

Nowość

Po 2 h na płycie bez startu samolot musi podjechać tak, by można było wyjść (z wyjątkami bezpieczeństwa).

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Brak takich przepisów w obecnym rozporządzeniu 261/2004.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Nowy art. 6a: linia informuje na bieżąco, zapewnia wodę, toaletę, ogrzewanie lub chłodzenie. Po 2 godzinach postoju na płycie samolot musi podjechać do miejsca, z którego można bezpiecznie wyjść (wyjątki: bezpieczeństwo, kontrola ruchu, imigracja). Postój na płycie to ponad 30 min (art. 2 lit. y).

Mała torba pod fotelem - za darmo

Nowość

Prawo do bezpłatnej małej torby w kabinie - max. 40×30×15 cm.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Brak limitu wymiarów w 261/2004. Sąd w sprawie Vueling (C-487/12) ustalił: bagaż podręczny co do zasady nie może być dodatkowo płatny, jeśli ma rozsądny rozmiar.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 11a: prawo do bezpłatnej małej torby w kabinie (max. 40×30×15 cm lub mieszczącej się pod fotelem). Większy bagaż podręczny (trolley) - według rozsądnych zasad linii; szczegóły mają być ujednolicone w kolejnych przepisach.

Cena z bagażem podręcznym na pierwszym planie

Nowość

Przy rezerwacji domyślnie ma być widoczna cena z bagażem podręcznym - nie wersja „goła”.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Linie nie muszą domyślnie pokazywać taryfy z bagażem podręcznym.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 11a ust. 1: przed rozpoczęciem rezerwacji domyślnie wyświetlana ma być cena z bagażem podręcznym. Tańsza oferta bez bagażu tylko dla pasażerów, którzy świadomie z niego rezygnują.

Karta pokładowa i poprawka na bilecie

Nowość

Bezpłatna karta pokładowa (także wydrukowana) i co najmniej jedna darmowa poprawka danych.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Przepisy tego nie regulują - linie często pobierały opłaty za papierową kartę pokładową lub korektę nazwiska.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 11b: brak opłaty za samodzielnie wydrukowaną kartę pokładową; linia nie może wymagać konta ani aplikacji. Art. 12a: co najmniej jedna bezpłatna poprawka literówki lub nazwiska (na co najmniej 48 h przed odlotem).

Osoby o szczególnych potrzebach

Nowe uprawnienia

Nowość

Więcej praw dla osób z niepełnosprawnością, kobiet w ciąży, dzieci bez opieki i innych grup.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Ochrona osób z ograniczoną mobilnością jest głównie w osobnym rozporządzeniu (1107/2006). Rozporządzenie 261/2004 dawało pierwszeństwo w opiece, ale bez rozbudowanych uprawnień.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 11 rozszerza katalog: osoby z niepełnosprawnością, kobiety w ciąży, niemowlęta, dzieci bez opieki, osoby wymagające pomocy medycznej. Bezpłatne miejsce obok opiekuna, pierwszeństwo wejścia i zmiany lotu, bezpłatny transport wózka do drzwi samolotu, pomoc także dla psa asystującego.

Gdy zawiedzie pomoc na lotnisku

Nowość

Jeśli lotnisko nie zapewni pomocy, odszkodowanie i opiekę nadal musi zapewnić linia lotnicza.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Obecne rozporządzenie nie mówi, kto odpowiada, gdy winne jest lotnisko, a nie linia.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 11 ust. 4b: gdy lotnisko nie zapewni wymaganej pomocy i pasażer przez to spóźni się na lot, linia lotnicza odpowiada za odszkodowanie, zmianę lotu i opiekę (może potem dochodzić zwrotu od lotniska). To samo dotyczy dzieci podróżujących bez opieki (ust. 4e).

Wózek inwalidzki i pies asystujący

Nowość

Pełny zwrot za uszkodzony sprzęt, sprzęt zastępczy i brak limitu 3 nocy hotelu dla osób o szczególnych potrzebach.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Odpowiedzialność za bagaż regulują inne przepisy i konwencja montrealska - bez szczególnych reguł o wózkach inwalidzkich.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Zmiana rozporządzenia 2027/97: jasne zasady dla sprzętu mobilnego i psów asystujących; bezpłatna deklaracja wartości (pełny zwrot przy uszkodzeniu), sprzęt zastępczy na czas naprawy, brak wymogu dodatkowego ubezpieczenia. Limit 3 nocy hotelu nie dotyczy osób o szczególnych potrzebach (art. 11 ust. 6).

Jak zgłosić roszczenie

Do kiedy można zgłosić roszczenie

Nowość

Jednolity termin 9 miesięcy na żądanie odszkodowania - zamiast różnych terminów w poszczególnych krajach.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Brak wspólnego terminu w rozporządzeniu. Sąd w sprawie Moré (C-139/11) ustalił, że terminy ustala prawo każdego kraju - i są różne.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 7 ust. 5: roszczenie o odszkodowanie w ciągu 9 miesięcy od daty lotu. Reklamację do linii (art. 15a) można złożyć w ciągu 12 miesięcy od lotu (lub 3 miesiące po wniosku o odszkodowanie).

Ile linia ma na odpowiedź

Nowość

Linia ma 30 dni na wypłatę lub uzasadnioną odmowę - po potwierdzeniu, że dostała twój wniosek.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Brak ustawowych terminów - linie mogły przeciągać odpowiedź.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 7 ust. 5: linia potwierdza odbiór wniosku i w ciągu 30 dni wypłaca odszkodowanie albo podaje uzasadnioną odmowę. Art. 15a: potwierdzenie reklamacji w 7 dni roboczych, odpowiedź w 1 miesiąc (w trudnych przypadkach do 2).

Linia musi ci przypomnieć o prawach

Nowość

W ciągu 96 h po locie linia ma poinformować cię o prawie do odszkodowania i jak je zgłosić.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Art. 14: ogólny obowiązek informowania (tablica na lotnisku, ulotka na żądanie).

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 7 ust. 2a: w ciągu 96 godzin po locie linia wysyła informację (np. e-mailem) o prawie do odszkodowania i jak złożyć wniosek. Rozszerzony art. 14: informacje też na stronie, w aplikacji, w formacie dostępnym dla osób z niepełnosprawnością.

Jak dostaniesz pieniądze

Bez zmian

Domyślnie przelew na konto - inna forma tylko za twoją wyraźną zgodą.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Art. 7 ust. 3: gotówka, przelew, czek lub - za zgodą - voucher.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 7 ust. 4a: domyślnie przelew elektroniczny, chyba że wyraźnie zgodzisz się na inną formę.

Plany awaryjne na dużych lotniskach

Nowość

Duże lotniska muszą mieć plany na sytuacje kryzysowe - plus dobrowolna unijna etykieta dla linii dbających o prawa pasażerów.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Obecne rozporządzenie nie wymaga planów awaryjnych; nadzór sprawują krajowe organy lotnicze (art. 16).

Po reformie - nowy projekt ustawy

Nowy art. 10a: lotniska obsługujące co najmniej 4 mln pasażerów rocznie (przez 3 lata z rzędu) muszą mieć plany awaryjne. Dobrowolna etykieta „Union Air Passenger Rights Label” (art. 3a) dla linii spełniających wysokie standardy.

Kiedy reforma wejdzie w życie

Nowość

Lista sił wyższych będzie przeglądana co 5 lat - dokładna data startu reformy dopiero po publikacji w Dzienniku Urzędowym.

Dziś - obecne przepisy i wyroki sądu

Obecne rozporządzenie nie przewiduje regularnych przeglądów przepisów.

Po reformie - nowy projekt ustawy

Art. 17: lista sił wyższych i kwoty odszkodowań będą przeglądane co 5 lat. Dokładna data wejścia w życie - do potwierdzenia po publikacji (znajduje się poza dostępnym fragmentem tekstu projektu).
Skąd bierzemy dane. Zestawienie opiera się wyłącznie na przepisach i orzeczeniach sądowych: obecnym rozporządzeniu UE nr 261/2004, wyrokach Trybunału Sprawiedliwości UE oraz uzgodnionym tekście reformy PE-CONS 39/26. Pomijamy media i nieoficjalne komentarze. Numery artykułów po stronie „nowego prawa” odnoszą się do nowego brzmienia rozporządzenia 261/2004.
Uwaga - reforma jeszcze nie obowiązuje. PE-CONS 39/26 to uzgodniony projekt; musi jeszcze przejść formalne zatwierdzenie i pojawić się w Dzienniku Urzędowym UE (na sesji PE w lipcu 2026). Dwa elementy oznaczyliśmy jako do potwierdzenia po publikacji: pełna lista sytuacji, w których linia nie płaci odszkodowania, oraz data, od kiedy nowe przepisy zaczną obowiązywać.

Najważniejsze wnioski

Reforma głównie przepisuje na papierze to, co sąd UE ustalił przez lata: próg 3 h (Sturgeon), loty z przesiadką (Folkerts), definicja sił wyższych (Wallentin-Hermann), szersze pojęcie odmowy wejścia (Finnair), wcześniejszy start lotu (Corendon). To zwiększa pewność, że prawa będą takie same w całej UE. Pasażer zyskuje też realne nowości: zakaz „no-show”, 3 h na zaproponowanie innego lotu (zwrot do 400% ceny biletu), prawa przy postoju na płycie, bezpłatną małą torbę pod fotelem (40×30×15 cm), jasne terminy (96 h, 9 miesięcy, 30 dni) oraz wzmocnioną ochronę osób o szczególnych potrzebach. Kwoty 250/400/600 € bez zmian.

Jedyny istotny minus dla pasażera to pułap 3 nocy hotelu przy siłach wyższych (art. 9 ust. 6) - dziś sąd nie stawiał takiego limitu (McDonagh). Osoby o szczególnych potrzebach pozostają bez tego ograniczenia. Nowa reguła o wcześniejszych lotach (max 3 poprzednie rejsy tego samego samolotu) też jasno określa, kiedy linia może powołać się na wyjątek.

Źródła

Źródła (przepisy i wyroki sądowe):

Materiał przygotowany na podstawie uzgodnionego projektu reformy PE-CONS 39/26 (przed publikacją w Dzienniku Urzędowym UE). Pełna lista sił wyższych oraz dokładna data wejścia w życie wymagają potwierdzenia po finalnej publikacji. To nie jest porada prawna.