Fly4free.pl

W dzisiejszym locie (21.01.2023) W9 5155 z Luton na Funchal pilot zaniechał procedury deiceing. Lecieliśmy z silnie oblodzonymi skrzydłami. Lód w na skrzydłach w sposob krytyczny zmniejsza siłę nośna samolotu, i był już przyczyna katastrofy lotniczej. Czy tak to powinno wygladac?

_________________

A to piwo i orzeszki, to co?
Wylądowaliście szczęśliwie?

Znieczulenie doraźne po zobaczeniu silnego oblodzenia

_________________

Dokumentacja faktów i przeżyć Bo skoro jest to przeżyli

Czyli tak to miało być.

Jaki poziom? Robisz gównoaferę z niczego Skoro nie było odladzania to widocznie nie było to konieczne. Tyle. Mam nadzieję że piwko smakowało

_________________

Katastrofa lotu Arrow Air 1285 także miała związek z oblodzonymi skrzydłami. Oblodzenie skrzydeł niestety odpowiada za wiele śmiertelnych wypadków. Niedawno był jeden głośny temat, gdzie pilot także pominął deiceing: https://www.austrianwings.info/2022/12/ ... agflaeche/

_________________

To nie wygląda na oblodzenie, tylko na szron.

_________________
Czy The Office US jest najlepszym serialem komediowym?
Zdania są podzielone. Niektórzy mówią, że tak, inni że owszem.

Ja bym napisał do gazety. Tu już podobne problemy były ostatnio opisywane
https://turysci.pl/ksiadz-dopatrzyl-sie ... -em-170123

Oczekujesz merytorycznej dyskusji do postu o oblodzonych skrzydłach, w którym jako pierwsze zdjęcie wrzucasz paragon za piwo i orzeszki?

_________________


Z tych ciekawszych zaliczone: Mikronezja, Syria, Liban, Izrael, Kosowo, Laponia, Hawaje, Kazachstan, Guam, Wietnam, Filipiny

Nawet gdyby tak było to samolot powinien zostać odlodzony. Szron był przyczyna katastrofy lotu China Eastern Airlines 5210.



Szczerze to nie zauważyłem, że jest to widoczne jak dodawałem. Chciałem pokazać nr lotu, datę i trasę.

_________________

Mimo wszystko temat nie pasuje. Jakby było krytyczne, to czytalibyśmy w gazetach a nie na forum.
Czyli nie było krytyczne.
A te katastrofy, oblodzenie, to najczęściej jest gruba warstwa przezroczystego lodu, który oblepia skrzydło przede wszystkim z przodu, zmieniając opływ powietrza, i wydatnie zwiększając wagę. Powstająca przy locie przez chmury gradowe/śniegowe. A tutaj na zdjęciu masz trochę szronu przy pięknej pogodzie.
Być może powinni popsikać deicerem, ale to pilot decyduje (lub dyspozytor). Na niedawnym locie z AMS pilot wykonał procedurę, mimo że było +8st. Nalali pomarańczowego tyle, że zostało na skrzydłach nawet w czasie lotu (być może z tyłu wyglądało jak oszronione zacieki, jak u Ciebie). Przylot do Stavanger, tutaj -3 i białawo. Szybka zmiana pasażerów i nawrotka do AMS - zgadnij - bez odladzania. Widocznie to co napsikali wcześniej wystarczyło. Zapewne są jakieś wytyczne, kiedy taki deicing się robi, a kiedy można pominąć. Może akurat załapałeś się na to drugie.

Ale przynajmniej wszyscy wiedzą ile za piwo zapłaciłeś, i że masz nowego iphone'a (czy samsunga)

_________________

Może zacznijmy od tego że w Luton nie ma czegoś takiego jak odladzanie co u nas w PL o tej porze roku jest codziennością przy ok 0C . Nie jestem ekspertem ale nie będę zapewne pierwszym co zapyta jak wyglądały rurki Pitota....

_________________

Jaka była pogoda wtedy, czy były warunki do tworzenia się oblodzenia i - co istotne - co mówiły komunikaty i prognozy? Czy były ostrzeżenia lub raporty o oblodzeniu?
Czy dobrze widzę, że samolot przyleciał ok. północy, stał na lotnisku do wylotu ok. 7 rano a komunikaty pomiędzy 4:50 UTC a 6:20 mówią o mgle przy ujemnej temperaturze? Mgle okresowo gęstej, skoro widzialność wzdłuż drogi startowej była nawet 275 m ale potem wzrastała.
Odladza się wtedy, gdy mamy lód, śnieg lub szron na płatowcu oraz gdy komunikaty ostrzegają o oblodzeniu. Bo jak wiedzą wszyscy specjaliści na forum płyny do odladzania zarówno usuwają lód czy szron oraz zapobiegają przed osadzaniem się go na płatowcu, gdy po starcie samolot wleci w obszar przechłodzonych kropli wody.
Z jednej strony nie ma co panikować o krytycznym oblodzeniu, bo ze zdjęcia to nie wynika ale z drugiej strony zgadzam się, że oblodzenia lekceważyć nie powinno się. Nawet w Polsce mieliśmy w tym wieku dwa wypadki (co prawda śmigłowców ale lecieli tam piloci zawodowi i doświadczeni). Zatem prześmiewcze wypowiedzi forumowych fachowców od lotnictwa, co sprowadza się do bycia fachowcem od latania ale tylko jako pasażer, szczególnie mądre nie są wg mnie. Chociaż upatruję w nich, może niesłusznie, reakcji na nieco sensacyjny tytuł wątku.
A co do pytania o rurki pitota, to wyglądały z pewnością zwyczajnie, jak rurki. Ale można też zapytać, jak wyglądały czujniki-wykrywacze lodu, tzw. ice detectors?

No i masz rację Ciężko poważnie reagować na nagłówek rodem z FAKTu, foty paragonu za browar itp. Zwłaszcza że jakby autor faktycznie myślał że sytuacja jest krytycznie zła to chyba nie kupował by browara i orzeszków żeby wrzucić je na forum tylko poprosił stewardessę żeby dopytać co i jak wyrażając swój ogromny niepokój. Może nawet by pilot przekazał jakieś wyjaśnienia na bieżąco. Ale skoro było jak było to przynajmniej ja potraktowałem to jako żarty, albo średniej jakości clickbait

_________________

@szymonpoznan1 CC było poinformowane o sprawie i przekazało informację o oblodzeniu pilotowi. Jaka była ich reakcja (pilota i F/O) - nie wiem. A sam paragon ma cel dokumentacyjny obrazujący date lotu, trasę oraz numer lotu. Jak dodawałem, nie zwróciłem uwagi na to, że widać na nim browary 😉

_________________

ULC wysłało mi podziękowania przekazane od UK Civil Aviation Authority, które sprawy nie zbagatelizowalo i jest ona w toku.

_________________