Fly4free.pl

Lobbyści najbardziej rozdętej wersji CPK, zakładającej, że ma to być inwestycja dumna, realizowana błyskawicznie i połączona z krajem gęstą siecią szybkich kolei, zyskali poparcie Karola Nawrockiego. Prezydent podpisał się pod „wielką, piękną ustawą” o CPK.
Karol Nawrocki rozpoczął prezydenturę od skierowania do Sejmu projektu wskrzeszenia „wielkiego Centralnego Portu Komunikacyjnego”. Zakłada on, oprócz wybudowania megalotniska kilkadziesiąt kilometrów na zachód od Warszawy, poprowadzenie do niego kolejowych linii, tzw. szprych. Mają być to szprychy nie byle jakie, ale przeznaczone dla kolei dużej prędkości (KDP), powyżej 350 km/godz. W sumie ponad 2 tys. km. Koncepcja ta powstała w czasach rządów PiS i nigdy nie wyszła poza etap prezentacji oraz map, nie była też poparta analizami potwierdzającymi, że inwestycja w szybką kolej w takiej skali, liczona w dziesiątkach miliardów złotych, ma sens.

Papier wszystko przyjmie, więc planiści pracujący dla spółki CPK z poprzedniego politycznego nadania połączyli superszybkimi pociągami nawet Ostrołękę z Giżyckiem i Nakło nad Notecią z Okonkiem, wielkopolską mieściną liczącą ok. 4 tys. mieszkańców.

Obecna władza mimo otwartego sceptycyzmu, a nawet drwin z projektu CPK, zdecydowała się jednak na jego kontynuację, ale w okrojonej wersji, co ma zredukować koszty ze 155 do 131 mld zł. Jeśli chodzi o szybką kolej, priorytet ma słynny „Y”, czyli trasa Warszawa–Łódź–Sieradz, gdzie rozgałęzia się do Poznania i Wrocławia. Łącznie 480 km. Lobbystom skupionym w stowarzyszeniu Tak dla CPK, w którym prym wiodą osoby związane z poprzednimi władzami, to nie wystarcza. Nie ustają w nawoływaniach do reaktywacji poprzedniej koncepcji, zebrali pod tym projektem 200 tys. podpisów, wysłali go do Sejmu, ale został odrzucony na wstępnym etapie. I łowią w swoje sidła polityków. Mieli już Andrzeja Dudę, teraz schwytali Karola Nawrockiego. Obaj prezydenci wychodzą z prostego założenia, że skoro projekt ten powstał w czasach rządów PiS, to musi być genialny.

Moim skromnym zdaniem to właśnie szprychy są tak potrzebne i przydatne że powinno się je budować nawet niezależnie od samego CPK a już na pewno nie zaniechać ich budowy przy realizacji całego projektu. A że przy okazji połączą Pcim z Wólką to co komu to przeszkadza?

Tym, którzy za to zapłacą i będą utrzymywać. Jest lekka różnica pomiędzy kosztami KDP a zwykłą linią na 160.

A widzieliscie mape? Nie da sie puscic koleji szybkich predkosci przez Kalisz. Za duze zakrety

Przypomnę tylko, że np. pisowski "geniusz" kolejnictwa wymyślił wspólną szprychę dla Katowic i Krakowa z węzłem przesiadkowym gdzieś w okolicy Ojcowskiego Parku Narodowego (...). I tak dalej, i tak dalej...

A widzieliscie mape? Nie da sie puscic koleji szybkich predkosci przez Kalisz. Za duze zakrety

Tym, którzy za to zapłacą i będą utrzymywać.
Jest lekka różnica pomiędzy kosztami KDP a zwykłą linią na 160.

Ja już wcześniej napisałem, może niezbyt "jasno". Politycy nie są ani kretynami, ani ignorantami ekonomicznymi. W gruncie rzeczy oni w zdecydowanej większości są nieźle wykształceni, dosyć mądrzy i inteligentni.

Politycy nie są ani kretynami, ani ignorantami ekonomicznymi. W gruncie rzeczy oni w zdecydowanej większości są nieźle wykształceni, dosyć mądrzy i inteligentni. Są wyjątki, ale pomińmy.

CPK w wersji PiS to projekt polityczny a nie ekonomiczny (podobnie jak Mierzeja, blok węglowy w Ostrołęce i kilka innych genialnych) - Polacy chcą wielkiej Polski i ją dostają (a przy okazji Niemcy płaczą, że mamy CPK).