Modlin pokazał swój plan na rozwój. Jak się uda – będziemy mieli wielkie, fajne lotnisko. Jeśli nie…

Konflikt w sprawie rozbudowy lotniska w Modlinie między jego udziałowcami toczy się od kilku miesięcy. Zarządzający Lotniskiem Chopina PPL (ma w Modlinie 1/3 udziałów) blokuje plany zarządu lotniska, by zaciągnąć pożyczkę w banku na kwotę 60 mln PLN, dzięki której można by wyremontować pas startowy i podwoić powierzchnię zapchanego terminala. Jednocześnie w tle jest pytanie, gdzie przeniosą się z Lotniska Chopina tanie linie i czartery – w rozmowie z nami dyrektor PPL Mariusz Szpikowski stwierdził, że szanse na porozumienie z Modlinem są „bliskie zeru”. I dodał, że za 3-4 lata tanie linie i czartery z Chopina przeniosą się na inne lotnisko, być może do Radomia.

Co to oznacza dla portu w Modlinie? Zarząd lotniska zaprezentował właśnie plany rozwoju portu w perspektywie najbliższych 5 lat oraz różne scenariusze. Wszystko zależy od tego, czy udziałowcom uda się osiągnąć kompromis. Szczegóły tych planów możecie zobaczyć na poniższej ilustracji.

Fot. Modlin Airport

W pierwszym scenariuszu (nazwanym roboczo scenariuszem A) lotnisko otrzymuje kredyt w wysokości 60 mln PLN. Efektem ma być kontynuacja szybkiego wzrostu liczby pasażerów – do 2022 roku port w Modlinie ma obsługiwać prawie 5 mln ludzi rocznie. Spółka nie podała, czy spodziewa się pojawienia na lotnisku nowych przewoźników (wiemy, że tanie linie i czartery są niechętne, by pojawić się w Modlinie), jednak jeśli Ryanair będzie się dalej rozwijał w tak szybkim tempie, może to oznaczać pojawienie się kilkunastu, a nawet kilkudziesięciu nowych tras tego przewoźnika z Modlina. Potwierdził to zresztą w rozmowie z Fly4free.pl Juliusz Komorek, wiceprezes Ryanaira, który stwierdził, że gdyby przepustowość lotniska w Modlinie była większa, to już teraz podwarszawskie lotnisko mogłoby liczyć na więcej tras irlandzkiej linii.

Fot. Modlin Airport

Kiedy Modlin zacznie zarabiać?

W prezentacji najciekawsze są jednak informacje dotyczące wyników finansowych portu. Czytamy w niej bowiem, że po rozbudowie pojawią się „nowe możliwości przychodowe”, dzięki którym w 2020 r. spółka osiągnie dojrzałość biznesową i zdolność do przynoszenia trwałego zysku. Według zarządu Modlina, właśnie w 2020 roku lotnisko zanotowałoby 16,1 mln PLN zysku netto.

Fot. Modlin Airport

W drugim scenariuszu Modlin czeka stagnacja – liczba pasażerów w ciągu najbliższych 5 lat będzie pozostawała na niezmienionym poziomie, a wynik finansowy będzie cały czas na granicy rentowności.

Fot. Modlin Airport

Mazowsze obejmie dodatkowe udziały?

Ciekawa jest za to informacja, co się stanie w przypadku, gdy program inwestycyjny zostanie zablokowany przez PPL, a w efekcie będzie on realizowany na mniejszą skalę, tylko ze środków własnych. Z prezentacji wynika, że w tej sytuacji spółka zarządzająca portem będzie dokapitalizowana przez Województwo Mazowieckie, które jednocześnie przejmie nowe, uprzywilejowane udziały w spółce. O jakiej kwocie mówimy? Do 2022 r. Mazowsze miałoby wyłożyć 13,8 mln PLN na funkcjonowanie lotniska, a w przypadku braku perspektyw rozwoju portu, w latach 2023-2028 kolejne 40-60 mln PLN.

Nie są to oczywiście wszystkie wydatki, bo w perspektywie kilku lat Modlin będzie musiał zacząć myśleć m.in. o budowie nowego pasa startowego. Kilka tygodni temu Marek Miesztalski, skarbnik Mazowsza, reprezentujący samorząd w radzie nadzorczej stwierdził, że jeśli będzie trzeba, województwo weźmie kredyt na 200 mln PLN i w ten sposób sfinansuje tę inwestycję.

Jakie będą dalsze losy Modlina? Może się okazać już podczas kolejnego walnego zgromadzenia udziałowców, które odbędzie się na początku grudnia.