LOT regionalną potęgą. Rośnie jak na drożdżach, a jak spisuje się na tle konkurencji?

Uruchomiona 1 czerwca trasa z Warszawy do Miami jest 10-tym długodystansowym połączeniem LOT-u z Lotniska Chopina. Liczące 8489 kilometrów połączenie jest realizowane 4 razy w tygodniu, ale nie jest ostatnią daleka trasą, jaką LOT uruchomi w tym roku – we wrześniu przewoźnik zacznie bowiem latać do Delhi, a od listopada uruchomi sezonowe połączenie do Kolombo na Sri Lance.

LOT z pewnością ma mocarstwowe ambicje – jego prezes Rafał Milczarski głośno mówi o tym, że chce być ulubioną linią lotniczą w Europie Środkowej, a potwierdzają to wypowiedzi polityków, choćby z Litwy czy Węgier, którzy twierdzą, że w ich krajach LOT traktowany jest jak “narodowy przewoźnik”. Ale deklaracje to jedno, a fakty to drugie – przyjrzyjmy się więc temu, w jaki sposób LOT się rozwija.

Loty do USA - bardzo szybkie wzrosty

Rynek podróży między Europą a USA rozwija się bardzo dynamicznie, choć nie tak szybko jak jeszcze kilka lat temu. “Winę” za to ponosi zaskakująca zmiana trendu, czyli upadki tanich linii lotniczych, które liczyły na to, że przekonają pasażerów do lotów samolotami wąskokadłubowymi z Europy do Ameryki Północnej. Od ubiegłego roku upadły więc i zakończyły działalność linie Primera Air i WOW Air, a znajdujący się w finansowych tarapatach Norwegian ograniczył oferowanie. Norweska linia w poprzednich latach w sezonie letnim rosła w imponującym tempie: według serwisu “Anker Report” w sezonie letnim 2017 zwiększyła oferowanie o 71 procent w skali roku, a w roku ubiegłym – aż o 90 procent! W tym sezonie ten wzrost jest znacznie niższy i wynosi ledwie 7 procent (a pamiętajmy, że Norwegian wykasował też sporo połączeń).

Na tym tle bardzo pozytywnie wyróżnia się LOT: narodowy przewoźnik w bieżącym sezonie letnim zwiększył swoje oferowanie na trasach do USA aż o 20 procent w skali roku. To drugi największy skok: mocniej od LOT-u na tym rynku rośnie tylko portugalski TAP, który zwiększył swoje oferowanie aż o 45 procent. Dokonał tego poprzez uruchomienie aż trzech nowych tras z Portugalii do USA: do Chicago (loty od 1 czerwca), San Francisco (10 czerwca) i Waszyngtonu (16 czerwca). LOT z kolei oprócz Miami zwiększenie oferowania na lotach do USA zawdzięcza przede wszystkim dodaniu kolejnych częstotliwości do już obsługiwanych tras.

Jednocześnie musimy też pamiętać, że oferowanie a wyniki przewoźnika to dwie różne sprawy. LOT chwali się więc co prawda, że w sezonie letnim jego samoloty latające z Budapesztu do Chicago i Nowego Jorku będą wypełnione w 3/4, ale w sezonie zimowym tzw. load factor był na bardzo słabym poziomie.

Lotnisko Chopina wśród najlepszych z największą liczbą tras

Bardzo ciekawą analizę na temat potencjału LOT i Lotniska Chopina przedstawił też serwis Routes Online. Wynika z niego, że zatłoczony warszawski port ma w sezonie letnim 12 tras dalekodystansowych (za takie Routes uznaje połączenia powyżej 4000 km długości). Jak prezentuje się Warszawa na tle innych lotnisk? Okazuje się, że jest całkiem nieźle – spośród lotnisk z naszego regionu “przegrywamy” tylko z Pragą, która ma 15 dalekich połączeń. Poza zasięgiem są też (także zakwalifikowane do Europy Środkowo-Wschodniej) lotniska w Moskwie. Największe z nich, czyli Szeremietiewo ma aż 48 dalekich połączeń, Domodiedowo posiada 14 takich tras, a Wnukowo – 13. Pełna klasyfikacja prezentuje się następująco.

W sumie w całym regionie 27 lotnisk ma przynajmniej jedno połączenie dalekodystansowe.

Dla porównania: w Europie Zachodniej lotnisk z przynajmniej jedną daleką trasą jest aż 71. Jeśli chodzi o największe porty z największą liczbą połączeń dalekodystansowych, to według analizy OAG, wśród nich prym wiedzie paryskie lotnisko CDG (114 tras), a kolejne miejsca zajmują: Frankfurt (101 połączeń), Heathrow (100) i Amsterdam (79 połączeń).

Wróćmy jeszcze na chwilę do LOT-u – z analizy OAG wynika, że jest drugą największą linią lotniczą pod względem liczby połączeń dalekodystansowych. W ścisłej czołówce zestawienia dominują linie lotnicze z Rosji.

Azja? Rywal z północy radzi sobie świetnie

Miesiąc temu podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach prezes LOT Rafał Milczarski snuł wizje szybkiego rozwoju LOT w kierunku azjatyckim.

Jego zdaniem, po otwarciu Centralnego Portu Komunikacyjnego, LOT byłby w stanie spokojnie realizować nawet 100 połączeń do Azji tygodniowo. Po tych komentarzach wielu ekspertów pukało się w czoło, tymczasem już dzisiaj… podobną liczbę połączeń obsługuje przewoźnik niewiele większy od LOT, czyli Finnair.

Fińska linia w ubiegłorocznym sezonie letnim realizowała aż 98 połączeń do Azji tygodniowo, w tym roku jest to zbliżona liczba. Finnair korzysta na dobrym położeniu lotniska w Helsinkach i rozwija się bardzo szybko na azjatyckim rynku: w sezonie letnim przewoźnik oferuje aż 19 lotów międzykontynentalnych, w tym 15 do Azji. Spośród tych tras, Finowie latają do 6 miast w Chinach (m.in. do Pekinu, Szanghaju i Guangzhou), 4 miast w Japonii (m.in. Tokio, Osaka, Nagoya), ale też do Hongkongu, Singapuru, Indii, Korei Południowej i Tajlandii.

Czy LOT powtórzy sukces Finnaira? Na pewno taki jest plan, ale przed przewoźnikiem wiele wyzwań. Poczynając od podstawowego, czyli kwestii praw do przelotów nad Syberią, przez niechętne zwiększaniom częstotliwości władze lotnisk w Azji i wreszcie – po samą konkurencję z Finnairem, który już dość mocno zakorzenił się na rynku podróży z Europy do Azji i ma tu ugruntowaną pozycję.