LOT mocno uderza w Boeinga. „Ich kłamstwa i wprowadzanie nas w błąd spowodowały ogromne straty”

LOT domaga się ponad 800 mln złotych odszkodowania

Narodowy przewoźnik jest jednym z najwierniejszych klientów Boeinga w Europie – nawet teraz jego flota sukcesywnie powiększa się o kolejne modele 737 MAX 8. Nie prezszkadza to jednak LOT już od kilku lat walczyć o odszkodowanie z tytułu utraconych korzyści po globalnym uziemieniu Boeingów 737 MAX 8. Jak wyglądają kulisy tej historii?

LOT złożył pozew przeciwko Boeingowi w październiku 2019 roku – polski przewoźnik domaga się w nim ponad 200 mln dolarów odszkodowania. Za co? To następstwo globalnego uziemienia MAX-ów, wprowadzonego w marcu 2019 roku po dwóch katastrofach z udziałem tych maszyn w Etiopii i Indonezji, w których zginęło w sumie aż 346 osób. W następstwie tych wydarzeń Boeingi 737 MAX 8 zostały ponownie dopuszczone do latania dopiero w marcu 2021 roku. W efekcie linie zalały Boeinga wnioskami o odszkodowanie. Z większością amerykański producent już się porozumiał, a jednym z wyjątków jest LOT, który procesuje się obecnie z Boeingiem w sądzie. W poniedziałek odbyła się pierwsza rozprawa. Polska linia domaga się od Amerykanów pieniędzy zarówno za utracone korzyści wynikające z uziemienia samolotów jak i odszkodowania za poniesione koszty (m.in. z tytułu ubezpieczenia czy bazowania uziemionych samolotów).

LOT: Boeing wiedział o problemach z bezpieczeństwem już w 2016 roku

Podczas poniedziałkowej rozprawy przed amerykańskim sądem okręgowym w Seattle prawnicy reprezentujący LOT twierdzili, że amerykański koncern wiedział o problemach w Boeingach 737 MAX 8 przynajmniej od 2016 roku, jednak nie zrobił z tym nic. W międzyczasie LOT złożył zamówienie na nowe MAX-y.

– W tej sprawie chodzi o kłamstwa i zwodzenie ze strony Boeinga, które doprowadziły do ogromnych finansowych strat – mówi Anthony Batista, prawnik reprezentujący przed sądem interesy narodowego przewoźnika.

Na czym polega problem?

Głowna linia ataku LOT polega na tym, że amerykański producent wprowadził w błąd Federalną Administrację Lotnicwa (FAA) ora samych przewoźników w sprawie zakresu działania systemu bezpieczeństwa MCAS i trudności związanych z jego wykorzystaniem w samolotach z rodziny MAX 8. W efekcie FAA nie wymagał intensywnych szkoleń na nowych samolotach dla pilotów, którzy latali już poprzednimi wersjami Boeingów 737. To zaś znacząco wpłynęło na koszt zakupu MAX-ów i miało duży wpływ na ostateczną decyzję LOT, który był wówczas blisko podpisania umowy z Airbusem na dostawę Airbusów A320.

– Przejście na A320 wymagałoby długiego i kosztownego szkolenia na symulatorze dla pilotów – mówił w sądzie Maciej Wilk, były członek zarządu LOT ds. operacyjnych. Dodał też, że kluczową obietnicą Boeinga było to, że takie szkolenia nie będą potrzebne, co znacząco obniżało koszty zamówienia i przechylało szalę na stronę Boeinga.

W efekcie LOT wybrał Boeinga. Jak czytamy w depeszy agencji Reuters, jest to pierwszy przewoźnik, który pozwał amerykańskiego producenta do sądu w sprawie odszkodowań za MAX-y.