Fly4free.pl

W Sudanie Południowym doszło do katastrofy samolotu. Maszyna przewożąca 21 pasażerów i załogę rozbiła się. Radio Miraya Organizacji Narodów Zjednoczonych podało, że nie żyje co najmniej 20 osób. Jedna przeżyła tragedię. https://www.msn.com/pl-pl/wiadomosci/po ... 9f84&ei=60

Samolot pasażerski zderzył się z helikopterem nad Waszyngtonem. Trwa akcja służb
https://www.onet.pl/informacje/onetwiad ... v,79cfc278

_________________

Niestety brak ocalałych

https://tvn24.pl/swiat/usa-waszyngton-k ... 1hLxyTSO8w

_________________

Relacja z Malawi

USA. Mały samolot spadł na domy w Filadelfii

https://wiadomosci.wp.pl/usa-samolot-sp ... UElcUUxcFQ

Po zderzeniu samolotu pasażerskiego z wojskowym helikopterem nad Waszyngtonem trwa ustalanie przyczyny wypadku. Śledczy NTSB odkryli niespójność - zarejestrowane wysokości lotu CRJ700 i UH-60 nie zgadzają się. Zgodnie z danymi z rejestratora lotu, samolot pasażerski znajdował się w momencie zderzenia na wysokości 325 stóp, czyli około 99 metrów (+/- 25 stóp, czyli 7,6 metra). Według danych z wieży kontrolnej, śmigłowiec wojskowy znajdował wtedy się na wysokości 200 stóp*, czyli około 61 metrów.
*) Górna granica dla śmigłowców na trasach wokół stołecznego lotniska wynosi 200 stóp

https://www.aero.de/news-49169/Aufgezei ... n-auf.html

Na nagraniach z radaru (ACT) helicopter wzniósł się powyżej 300ft tuż przed zderzeniem.

Teraz pytanie kto na jakie ciśnienie miał ustawiony wysokościomierz.

Apropos katastrofy w USA: mam pytanie na które nie znalazłem nigdzie odpowiedzi, ani też nie słyszałem aby ktoś zadawał sobie to pytanie.

Jaki był wogóle powód znalezienia się tego helikoptera w pobliżu lotniska a mówiąc ściślej w okolicy ścieżki podejscia samolotów?

Leciał do bazy na południe od DC.Musiał ominąć Waszyngton, ponieważ całe DC jest zamknięte dla lotów więc helikoptery, jak i samoloty mają najkrótsze trasy nad rzeką.
Mapka z trasami dla helikopterów:
https://static01.nytimes.com/newsgraphi ... s-A600.png

_________________

Sekretarz obrony Pete Hegseth potwierdził, że załoga helikoptera UH-60 Black Hawk odbywała obowiązkowy „roczny lot szkoleniowy”.

Trasa dla helikopterów przecinająca się ze ścieżką podejscia samolotów do pasa 1 i 33 👌 kto to wymyślił?

No chyba że istotą "dorocznej misji szkoleniowej" był właśnie slalom między podchodzącymi do lądowania samolotami cywilnymi.

Tutaj ciekawy wpis pilota z 2011 na temat tego lotniska i tego feralnego pasa.
https://jethead.wordpress.com/2011/12/2 ... l-airport/
Byc moze zageszcznie lotow
https://nypost.com/2025/01/30/us-news/r ... rts-in-us/
I zmiana/wybor sciezki z pasa 1 na 33 spowodowaly to katastrofalne zblizenie, bo w poodbnym miejscu i czasie samolot i smiglowiec bylyby na innych wysokosciach...
https://www.flightaware.com/resources/a ... RT+DIAGRAM

_________________
navigare necesse est

To nie ma znaczenia.

@QbaqBA dlaczego tak uważasz? Jeśli miał ustawione za niskie QNH to mógł być wyżej niż wskazywał wysokościomierz.

Właśnie to nie ma żadnego znaczenia dla tej katastrofy.
Miałoby w momencie stosowania przez ATC separacji pionowej, ale tu nie było o tym mowy bo ta musiałaby wynosić minimum 1000ft a nie 100ft. Była (miała być) wzrokowa i wtedy wskazania wysokościomierza nie mają żadnego znaczenia.

To wszystko już abstrahując od tego że służby ATS w pobliżu lotnisk na bieżąco przekazują na pokład statków powietrznych informacje o każdej zmianie QNH - własnie dlatego że jest to kluczowe m.in. do zapewniania separacji pionowej.

@QbaqBA mieszasz separację IFR-IFR w przestrzeni RVSM z wizualną VFR-IFR, kiedy pilot może być przekonany, że lecąc wyznaczoną trasą VFR nie przekraczając max. wysokości dla tej trasy ewentualnie przeleci pod ścieżką ILS dla lądującego samolotu. W takiej sytuacji, jeśli ma źle ustawione QNH może nieumyślnie wlecieć na ścieżkę kolizyjną z lądującym samolotem.
Oczywiście to tylko gdybanie, ale chciałem wykazać, że nawet w lotach VFR nisko nad terenem prawidłowe ustawienie QNH może mieć kolosalne znaczenie.

Coś poczytałes, ale jeszcze sporo brakuje. Proponuje zacząć rozważania od tego jakie są rodzaje separacji, jakie są ich minima, czy zasady wykonywania lotu maja w tej kwestii jakiekolwiek znaczenie (VFR/IFR), jak to się ma do klasy przestrzeni i jaka w ogóle jest możliwa do zastosowania w konfiguracji ruchowej takiej jak w omawianej katastrofie. W wolnej chwili co to RVSM, bo to już kompletnie niepowiązane.
Poprawne nastawienie QNH jest potwornie istotne i dlatego służby ruchu lotniczego każdorazowo informują o jego zmianie oraz weryfikują. Tylko ze nie ma znaczenia przy separacji „wzrokowej”.

Panie Profesorze @QbaqBA obiecuję oddać licencję, doszkolić się i wrócić na egzamin do ULCu.
Pragnę tylko zauważyć, że sam zacząłeś z separacją pionową 1000ft, która jest wymagana między ruchem IFR-IFR i to tylko w przestrzeni RVSM. Ponieważ śmigłowiec leciał wg VFR nie ma to kompletnie zastosowania.

Z tego co znalazłem, to przestrzeń CTR wokół KDCA to przestrzeń klasy "B", więc to na kontrolerze ciąży obowiązek zapewnienia separacji VFR-IFR. Poprawne ustawienie wysokościomierza jest krytyczne. Transponder nadaje wysokość wg ciśnienia QNE - to jest to co widzi kontroler. Błąd w tym miejscu może mieć krytyczne konsekwencje.
Dlatego nie bagatelizowałbym potencjalnie błędnie ustawionego wysokościomierza i nie pisałbym, że nie ma to znaczenia.

CNN opublikowała film z wypadku nad Potomakiem. Aż trudno uwierzyć, że się nie widzieli.

_________________

A za przekazanie filmów z monitoringu lotniska aresztowano jego dwóch pracowników.