Ryanair znów straszy i grozi palcem Modlinowi. Ale czy na kimkolwiek robi to jeszcze wrażenie?

Warszawa jest dla Ryanaira zbyt istotna

Jeszcze w połowie stycznia można było faktycznie sądzić, że Ryanair idzie w swojej wojnie z Modlinem „na ostro”. Pisaliśmy wtedy na naszych łamach, że letni rozkład irlandzkiej linii z Modlina będzie najmniejszy od 2017 roku, a w rozkładzie brakowało bardzo wielu połączeń, także tych potencjalnie „hitowych”. To był potencjalnie mocny cios dla Modlina.
Jednak we wtorek okazało się, że to raczej prężenie muskułów. Najpierw dostaliśmy bowiem komunikat prasowy Ryanaira o zabraniu 2 samolotów z modlińskiej bazy oraz kolejnych cięciach. Kilkanaście minut później do swojego systemu Ryanair… wrzucił 8 tras z Modlina na lato, które wcześniej nie były dostępne od kwietnia. Oczywiście, w większości są to połączenia realizowane w okrojonych częstotliwościach w stosunku do lata ubiegłego roku (tak jest choćby w przypadku połączeń do Paryża, Helsinek czy Rygi), nie ulega jednak wątpliwości, że marketingowi geniusze z Ryanaira (bez ironii, bo szczerze podziwiam) tym razem sami zakiwali się w swoich PR-owych gierkach.
Abstrahując już od tego, że wznowienie tras nie jest w ogóle nagłaśniane przez przewoźnika (bo przecież z Modlinem są „na wojnie”), a także – że połączenia zostały wrzucone do systemu na nieco ponad trzy tygodnie przed startem letniego rozkładu lotów. Dla Ryanaira oznacza to konieczność stosowania większej gimnastyki cenowej, by wypełnić fotele w samolotach – nie wątpię, że pewnie im się uda, ale po co tak komplikować sobie życie? A, już wiem – „wojna”…

Oczywiście, Ryanair dokonał pewnych cięć w rozkładzie Modlina – kilka tras zniknęło, na wielu zmniejszył liczbę lotów, ale gdy spojrzymy na sprawę całościowo, widzimy, że w tym roku w dalszym ciągu irlandzka linia przewiezie z Modlina aż 3 mln pasażerów. Fakt, to o 14 procent mniej niż w ubiegłym roku, ale to wyraźnie pokazuje, że mimo publicznych połajanek Modlin – nawet w takiej formie, w jakiej jest obecnie – to dla Ryanaira zbyt cenny „walor”, aby ot tak z niego rezygnować. To już nie jest 2008 rok, gdy w proteście przeciw zamknięciu Etiudy można było spakować zabawki i wynieść się na 4 lata z Warszawy. To ostre negocjacje biznesowe o jak najlepsze miejsce w polskim lotniczym torcie, gdzie Mazowsze (mimo ogromnych problemów z przepustowością) wciąż pozostaje wisienką. Negocjacje, w których Ryanair stosuje te same metody, co na wielu innych lotniskach w Europie. Dzisiaj miesza z błotem Modlin i jego zarząd, wcześniej robił to samo z bazą na Azorach i innymi lotniskami w Portugalii, jeszcze wcześniej z Włochami, Skandynawią czy Budapesztem. I co? Dzisiaj lotnisko w stolicy Węgier jest już „fajne”, a Ryanair dostawia tam kolejne samoloty, podobnie zresztą z Włochami, które w obecnym rozkładzie mogą liczyć na bezprecedensowe wzrosty w siatce połączeń irlandzkiego przewoźnika. Czy tak samo będzie z Modlinem? Tu sprawa jest bardziej skomplikowana, bo dalsza monopolizacja Modlina przez Ryanaira, choć przyniesie potencjalne korzyści (duży wzrost liczby pasażerów w szybkim tempie) wcale nie wydaje się być w najlepszym interesie dla spółki i jej udziałowców.