Lufthansa robi krok, na który tylko czekają Ryanair i Wizz Air. Nie ma wyjścia, bo potrzebuje zgody Brukseli

To najgłośniejsza transakcja w branży lotniczej w ostatnich latach: w maju ubiegłego roku Lufthansa uzgodniła przejęcie 41 procent udziałów w linii ITA (czyli następcy Alitalii) w zamian za 325 mln euro w formie podwyższenia kapitału spółki. Transakcja ta oznaczałoby poważne wzmocnienie Grupy Lufthansa na kolejnym rynku, musi więc ona uzyskać zgodę Komisji Europejskiej. Ta tymczasem ma swoje wątpliwości, a kilka tygodni temu poinformowała o nich włoski rząd i niemieckiego przewoźnika. Bruksela obawia się m.in. wzrostu cen biletów, spadku jakości usług, a przede wszystkim – znaczącego zmniejszenia konkurencyjności na włoskim rynku. Przede wszystkim chodzi tu o trasy z Włoch do Europy Środkowej, połączenia dlugodystanowe (zwłaszcza na trasach do USA, Kanady i Japonii), a także zbyt mocną pozycję nowego podmiotu na niektórych lotniskach, zwłaszcza w mediolańskim porcie Linate.