Mgła nie będzie już paraliżowała lotniska w Krakowie? Jest szansa na przełom i to już w przyszłym roku!

Jaki ILS jest na lotnisku w Krakowie i dlaczego nie dało się dotąd podwyższyć jego kategorii?

Obecnie lotnisko w Krakowie posiada ILS kategorii I, który pozwala na lądowania na wysokości decyzji nie mniejszej niż 60 metrów oraz widzialności nie mniejszej niż 800 metrów lub widzialności na drodze lądowania wynoszącej minimum 550 metrów. Jak widać, są one zdecydowanie niewystarczające. W przypadku ILS kategorii II maksymalna widzialność drogi startowej umożliwiającej lądowanie zmniejsza się do 300-350 metrów i jak słyszymy w PAŻP, taka kategoria rozwiązałaby większość problemów lotniska z przekierowaniami. Tak jak na lotnisku w Gdańsku, które przez wiele lat miał identyczne problemy z mgłą jak te w Krakowie. I które zniknęły jak ręką odjął, gdy na lotnisku pojawił się ILS kategorii IIIB.

Dlaczego więc w Krakowie wciąż nie wymieniono systemu ILS? Teoretycznie wszystko temu sprzyja, bo w połowie przyszłego roku PAŻP będzie wymieniał system ILS w Balicach. To dobra informacja. Gorsza jest taka, że w Balicach nie da się podwyższyć systemu ILS do wyższej kategorii z powodu kiepskiego stanu pasa startowego. W połowie roku Instytut Techniczny Wojsk Lądowych dokonał ekspertyzy pasa i wydał negatywną rekomendację dla dogęszczenia świateł na osi obecnej drogi startowej. To niezbędny warunek do instalacji na lotnisku ILS kategorii III, które umożliwi samolotom lądowanie w warunkach bardzo ograniczonej widoczności. Obecnie lampy są umieszczone na krakowskim pasie co 30 metrów, wyższa kategoria wymaga, by stały co 15 metrów. To zaś oznaczałoby, że na ILS wyższej kategorii musielibyśmy czekać aż do oddania nowej drogi startowej, która już od kilku lat utknęła w biurokratycznych procedurach.