Znana kolejowa marka wróci na polskie tory? Jest szansa na bardzo tanią alternatywę dla Pendolino i PKP Intercity!

Jeśli chodzi o dalekobieżne trasy kolejowe w Polsce, to w tej chwili absolutnym monopolistą na torach jest PKP Intercity. Mimo to spółka posiadające kultowe składy Pendolino nie jest największym przewoźnikiem w Polsce – w zeszłym roku przewiozła 42,8 mln pasażerów. Kto jest liderem? Polregio – należąca do Przewozów Regionalnych marka przewiozła na krótkich trasach wojewódzkich w 2017 roku prawie 80 mln ludzi.

I jest szansa, że już wkrótce tych pasażerów będzie więcej, bo Przewozy Regionalne myślą o wskrzeszeniu marki Interregio, czyli komercyjnych połączeń na dalekich trasach. Jak informuje „Rynek Kolejowy”, przewoźnik złożył do Urzędu Transportu Kolejowego 12 wniosków o otwarty dostęp do tras. Znalazły się wśród nich takie połączenia jak:

• Białystok-Lublin,
• Częstochowa-Katowice,
• Katowice – Gdynia Główna,
• Łódź Kaliska – Kraków Główny,
• Kraków Główny – Przemyśl Główny,
• Lublin – Terespol,
• Łódź Kaliska – Gdynia Główna,
• Przemyśl Główny – Lublin
• Sandomierz – Wrocław Główny.

Jak czytamy w serwisie, wnioski te dotyczą głównie połączeń weekendowych oraz w okresie wakacyjnym.

Wnioski te czekają na decyzję prezesa UTK, ale już sam fakt ich złożenia jest bardzo interesujący i zwiastuje odrodzenie znanej marki Interregio, która przez lata stanowiła tanią alternatywę dla PKP Intercity. Tym bardziej, ze Przewozy Regionalne chcą, aby Polregio otworzyło połączenia tam, gdzie PKP Intercity już kursuje, jak np. na trasach Łódź – Kraków czy zwłaszcza Katowice – Gdynia Główna.

Powrót Interregio?

Marka Interregio w Polsce zakończyła działalność 1 września 2015 roku – poszła pod nóż, bo pociągi uruchamiane w ramach tej marki (na zasadach komercyjnych, czyli bez dopłat) przynosiły ogromne straty. Przewozy Regionalne szacowały, że tylko w 2014 r. na operowaniu tych pociągów straciły 32 mln PLN, a rok później – 24 mln PLN. Mimo to pasażerowie mocno protestowali przeciw likwidacji niektórych tras – największym echem odbiła się likwidacja taniego pociągu „Matejko” relacji Warszawa-Kraków – mówi

Która z planowanych obecnie tras zostanie uruchomiona najszybciej?

– Na obecny etapie nie komentujemy kwestii taborowych i handlowych dotyczących wspomnianych wniosków i konkretnych tras. Ale po zakończeniu udanego procesu restrukturyzacji zamierzamy się rozwijać i w dalszym ciągu polepszać ofertę dla pasażerów – mówi Dominik Lebda, rzecznik prasowy Przewozów Regionalnych.

Konkurencji dla PKP może być więcej

Przypomnijmy, że w tym roku PKP Intercity mogą przybyć kolejni konkurenci. Czeski Leo Express cały czas usilnie pracuje nad otwarciem połączenia kolejowego z Krakowa do Pragi.

Z kolei 10 grudnia tego roku spółka Arriva RP uruchomi bezpośrednie połączenie na trasie Gdynia Główna – Warszawa Zachodnia. Na razie nie wiemy jeszcze, jakim taborem będzie realizowane to połączenie. Połączenie ma być realizowane we wszystkie dni tygodni. Z Gdyni ma odjeżdżać o godz. 5.57, a w stolicy zakończy podróż o godz. 9.23. W drugą stronę skład ruszy o godz. 16.44 i dotrze do Gdyni na godz. 20.09.

Z kolei od 2020 roku trasa tego połączenia ma być wydłużone: pociągi Arrivy będą zaczynały kurs w Wejherowie i dojeżdżały aż do Lotniska Chopina.