UIA mocno tnie siatkę połączeń. Dużo mniej tanich lotów do Azji

Zdania na temat ukraińskiego przewoźnika są podzielone, choć przeważa pogląd, że jest to dobra cenowa alternatywa, jeśli chcemy lecieć np. do Azji. Sam korzystałem z usług UIA przy okazji podróży do Iranu czy Kazachstanu i muszę powiedzieć, że przewoźnik oferuje solidny standard, a ceny biletów są bardzo zachęcające. Niestety, przewoźnik cierpi z powodu braku rentowności, stąd decyzja o mocnych modyfikacjach siatki połączeń. Zmiany, które wejdą w życie 16 listopada, linia tłumaczy koniecznością optymalizacji kosztów oraz przywrócenia rentowności.

Jako główne przyczyny zmian UIA wskazuje “sezonowe wahania popytu, dynamikę ruchu tranzytowego, prognozy gospodarcze Ukrainy na najbliższe lata oraz zakaz korzystania z przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej”.

Ten ostatni powód, motywowany względami politycznymi, jest szczególnie ważny i bolesny dla ukraińskiego przewoźnika, bo uderza w jego możliwości szybkich lotów do Azji. Weźmy (zawieszoną już) trasę z Kijowa do Ałmaty w Kazachstanie, które leżą praktycznie w prostej linii. Jednak samolot UIA lecący na tej trasie najpierw przez godzinę leci na południe, by odbić na wschód dopiero w rejonie Morza Czarnego. W efekcie podróż wydłuża się i staje się dla przewoźnika mało efektywna. Stąd zmiany w siatce. Spójrzmy, gdzie dokonane będą cięcia?

Dużo mniej lotów

Zacznijmy od kasowanych tras: już jesienią znikną połączenia do Ammanu, Mińska i Rygi z Kijowa ze względu na brak rentowności. Zawieszona będzie też trasa z Kijowa do Pekinu, a liczba połączeń z Kijowa do Bangkoku zostanie zmniejszona tylko do 3 lotów w tygodniu.

W zamian przewoźnik planuje zwiększyć zimą liczbę lotów między Kijowem a Toronto (z 2 do 3 rejsów tygodniowo), a latem 2020 roku do Delhi – z 5 do 7 tygodniowo.

W przypadku połączeń z Polski i do Polski czytamy, że zostaną one “zoptymalizowane”, ale nie ulegną większym zmianom: UIA zaoferuje 14 rejsów tygodniowo z Kijowa do Warszawy i 7 w tygodniu do Krakowa. Zmniejszona będzie za to częstotliwość połączeń ze stolicy Ukrainy do Brukseli, Kopenhagi, Sztokholmu i Madrytu (do 7 w tygodniu), a loty do Wilna i Londynu będą wykonywane po 2 razy dziennie.

Zmienić mają się też godziny lotów do Kairu, Dubaju, Ankary, Izmiru, Erewanu, Baku i Teheranu, które będą wykonywane w nocy: wylot z Kijowa jest zaplanowany między 20:00 i 21:00 a przylot do Kijowa jest zaplanowany między 07:30 i 08:45 czasu miejscowego. Z kolei loty do Tel Awiwu, Stambułu i Tbilisi będą obsługiwane kilka razy dziennie. Zmiany będą też dotyczyły połączeń krajowych.

“Wspomniane zmiany zostaną wprowadzone 16 listopada 2019 r. i będą obowiązywać do czasu poprawienia warunków rynkowych ukraińskich przewoźników, którzy w odróżnieniu od konkurencji są zobowiązani do omijania przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej wykonując swoje operacje na wschód. Zmiany w liczbie rotacji rejsów długodystansowych UIA spowodują też zmniejszenie częstotliwości na trasach na Bliski Wchód i Kaukaz” – czytamy w komunikacie przewoźnika.

UIA ofiarą tanich linii?

Oprócz wspomnianych wyżej przyczyn, kolejnym powodem kłopotów UIA jest szybki rozwój tanich linii lotniczych na Ukrainie, a więc Ryanaira i Wizz Aira, które mocno rosną u naszych wschodnich sąsiadów. Wystarczy zresztą spojrzeć na ich ostatnio ogłoszone plany: w przyszłorocznym sezonie letnim Ryanair zaoferuje z Ukrainy aż 42 połączenia (w tym nowe trasy z Krakowa do Chersonia i Modlina do Charkowa), podobnie zresztą Wizz Air, który wchodzi na kolejne lotniska na Ukrainie. W zeszłym tygodniu ogłosił, że od końca marca poleci z Zaporoża do Wiednia, Wilna, Budapesztu, Gdańska, Krakowa i Wrocławia.