Niedoszły nabytek LOT ma nowego właściciela. Czy postawi giganta na nogi?

Kwota transakcji pozostaje tajemnicą, jednak patrząc na inne zobowiązania funduszu wydaje się, że umowa została skonstruowana podobnie do tej z PGL. Na mocy porozumienia Attestor przejmie 51 procent udziałów w linii Condor i dodatkowo dofinansuje działalność linii kwotą 450 mln EUR: 200 mln EUR pójdzie na dokapitalizowanie firmy, a kolejne 250 mln EUR na modernizację floty samolotów. Dodatkowo fundusz zobowiązał się, że żaden z 4 tysięcy pracowników linii nie zostanie zwolniony. W komunikacie prasowym czytamy, że nowa umowa pozwoli Condorowi spłacić wszelkie zobowiązania. W tym wartą 550 mln EUR pożyczkę od niemieckiego rządu, która była kluczowym elementem planu restrukturyzacji i ratowania tej linii.

Dla Codora ta transakcja nie mogła pojawić się w lepszym momencie. Znajdujemy się bowiem u startu sezonu wakacyjnego i ożywienia w branży lotniczej, na czym Condor, czyli linia specjalizująca się w połączeniach urlopowych – powinna szczególnie skorzystać. Jednocześnie przewoźnik porozumiał się z linią Lufthansa, która jeszcze w maju zdecydowała się jednak kontynuować swoją współpracę z Condorem.

Dla Condora niezwykle ważne będzie też odnowienie floty, w której znajdują się m.in. przestarzałe Boeingi 757 (średnia wieku 22 lata) i 767 (średnia wieku 25,6 roku). Niemieckie media sugerują, że dzięki nowemu inwestorowi Condor będzie w stanie zmienić przestarzałe samoloty na nowe Boeingi 787 czy Airbusy A350.

Nie jest to zresztą wielkie zaskoczenie, bo już w styczniu 2020 roku o wielkich zakupach flotowych mówił prezes PGL i LOT Rafał Milczarski. Na konferencji prasowej stwierdził on, że PGL zamówi w sumie 30 nowych samolotów szerokokadłubowych, z czego Condor miałby dostać aż 20 nowych maszyn. Miałyby one zastąpić m.in. wysłużone Boeingi 767 w ciągu 3 lat.

Oczywiście, do tej transakcji ostatecznie nie doszło, formalnie na drodze do przejęcia Condora przez PGL stanęła pandemia.

Attestor będzie miał 51 procent udziałów w linii Condor. Pozostałe 49 procent będzie należało do SG Luftfahrtgesellschaft, czyli podmiot zarządzanego przez państwo i władze stanowe Hesji. Nowy inwestor będzie mógł jednak wykupić te udziały w przyszłości.