Warszawa przestanie być oczkiem w głowie Wizz Aira. Powoli mogą się cieszyć w Gdańsku i Katowicach!

W poniedziałek Wizz Air świętował otrzymanie samolotu nr 100 do swojej floty – z tej okazji Airbus A321 przybył do stolicy Węgier w specjalnym, okolicznościowym malowaniu. Jednocześnie prezes Wizz Aira, Jozsef Varadi zdradził w Budapeszcie plany dalszego rozwoju taniej linii – w ciągu najbliższych 10 lat flota Wizz Aira ma się zwiększyć ze 100 do 300 samolotów, a sam przewoźnik ma przewozić ponad 100 mln pasażerów rocznie.

Przy okazji uroczystości przeprowadziliśmy z Varadim długą rozmowę, w której pytaliśmy m.in. o plany rozwoju Wizz Aira w Polsce. Prezes linii przyznaje, że niepokoi go sytuacja na Lotnisku Chopina w Warszawie, gdzie Wizz Air nie jest najlepiej widzianym przewoźnikiem. Mało tego, głośno mówi się o tym, że węgierski low-cost będzie przeniesiony z Warszawy na lotnisko w Radomiu, choć… nikt jeszcze nie spytał przewoźnika o zdanie. Co to oznacza? Węgrzy poważnie rozważają, by zamiast w Warszawie mocniej zainwestować w rozwój nowych tras w portach regionalnych.

– Sytuacja na Lotnisku Chopina jest coraz mocniej motywowana przez decyzje polityczne. Staramy się rozwijać naszą siatkę połączeń w Warszawie, choć odczuwamy, że klimat nie jest tam dla nas sprzyjający. Warszawa jest naszym najważniejszym lotniskiem w Polsce, ale nie wykluczam, że jeśli sytuacja się nie zmieni, to my będziemy musieli zmienić nasze priorytety w Polsce i zacząć szybciej rozwijać się w portach regionalnych takich jak Katowice i Gdańsk kosztem Warszawy – mówi w rozmowie z Fly4free.pl Varadi.

W 2017 r. Wizz Air przewiózł z i do Polski ponad 8,1 mln pasażerów (to wzrost o 17 proc. w skali roku). Najwięcej, bo aż 2,44 mln ludzi – na lotnisku w Warszawie. W tym roku Węgrzy chcą przewieźć z i na polskie lotniska ponad 11 mln ludzi.

Jednocześnie dodaje, że już wkrótce Wizz Air masowo zacznie zamykać kolejne bazy i wycofywać samoloty z mniejszych lotnisk, na których połączenia węgierskiej linii są mało efektywne. Pozyskane w ten sposób samoloty będą trafiały w miejsca, gdzie przewoźnik ma okazję więcej zarobić.

– Prawda jest taka, że lotnisko, w którym mamy zbazowany jeden samolot, powinno się po kilku latach przekształcić w bazę operacyjną z przynajmniej 3 samolotami. I w pewnym momencie jest to problem, z którym trzeba się zmierzyć, bo jest to biznes, którego celem jest przynoszenie zysków. Dobrym przykładem jest nasza baza w Lublinie – próbowaliśmy ją rozwijać przez kilka lat, a gdy się nie udało, musieliśmy ją zamknąć – powiedział Varadi.

Cały wywiad z prezesem Wizz Aira przeczytacie już wkrótce na portalu Fly4free.pl