Wizz Air wie, że musi zrobić 2-3 lata przerwy na swoim ulubionym lotnisku w Polsce. I puszcza oko do Radomia: „Widzimy tu potencjał”
Dlaczego Wizz Air kasuje znienacka tyle tras?
Mariusz Piotrowski: Kilka miesięcy temu rozmawiałem w Londynie z Michaelem Delehantem z Wizz Aira, który obiecywał mi się, że postaracie się nie stosować już tej irytującej metody zawieszania tras w trakcie trwającego rozkładu lotów. Jednak ostatnie tygodnie pokazują, że niewiele się w tej materii zmieniło – przedwcześnie znikają na przykład połączenia z Warszawy i Wrocławia do Londynu Gatwick, z Gdańska na Maderę czy Teneryfę oraz niektóre trasy z Modlina. Z tego to wynika i czy naprawdę nie da się tego zaplanować inaczej?
Andras Szabo: Od pewnego czasu Wizz Air przykłada znacznie większą wagę do wskaźników operacyjnych i chcę podkreślić, że poczyniliśmy ogromny postęp w takich kwestiach jak punktualność czy poziom realizacji zaplanowanych lotów. I jesteśmy z tego dumni. W przypadku zawieszonych wcześniej tras każdy przypadek należy rozpatrywać indywidualnie. W przypadku połączeń do Gatwick decydująca była redukcja naszej bazy na tym lotnisku, związana z dużym wzrostem opłat lotniskowych. Zdajemy sobie sprawę, że to nie są komfortowe decyzje dla pasażerów i dokładamy wszelkich starań, aby było ich jak najmniej.
Te zmiany dotyczą też lotniska w Modlinie, na którym od pierwszego dnia mocno rywalizujecie z Ryanairem. Efektem tej sytuacji są zmiany na kilku trasach czy np. przeniesienie ich na Lotnisko Chopina.
Tu też przyczyny są różne, na przykład kwestia synergii. Generalnie chcemy z Modlina uruchamiać trasy, które są całkowity nowościami w naszej siatce na Mazowszu.
Dahab od 2668 PLN na 7 dni (lotnisko wylotu: Warszawa – Chopin)
Kusadasi od 2634 PLN na 7 dni (lotnisko wylotu: Katowice)
Costa Brava od 1966 PLN na 7 dni (lotnisko wylotu: Lublin)
Modlin? Nie oglądamy się na konkurencję
A jak w ogóle radzicie sobie w Modlinie? Pytam, bo nie jest tajemnicą, że właściwie od pierwszego dnia zaczęliście mocno rywalizować z Ryanairem o pasażerów.
Myślę, że wprowadziliśmy trochę różnorodności na lotnisku w Modlinie, a pasażerom się do podoba. I dalej będziemy się tu rozwijać.
Ale to chyba średnia różnorodność, skoro aż na 8 z 10 tras dublujecie się z Ryanairem? Pasażerowie mogą być pewnie zadowoleni, bo to oznacza tańsze bilety, ale dla linii to chyba nie jest najlepszy scenariusz…
Nie oglądamy się na konkurentów i jesteśmy bardzo pewni naszej siatki połączeń, a Mazowsze i Warszawa to rynek, gdzie popyt na latanie cały czas rośnie. Nie mamy żadnych obaw, co do dalszego rozwoju naszej siatki połączeń z Modlina i w dalszym ciągu będziemy tu rosnąć.
"Wiemy, że nasze możliwości wzrostu w Warszawie będą ograniczone"
Wejście Wizz Aira do Modlina było spowodowane zbliżającym się brakiem przepustowości na Lotnisku Chopina, które jest dla was najważniejsze i gdzie jednak w dalszym ciągu rośniecie. W takim razie nie mogę nie zapytać o to czy na Lotnisku Chopina są jeszcze wolne sloty i dalsze miejsce na kolejne wzrosty dla Wizz Aira?
Wiemy, że przez najbliższe 2-3 lata nasze możliwości wzrostu na Lotnisku Chopina będą mocno ograniczone. Ale jesteśmy dużym graczem w Warszawie i cały czas staramy się tam rozwijać – tak będzie również w tym roku. Czy w kolejnych latach będzie podobnie? To będzie zależało od wielu rzeczy, na przykład dodatkowych rozwiązań operacyjnych czy infrastrukturalnych, nad którymi pracuje lotnisko. Myślę, że scenariusz, w którym nasz wzrost w Warszawie będzie w najbliższych latach mniejszy, jest możliwy. Ale Lotnisko Chopina wciąż jest dla nas priorytetem.
"Lotnisko w Radomiu ma potencjał na połączenia całoroczne"
I jeśli się okaże, że nie da się szybko rosnąć w Warszawie, wtedy mocniej wejdziecie do Radomia?
Latamy już na kilku trasach z Radomia, ale nie traktujemy tego lotniska jako alternatywa dla Lotniska Chopina. Natomiast w dalszym ciągu współpracujemy z naszymi partnerami nad rozwojem siatki połączeń z tego lotniska.
Latacie na kilku trasach z Radomia, ale takich o charakterze urlopowym. W takim razie muszę zapytać czy w końcu w Radomiu uruchomicie kierunki całoroczne, ale nie takie jak Larnaka, tylko bardziej emigracyjno-biznesowe?
Tak, widzimy potencjał na połączenia całoroczne z Radomia, ale jest zdecydowanie za wcześnie na szczegóły.
Wspomniałem wcześniej o konkurencji z Ryanairem w Modlinie, ale takich lotnisk w naszym kraju jest więcej. Dublujecie się z Irlandczykami w kilku innych portach w naszym kraju. W związku z tym muszę spytać czy Polska to najtrudniejszy rynek, na którym jesteście obecni?
Nie jest najtrudniejszy, bo mamy bardzo dużą rozpoznawalność w Polsce. Ludzie nas znają, lubią nasze produkty, dostajemy od nich przeważnie pozytywny feedback. Mamy nowe samoloty, nasze załogi są chwalone za swój profesjonalizm i to są rzeczy, z których jesteśmy bardzo dumni.
Pytałem pana już wcześniej o rozwój oferty czarterowej, tymczasem ostatnio Wizz Air uruchomił usługę Wizz Class, czyli własną wersję klasy biznes. Czy to oznacza, że oprócz czarterów chcecie też mocniej wchodzić w rynek podróży służbowych i pasażerów biznesowych?
Tak, ale też tylko w ograniczonym zakresie. Na pewno nie zamierzamy zmieniać naszego modelu biznesowego. Dysponujemy jednak produktem i siatką połączeń, która może być atrakcyjna dla podróżnych z tego segmentu, na przykład oferując po kilka lotów dziennie na trasach między głównymi europejskimi miastami czy nawet hubami. To kluczowe, abyśmy mieli dobrą ofertę dla małych, średnich firm czy nawet większych korporacji. Myślę, że obsługa tego segmentu to dla nas naturalny krok w dalszym rozwoju. I potrzebowaliśmy do tego odpowiedniego produktu. Pamiętajmy przy tym, że Wizz Class to nie jest istotna część naszego biznesu, to tylko ciekawy suplement. Ale jednocześnie jest to suplement, który generuje duże zainteresowanie w postaci zwiększonej liczby rezerwacji.
Ostatnio zaczęliście otwierać więcej połączeń wewnątrz Europy Środkowej, otwierając połączenia z Polski do Rumunii czy Bułgarii. To ciekawe nowości, ale czy to nie jest trochę ryzykowny krok z waszej strony?
Jesteśmy największą linią lotniczą w Europe Środkowo-Wschodniej chcemy łączyć kolejne punkty w naszej siatce połączeń. Jesteśmy zadowoleni ze sprzedaży i zamierzamy dalej rozwijać ten segment rynku.
👉 Linia nadal chce rozwijać się w Modlinie i deklaruje, że nie ogląda się na Ryanaira; część zmian tras tłumaczy synergią i uruchamianiem nowości dla Mazowsza.
👉 Przy cięciach i zawieszeniach tras (m.in. na Gatwick) Wizz Air wskazuje na redukcję bazy i wzrost opłat lotniskowych oraz nacisk na poprawę punktualności i realizacji lotów.
👉 Wizz Air widzi potencjał na całoroczne połączenia z Radomia, ale podkreśla, że nie traktuje go jako alternatywy dla Lotniska Chopina; bez podania terminów i kierunków.
Odwiedź stolicę Wielkiej Brytanii: zbiór tanich lotów
La dolce vita: plażowanie i relaks we Włoszech
Riwiera Majów: zobacz cuda czekające na Jukatanie
Nie ma jeszcze komentarzy, może coś napiszesz?