Ściśnięci jak sardynki. Te linie latające z Polski oferują najbardziej ciasne i niewygodne fotele [RANKING FLY4FREE]

Jak powstał ranking?

W naszym zestawieniu przeanalizowaliśmy warunki, w jakich możemy podróżować na pokładach największych linii lotniczych latających z Polski. Pod uwagę wzięliśmy różne typy samolotów, jakimi latają przewoźnicy na trasach regionalnych, a więc głównie po Europie. Od tej reguły zrobiliśmy jeden wyjątek dla największej linii czarterowej Enter Air, której produkt jest mocno zbliżony do tego oferowanego przez tradycyjnych przewoźników.

Podstawowym kryterium w naszym zestawieniu był seat pitch, czyli odległość między rzędami, której rezultatem jest przestrzeń na nogi (a więc tzw. legroom). Sprawdzaliśmy też szerokość fotela i ewentualne dodatkowe udogodnienia, czyli np. porty USB do ładowania. Korzystaliśmy z kilku dostępnych baz dotyczących wnętrz samolotu (m.in. Seatmaps.com), a także opinii internautów oraz własnych obserwacji.

1.Ryanair (Boeing 737 MAX 8-200)

Legroom: 28 cali (71,12 cm)

Szerokość fotela: 17 cali (43,18 cm)

Samoloty irlandzkiego przewoźnika nie bez kozery uchodzą za najbardziej „napakowane” w Europie, a szczególnie dotyczy to Boeingów 737 MAX 8-200, czyli nowszych egzemplarzy we flocie Ryanaira. Z danych przewoźnika wynika, że „legroom” w tych samolotach to tylko 28 cali, a dodatkowo na niekorzyść linii wpływają bardzo cienkie fotele i (standardowy w tanich liniach) brak możliwości ich przechylania. Z drugiej strony na plus Ryanaira trzeba zaliczyć wymontowanie dolnej części foteli i uwolnienie tam przestrzeni, w związku z czym nogi wyciągnąć tam mogą w miarę wygodnie nawet nieco wyższe osoby. Mimo to na dłuższych trasach nie jest to zbyt wygodne rozwiązanie.

Dla odmiany większy legroom – według SeatMaps od 29 do 30 cali (73,66-76,20 cm) – oferują starsze samoloty we flocie Ryanaira, czyli Boeingi 737-800. Nie może to dziwić – w starych poczciwych 800-tkach mieści się o 8 foteli mniej (189) niż w nowym wariancie MAX-ów (197 miejsc).

Czy w MAX-ach 10 będzie jeszcze ciaśniej?

W przyszłym roku Ryanair otrzyma pierwsze Boeingi 737 MAX 10, które przyjmą na pokład jeszcze więcej, bo aż 228 pasażerów. Czy to oznacza, że będzie tu jeszcze bardziej niewygodnie? Niekoniecznie – ze wstępnych informacji ze strony przewoźnika wynika, że legroom w tej linii będzie wynosił 28 cali (71,12 cm)

2. Wizz Air  (A320/A321neo)

Legroom: 28-29 cali (71,12-73,66 cm)

Szerokość fotela: 18 cali (45,72 cm)

To najbardziej pojemny samolot na polskim rynku na krótkich i średnich trasach: Airbusy A321neo Wizz Air zabierają na pokład aż 239 pasażerów. Według danych z SeatMaps, przestrzeń na nogi wynosi od 28 do 29 cali (71-74 centymetry), za to w porównaniu z Ryanairem fotele są minimalnie szersze (18 cali). W SeatMaps widzimy, że minimalnie większą przestrzeń na nogi oferują tu rzędy po prawej stronie od 20 do 28, unikać jak ognia należy zaś ostatniego rzędu. Tak jak w Ryanairze na plus trzeba zaliczyć wymontowaną dolną część fotela, przez co przestrzeń na nogi jest większa. Na minus oczywiście zaliczamy brak jakichkolwiek gniazdek elektrycznych i podstawek pod telefon czy tablet, przez co oglądanie filmów czy praca są mocno utrudnione. Ogółem im dłuższa trasa Wizz Airem, tym podróż jest bardziej męcząca. Jest to też jeden z powodów (ale nie jedyny), dla którego Wizz Airowi nie udało się podbić rynku Airbusami A321XLR przeznaczonymi na ultradługie trasy – konfiguracja foteli w tych samolotach jest taka sama jak w Neo.

3. easyJet (A320/A321neo)

Legroom: 28-29 cali (71,12-73,66 cm)

Szerokość fotela: 18 cali (45,72 cm)

Brytyjski przewoźnik latający z Krakowa (a w przeszłości także z Warszawy, Lublina czy Gdańska) oferuje zbliżony standard do konfiguracji Wizz Aira. A320neo zabiera na pokład w „ciasnej” konfiguracji 186 pasażerów, A321neo z kolei dysponuje 235 fotelami. Ich rozstaw jet niemal identyczna jak w przypadku Wizz Aira. Z lektury Reddita i innych forów internetowych można też wysnuć generalny wniosek, że fotele brytyjskiego przewoźnika są nieco bardziej wygodne w porównaniu do Ryanaira i zwłaszcza Wizz Aira, który z kolei wygrywa w kategorii twardości siedzisk.

4. Swiss (A220,A320)

Legroom: 28-29 cali (71,12-73,66 cm)

Szerokość fotela: 18 cali (45,72 cm)

Szwajcarski przewoźnik, który w sezonie letnim lata do Zurychu z Warszawy, Krakowa, Poznania i Wrocławia, oferuje w swoich samolotach dość low-costową konfigurację. W samolotach brak jest gniazdek i portów USB do ładowania elektroniki, a legroom wynosi odpowiednio 28 cali (Airbusy A220) lub 28-29 cali (Airbusy A320). Na plus szwajcarskiego przewoźnika należy jednak dodać możliwość regulacji fotela i odchylenia go do tyłu, a także Wi-Fi w większości maszyn. Aktualnie Swiss w ramach usługi Connect oferuje bezpłatny dostęp do komunikatorów internetowych jak Whatsapp i płatne pakiety szybszego internetu. Stopniowo linia wprowadza też do swojej floty szybki internet oparty o Starlinki, jednak będzie to proces mocniej rozciągnięty w czasie i potrwa aż do 2029 roku.

5. Enter Air (Boeing 737-800, 737 MAX 8)

Legroom: 29-32 cale (73,66 do 81,28 cm)

Szerokość: 17 cali (43,18 cm)

Największy przewoźnik czarterowy w Polsce polaryzuje pasażerów w opiniach pod kątem komfortu podróży, choć patrząc po samych liczbach, prezentuje się nieco lepiej niż przewoźnicy low-costowi. Podstawowa sprawa, czyli rozstaw siedzeń, to legroom wynoszący nawet 31-32 cale w starszych Boeingach 737-800 i 29-30 cali w nowszych Boeingach 737 MAX 8, które stopniowo stają się podstawą floty tego przewoźnika. Jednocześnie z danych SeatMaps wynika, że szerokość fotela wynosi 17 cali (43 cm), czyli tyle samo, co w Ryanairze i nieco mniej niż „rynkowa” średnia. Na pewno na plus trzeba zaliczyć też możliwość odchylenia fotela.

6. LOT Boeing 737-800/737 MAX 8

Legroom: 29-30 cali (73,66 do 76,20 cm)

Szerokość: 17 cali (43,18 cm)

Na szóstym miejscu plasujemy narodowego przewoźnika z jego flagowymi Boeingami. To, co zwraca tu uwagę, to minimalnie mniejsza szerokość foteli zarówno w wariancie -800 oraz MAX 8, ale jednocześnie dobry legroom. W starszych Boeingach 737-800 odstęp między rzędami wynosi 30 cali, w Boeingach 737 MAX 8 w zależności od rzędu od 29 do 30 cali (74-76 centymetrów).

7. Lufthansa (Airbus A319, A320, A321)

Legroom: 30 cali (76,2 cm)

Szerokość 18 cali (45,72 cm)

Niemiecki przewoźnik w ostatnich tygodniach zrobił solidnego psikusa tysiącom pasażerom, także z Polski, odwołując mnóstwo lotów i zawieszając wiele tras. A jak wygląda kwestia komfortu samej podróży? Otóż wszystko zależy. Na trasach, na których Lufthansa korzysta z usług linii Air Dolomiti (które najczęściej obsługują Embraery E195 zabierające na pokład 122 pasażerów), rozstaw foteli wynosi ledwie 29 cali, a więc całkiem duża rozbieżność. Do tego szerokość 18 cali i możliwość odchylenia fotela.

W przypadku samej Lufthansy i obsługujących połączenia regionalne Airbusów, dane wyglądają niemal identycznie: dla Airbusów A319, A320 i A321 seat pitch wynosi 30 cali, a szerokość fotela 18 cali. Z floty regionalnej jedynie najbardziej pojemny Airbusów A321neo ma węższy rozstaw foteli (legroom wynosi tu 29 cali). Na pewno na plus Lufthansie trzeba zaliczyć gniazdka lub porty USB do ładowania elektroniki oraz internet na pokładzie. Dostępny bezpłatnie przez Starlinka (wciąż w niewielkiej liczbie samolotów) lub poprzez usługę FlyNet – z płatnymi pakietami za szybki internet oraz darmowymi komunikatorami i dostępem do gazet i magazynów w formie elektronicznej.

8. LOT Embraer E175, E190, E195

Legroom: 30-31 cali (76,2-78,73 cm)

Szerokość: 18 cali (45,72 cm)

To wciąż podstawa floty LOT, na której narodowy przewoźnik obsługuje lwią część połączeń krajowych i wiele połączeń regionalnych. I… zdecydowanie najwygodniejsze samoloty z tych oferowanych przez największe linie lotnicze obecne na naszym rynku. Obecnie LOT wciąż ma ponad 40 samolotów tego typu, w konfiguracji E175, E190, E195 i nowoczesne E195-E2. Jak się prezentują pod kątem wygody? Ogólnie rzecz biorąc jest bardzo dobrze: najbardziej szczodre pod względem przestrzeni na nogi są Embraer E175 i E190 z legroomem wynoszącym 31 cali. Embraery E195 oferują legroom wynoszący 30-31 cali i szerokość fotela 18 cali (na pokład wchodzi 118 pasażerów), a E195-E2 oferuje w zależności od rzędu 30-31 cali przestrzeni na nogi i podobną szerokość fotela, co jego poprzednik starszej generacji (tyle, że zabiera na pokład aż 136 podróżnych).

Nie da się ukryć, że pasażerowie chwalą sobie te samoloty. Czy z Airbusami A220 będzie podobnie? LOT zachwala francuskie maszyny twierdząc, że są cichsze i dużo bardziej komfortowe niż popularne „embriony”, ale w głównym kryterium naszego rankingu wypadają dość blado. Ze specyfikacji narodowego przewoźnika wynika, że nowe samoloty mają mieć odstęp między siedzeniami wynoszący 29-30 cali. To niby kilka centymetrów mniej, ale w branży lotniczej to może być duża różnica dla komfortu pasażera. Choć oczywiście będą te plusy: oprócz wspomnianego wyżej mniejszego hałasu (70 dB w stosunku do 79 dB w Embraerach E1), będzie to też Wi-Fi na pokładzie i większa pojemność przestrzeni na bagaż podręczny.

Jak będzie? Przekonamy się wiosną 2027 roku. To wtedy LOT ma bowiem otrzymać pierwsze modele nowego samolotu.

Jak wypadają inne linie?

Na uwagę zasługuje tu przede wszystkim Turkish Airlines, latający do Polski Boeingami 737 lub Airbusami A320 z dość wygodnym legroomem wynoszącym 30-31 cali (subiektywnie z opinii w internecie wnioskujemy, że A320 mają nieco wygodniejszą konfigurację dla pasażerów, m.in. poprzez minimalnie szersze fotele).

W przypadku innych linii wszystko zależy od typu samolotu, który jest wystawiony na daną trasę. W KLM najlepiej wypadają Embraery E190 (legroom 31 cali) i E195 (30 cali), słabiej zaś pod kątem komfortu wypadają loty Boeingami 737 (legroom 29-30 cali i węższy fotel 17 cali).  W Air France lepiej trafić na lot realizowany Airbusem A220 (legroom 30 cali, szerokość fotela 18,5 cala) niż A320 (29 cali przestrzeni na nogi). Z kolei w Finnairze dużo lepiej wypada pod zględem komfortu Embraer E190 (31-32 cale przestrzeni na nogi) niż A320 (29-30 cali, 174 miejsca w samolocie i węzszy fotel).

Podsumowanie

Z jednej strony nie ma większych zaskoczeń – tanie linie mocniej upychają fotele w swoich samolotach, by przewieźć jak najwięcej pasażerów kosztem ich komfortu. Ale z drugiej strony widzimy, że tradycyjni przewoźnicy starają się im dorównać kroku w tym niechlubnym zestawieniu. Generalna zasada jest taka: im nowszy samolot we flocie, tym bardziej ciasno i nieco mniej komfortowe warunki dla pasażerów.