Wizz Air największym wygranym kryzysu paliwowego? Wyciągnęli wnioski ze swoich błędów i dziś trzymają w szachu nawet Ryanaira

Przyszły rok z rekordowymi cenami biletow? Tak, ale Wizz Air się nie martwi

– W przyszłym roku ceny biletów zdrożeją nawet o 20 procent – straszył w zeszłym tygodniu szef Ryanaira Michael O’Leary. Irlandzka linia, zazwyczaj najlepiej przygotowana do tego typu kryzysów, tym razem też odczuwa jego skutki. Ryanair jest bowiem dobrze zahedżowany, jeśli chodzi o tanie paliwo lotnicze, ale tylko do końca marca przyszłego roku – linia ma zabezpieczone 85% zapotrzebowania na paliwo w cenie 67 dolarów za baryłkę. Problemy zaczynają się w sezonie letnim – w tym okresie hedging Ryanair wynosi tylko 15 procent zapotrzebowania linii na paliwo w cenie 85 dolarów. Resztę przewoźnik będzie musiał wykupić po rynkowej cenie, a ta jest obecnie dramatycznie wysoka – z najnowszych danych wynika, że cena paliwa lotniczego jest obecnie o 115 procent wyższa niż rok temu.

Jest jednak jedna linia, która nie martwi się aż tak mocno o rekordowe ceny ropy, bo udało jej się zabezpieczyć kontraktami terminowymi całkiem sporo paliwa. Tą linią jest – dość zaskakująco – Wizz Air.

– Mamy obecnie zabezpieczone 85 procent paliwa w cenie 800 dolarów za tonę w porównaniu z ceną spotową wynoszącą 1500 dolarów. A na lato 2027 roku mamy zabezpieczone 50 procent naszych potrzeb w cenie 900 dolarów. Płacę teraz połowę ceny za paliwa w porównaniu do linii, które są kompletnie „nagie” i nie mają żadnej ochrony – mówi szef Wizz Aira Jozsef Varadi w rozmowie z „Aviation Week”. – Jeśli konflikt na Bliskim Wschodzie utrzyma się przez kolejny rok, zyskamy dużą konkurencją przewagę – mówi.

Sam przyznaje przy tym, że nie jest optymistą.

– Patrząc geopolitycznie wszystko zmierza w stronę eskalacji niż uspokojenia. Uważam więc, że napięta sytuacja na Bliskim Wschodzie utrzyma się jeszcze przez jakiś czas – twierdzi Varadi.

Wizz Air może spać spokojnie? Też nie do końca

Jednocześnie węgierski przewoźnik też nie może czuć się bardzo komfortowo, bo kryzys paliwowy też wpłynie na jego wyniki finansowe. Już poprzedni kwartał przyniósł przewoźnikowi stratę w wysokości blisko 200 mln euro, a cały rok też nie wygląda różowo.

– Nie sądzę, żebyśmy osiągnęli zysk w tym roku obrotowym.Wyniki finansowe pogarszają się w całej branży lotniczej, przede wszystkim z powodu wysokich cen paliwa. Uważam jednak, że w przypadku Wizz Air mamy do czynienia z przejściowym osłabieniem – mówi Varadi w rozmowie z WNP.pl.

Wizz Air wyciągnął wnioski z wybuchu wojny w Ukrainie

Jednocześnie trzeba pochwalić węgierskiego przewoźnika za wyciągnięcie wniosków sprzed kilku lat. W 2021 roku Wizz Air zmienił swoją politykę paliwową i postanowił, że nie będzie już stosował hedgingu paliwowego. Celem tego ruchu było zwiększenie rezerw kapitałowych, z których Wizz Air finansował swoją ekspansję na kolejnych rynkach. Strategia ta miała oczywiście sens w czasie, gdy cena paliwa była niska, ale w momencie wybuchu wojny na Ukrainie… możecie sobie tylko wyobrazić, jak gorąco zrobiło się w siedzibie firmy w Budapeszcie. W efekcie Wizz Air wrócił do starej polityki, ale zanim to nastąpił, musiał przełknąć wyższe koszty paliwa, które mocno nadwyrężyły finanse przewoźnika.

Czy hedging Wizz Aira to dobra informacja dla pasażerów w Polsce?

Na inne problemy Wizz Aira zwraca też uwagę Michał Kaczmarzyk, dyrektor zarządzający linii Buzz, czyli polskiej spółki-córki Ryanaira.

– Może i nasz konkurent „siedzi” na 2 mld euro gotówki, ale chyba zapomniał wspomnieć, że ma też blisko 6 mld euro długu. Ryanair ma dwa razy więcej gotówki niż Wizz i zero długu – wskazuje w rozmowie z Money.pl.

Jednak z drugiej strony pozytywne sygnały płynące z Wizz Aira wskazują na to, że być może skala podwyżek cen biletów w Polsce nie będzie tak duża jak w Europie. Wszystko za sprawą zmasowanej konkurencji między Ryanairem i Wizz Airem, która w ciągu kilkunastu ostatnich miesięcy jeszcze mocniej się zintensyfikowała. Może się okazać, że dwa czołowe low-costy będą z tego powodu trzymać się nawzajem w szachu, który sprawi, że skala podwyżek będzie mniejsza niż się obecnie spodziewamy.