Linie tracą fortunę przez uziemienie MAX-ów. LOT nawet 770 mln PLN

Na liście opublikowanej przez Forbesa, znalazło się dziesięć linii lotniczych, których uziemienie MAX-ów dotknęło najboleśniej. Wyniki opierają się na różnicy w oferowaniu (czyli liczbie dostępnych foteli) – tym zaplanowanym, gdy jeszcze nie było wiadomo, że pechowe Boeingi zostaną odsunięte od pracy, a tym faktycznym, już po decyzji o uziemieniu maszyn.

Pierwsze miejsce w zestawieniu dzierży China Southern Airlines. Przewoźnik stracił aż 3 653 816 miejsc, co w przeliczeniu na konkretne pieniądze może oznaczać aż 370 mln utraconego przychodu. Zaraz za chińskimi liniami znalazła się Air Canada – oferowanie zmniejszone o 3 268 291 i 300 mln USD straty oraz Southwest Airlines – 3 268 291 mniej miejsc i o 290 mln USD mniejszy przychód. Tuż za podium stoi Turkish Airlines – 2 706 367 siedzeń i 270 mln USD. Potem kolejno pojawia się: American Airlines, Norwegian, Fly Dubai, SpiceJet, LOT i Jet Airways. Według wyliczeń polski przewoźnik zmniejszył oferowanie o 1 968 600, co oznacza utratę przychodu na poziomie 200 mln USD.  

Utracony przychód jest jednak jedynie szacunkowy, ponieważ linie decydowały się na wyłączenie MAX-ów z użytkowania w różnych momentach, a z jego brakiem radziły sobie na różne sposoby. Od likwidowania połączeń, przez ich ograniczenie, po szukanie innych samolotów, które tymczasowo zastąpią MAX-y.

– Zastosowano hipotetyczną kwotę 100 USD kosztu za każdy utracony fotel, który uwzględnia zarówno bezpośrednie, jak i pośrednie wpływy i utratę przychodu dla linii lotniczej – tłumaczą autorzy rankingu cytowani przez Forbesa.

Według tych wyliczeń wszyscy przewoźnicy stracili w sumie 4,1 mld USD, czyli równowartość blisko 15 mld PLN. Na całym świecie uziemiono 387 samolotów kupionych przez 43 linie lotnicze.

W złej sytuacji jest także sam Boeing. W ubiegłym miesiącu informowaliśmy, że tylko w drugim kwartale 2019 roku amerykański koncern odnotuje 5,6 mld USD strat. A kwota uwzględniała jedynie wypłacenie odszkodowań liniom lotniczym. Trzeba jednak pamiętać, że do tego dochodzi wypłata odszkodowań rodzinom ofiar i inne problemy – na przykład ogromny spadek wydajności produkcji, a co za tym idzie wzrost kosztów zbudowania kolejnych MAX-ów.

Co ciekawe, badania przeprowadzone w maju przez Ipos dla Reutersa pokazują, że choć co drugi pasażer boi się wsiąść do MAX-a, to wciąż najważniejsza jest dla niego cena przelotu, a więc z dużym prawdopodobieństwem odrzuciłby strach, gdyby pojawiła się odpowiednia promocja. Jednocześnie tylko co drugi ankietowany w ogóle kojarzył głośne katastrofy, ale aż 43 proc. zapytanych osób potrafiło poprawnie wskazać, jaki samolot brał w nich udział, gdy zaproponowano im osiem możliwych odpowiedzi.