Fly4free.pl

Przed covidem nie, bo pamiętam, że leciałem w marcu 20 i piwko było

@Zeus Przed którąś falą na pewno
https://simpleflying.com/lufthansa-buy-onboard-economy-menu/

_________________

hehe dzieki za wyprowadzenie mnie z bledu

Co do uczciwości i adekwatności nazwy to w pełni się zgadzam.
Natomiast nie bardzo wierzę w dobre intencje LOTu w tym względzie, a sama zmiana jest bardzo niekorzystna dla pasażerów.

W praktyce oznacza, że płacąc dość wygórowaną cenę , taką jak za biznes klasę otrzymuje beznadziejny produkt. Z premium w tych lotach jest jedynie serwis pokładowy, który w LOT jest bardzo dobry, chociaż porcje są dość skromne. Innych udogodnień dla których wybiera się klasę biznes na tych lotach próżno szukać:
- PE zamiast C oznacza brak fastracków, brak wstępu do saloników (chyba że LOT udziwni zasady wstępu, że lecąc do San Francisco czy Tokio nie mamy wstępu do saloników, a lecąc do Taszkientu mamy),
- w razie konieczności przebookowania na inne linie lądujemy w zwykłym economy,
- fatalny produkt hard - MAXy to najbardziej niewygodny samolot we flocie LOTu i też jeden z najgorszych w Europie. O ile LH czy TP mają równie ciasne i niewygodne kabiny w Airbusach Neo, to jednak w pierwszych rzędach gdzie trafiają pasażerowie biznes / PE miejsca jest całkiem sporo. 6 godzin lotu w takich warunkach to tortury, szczególnie gdy płacimy jak za biznes.
- w M&M za loty w PE jest znacznie mniej punktów niż za biznes. Czyli pasażer płaci jak za biznes który LOT dla dobra pasażera nazywa PE a na jego konto milowe trafiają ochłapy, gdyby wybrał konkurencję z M&M która ten sam produkt nazywa biznesem dostałby 2,5 x więcej punktów,

I na koniec argument który dla części pasażerów ma jednak znaczenie, chociaż nie jest już aż tak żle jak rok czy dwa lata - statystycznie 35 x wyższe ryzyko katastrofy niż u konkurencji - 737 MAX to najbardziej niebezpieczny samolot na europejskim niebie (fatal crash rates per million flights 3.08 vs 0.09 w A320). W dalszym ciągu MAXy mają bardzo złą renomę i są pasażerowie którzy nie chcą nimi latać.

_________________

@SPLDER: co do cen to pytanie jak w praktyce będzie kształtowała się polityka cenowa na trasach z PE - jeśli ceny będą takie same jak dawniej C to oczywiście pełna racja ; zakładam jednak że docelowo PE do DXB czy TAS będzie tańsze niż horrendalne ceny w C do DXB czy TAS które miał lot na MAXach
Uwagi co do mil są trafne, ale oczywiście z M&M-centrycznego punktu widzenia ; w innych FFP PE będzie dawało 100+% mil premiowych statusowych itd; różnica do C prawie żadna bo lotowskie klasy C też zwykle dają 100+%, zwłaszcza wszędobylska dziś F czy Z.
Co do wygody samolotu - pełna zgoda
Co do poczekalni - wystarczy dać paxom PE wstęp do swoich własnych w WAW - tak jak zrobił to SK dla SAS Plus (też europejskiego), tak jak zrobił to LA dla LATAM Premium międzynarodowego czy tak jak np. NH dla swoich paxów PE (tu nawet też do kontraktowych, ale to Azja).
Co do przebukowania - to sobie LO sam robi problemy, bo formalnie będzie musiał zaoferować tę samą klasę a nie ekonomiczną - na niektórych trasach się da np. do DXB więc odpada argument że nie można, na innych będzie problem, ale przenosząc w razie IRROPS do Y będą ludzie domagać się zwrotów części kasy za bilet itp.

Wygląda na to, że któryś z nich się produkuje:

Chyba że w Last Week Tonight użyli jakiś stockowych zdjęć...

Swoją drogą, segment o Boeningu jest ciekawy, prawie nic nowego (nawet nie wspomniano o 777X), ale w takiej skondensowanej dawce - aż się chce latać tym sprzętem

(od 6:31)

Od dzisiaj na lot.com nowy widok wyboru lotów po wyszukiwaniu - widoczny kalendarz z cenami wydłużony do 7 dni przed wybraną datą i do 7 dni po wybranej dacie, możliwość sortowania po godzinie przylotu/odlotu, czasie trwania podróżym najniższej cenie i lotach bezpośrednich. Po rozwinięciu Economy/Business przy konkretnej taryfie wyświetla się m.in. liczba mil, którą dostaniemy za lot (wydaje mi się, że wcześniej nie było)

_________________

Nowy widok wyboru lotów i kalendarz faktycznie jest ale nie widzę opcji wyszukiwania wieloodcinkowego (multiciti). Jeśli zlikwidowano to trwale, to trochę szkoda.

Jest też nowy widok zarządzania rezerwacją, jako że pracuje w branży graficznej to bardzo "szanuje" konsekwencje w nazywaniu apgrejdu do biznes:
- Podwyższenie klasy
- Dokonaj upgrade'u
- Podnieś standard podróży

W nowym interfejsie (zarówno przez stronę jak i w aplikacji) w "Zarządzaj rezerwacją" nie otwierają mi się rezerwacje kupione przez OTA (wyrzuca błąd).
Te kupione bezpośrednio - otwierają się poprawnie.

@golen te z OTA też się wyświetlają. Mi wyskoczyło, żebym zmienił "market" na inny. Po zmianie np. na Spain EUR wyświetla się. Oczywiście OTA nie jest z ES

I jak oni chcą być poważną linią... Myślałem o multi city w USA na jesieni, jak patrzyłem to WAW-JFK-MIA-WAW nie wychodzilo zle, a tym samym pewnie znowu bedzie British Airways.

Ciekawe, czy ten komunikat oznacza, że multicity nie da się zarezerwować nawet przy pomocy agenta w ich własnym call center? Jeśli tak, to brak na to słów.
Owszem, zdarza się, że jakaś linia nie ma opcji multicity na swojej stronie (np. LATAM), ale bez problemu można to wówczas załatwić z pomocą pracownika tej linii.

Już kiedyś tak u nich było, że multi nie przechodziło. Pewnie się za jakiś czas ogarną i taka możliwość się pojawi. Pytanie tylko, jak długo im zejdzie.

_________________

Po rozmowie z Infolinią - multicity ma "wrócić" na stronę i w aplikacji w trzecim kwartale tego roku.
Na ten moment można rezerwować multicity przez Infolinię.

https://www.bihon.ro/stirile-judetului- ... a-4552668/

https://www.bihon.ro/stirile-judetului- ... e-4559842/
Umowa zawarta na okres 4 lat, od czerwca:
WAW-OMR - środa i piątek: 13:55, poniedziałek i sobota: 17:00.
OMR-WAW - środa i piątek: 14:35, poniedziałek i sobota: 19:40.

No to kolejne fajne miejsce na statusowe głupoloty.

_________________