Priority boarding bez znaczenia? Lotnisko testuje „nowy” system wpuszczania pasażerów

Testy prowadzone są dla lotów obsługiwanych przez Airbusy A320, które mają klasyczną konfigurację wąskokadłubowego samolotu, czyli trzy siedzenia po jednej stronie korytarza i trzy po drugiej. Zamiast rozdzielać pasażerów na tych z pierwszeństwem wejścia na pokład i bez albo wpuszczać ich wedle tego jak szybko ustawią się w kolejce, obsługa lotniska Gatwick rozdziela pasażerów według ściśle określonej kolejności.

Najpierw wsiadają osoby, które nie tylko mają miejsca w ostatnich rzędach, ale i załapały się na siedzenie pod oknem. Dopiero później tył samolotu wypełniają pasażerowie z siedzeń środkowych i tych od korytarza. Następnie na pokład wpuszcza się kolejną grupę osób z kolejnych rzędów (idąc od tyłu) wedle tej samej zasady. I tak aż do wypełnienia całej maszyny. Osoby, które siedzą w pierwszych rzędach, pojawią się w samolocie na samym końcu.

Takie rozwiązanie powoduje, że pasażerowie nie blokują sobie nawzajem przejścia i mają swobodny dostęp do swoich siedzeń – osoba spod okna nie musi się przeciskać ani przepraszać pozostałych osób w rzędzie, bo pojawia się na pokładzie jako pierwsza.

Jest jednak wyjątek od tej reguły. Gdy obsługa wie, ze na pokładzie będzie sporo osób z dziećmi, zmieniają taktykę rozsadzania pasażerów. Wtedy kluczowe jest zostawienie dwóch rzędów wolnych pomiędzy tymi, na które wpuszcza się pasażerów. Czyli na pokład wchodzą na przykład osoby z rzędu 16, 13 i 10, a gdy będą już wygodnie siedzieć rusza kolejna tura. I choć jest to rozwiązanie wygodne dla pasażerów, to jak to zwykle bywa – o nich chodzi tutaj najmniej. Najważniejszy jest czas, który może zaoszczędzić zarówno lotnisko jak i linia lotnicza. Według wstępnych szacunków taki system pozwala skrócić czas wymiany pasażerów o 10 proc.

Sam pomysł oczywiście nie jest innowacją, bo od wielu lat sprawdza się w tradycyjnych liniach, głównie tych, które latają na dużych samolotach. Tam wprowadzenie podziału na rzędy jest koniecznością, bo inaczej usadzenie przykładowo 471 pasażerów (w Airbusie A380), trwałoby w nieskończoność. Ale do tej pory tylko sporadycznie był stosowany u niskokosztowych przewoźników.  Teraz linie nie mają wyjścia, bo decyzja idzie z góry – od zarządców lotniska.

Pozostaje tylko pytanie, czy tanie linie lotnicze, które przecież zarabiają na usłudze pierwszeństwa wejścia na pokład, są gotowe – razem z lotniskami – wdrożyć takie rozwiązanie na szeroką skalę i potencjalnie zrezygnować z dodatkowego przychodu? A z drugiej strony warto pamiętać, że dziś kolejka ludzi z pierwszeństwem często jest dłuższa niż tych bez, bo wykupienie takiej opcji pozwala również na zabranie dodatkowego bagażu. Kluczowy może się okazać także czas – linie lotnicze nie bez powodu starają się jak najszybciej przeprowadzić załadunek i wyładunek pasażerów (kolokwialnie mówiąc). Na razie jednak linie wydają się być sceptycznie nastawione do pomysłu.

– To nie jest coś, co chcielibyśmy wdrożyć w naszej linii, ale będziemy współpracować z lotniskiem Gatwick, żeby przeanalizować wyniki tego eksperymentu – przyznał rzecznik easyJeta w rozmowie z The Independent.