RegioJet: Gdy ruszaliśmy, bilety na Pendolino były dwa razy droższe. W Polsce będzie tak samo
Jakie będą ceny biletów RegioJet w stosunku do PKP Intercity?
Mariusz Piotrowski: Czego mogą się spodziewać pasażerowie po ofercie RegioJet, który właśnie zadebiutował na polskich trasach krajowych?
Radim Jancura (RegioJet): Na pewno wyróżnia nas czas podróży, który będzie takim sam jak w przypadku Pendolino, bo prędkość pociągów będzie taka sama. No i komfort podróży.
Wyższy niż w Pendolino?
-Uważam, że nasza klasa ekonomiczna jest lepsza niż standardowa 2 klasa w PKP Intercity, a klasa Relax jest lepsza niż produkt Pendolino.
A co z cenami?
Będziemy o połowę tańsi od PKP.
Na trasie z Krakowa do Warszawy sprzedajecie bilety za 49 zł. Czy to będzie stała, maksymalna stawka na tej trasie?
Zaczęliśmy od 49 zł, ale gdy PKP Intercity zrobiło tuż przed naszym startem promocję na swoje bilety za 44 zł, to my obniżyliśmy cenę na tej trasie do 39 zł. Taka cena biletu z Warszawy do Krakowa będzie obowiązywała przynajmniej do grudnia jako cena standardowa. A później? Myślę, że 49 zł na trasie z Warszawy do Krakowa to dobra cena i najpewniej ją utrzymamy.
Djerba od 2045 PLN na 7 dni (lotnisko wylotu: Katowice)
Rodos od 2543 PLN na 7 dni (lotnisko wylotu: Kraków)
Słoneczny Brzeg od 2102 PLN na 7 dni (lotnisko wylotu: Kraków)
Jakie kolejne trasy planuje uruchomić RegioJet w Polsce?
W grudniu zaczniecie jeździć z Warszawy do Poznania, a także przedłużycie część relacji z Krakowa do Trójmiasta. A jakie są wasze dalsze plany wykraczające poza 2025 roku?
Od grudnia 2026 roku chcielibyśmy jeździć na wszystkich trasach, na jakich kursuje Pendolino. Na liście mamy m.in. połączenia do Przemyśla, Katowic, Wrocławia, przez Poznań do Szczecina, ale też połączenie do Berlina. W przyszłym roku planujemy znacząco powiększyć nasz tabor dedykowany na polski rynek, będziemy w stanie jeździć 23 pociągami jednocześnie i chcemy je odpowiednio wykorzystać.
Które trasy z tych wymienionych stanowią dla was priorytet?
Choćby połączenia do Wrocławia czy Katowic, ale tak naprawdę dużo zależy tu od tego, czy i jak szybko uzyskamy stosowne pozwolenia. Na pewno chcemy być obecni wszędzie tam, gdzie kursuje Pendolino, ale nie zamykamy się też na inne miasta. Chodzi tu więc o pociągi międzyregionalne z dopłatą, gdzie PKP Intercity kursuje w ramach PSO. Ale tam możemy się pojawić najwcześniej w 2030 roku.
Jak układa się współpraca RegioJet z UTK?
A jak układa się współpraca z UTK? Wielu przewoźników narzeka na opieszałość krajowego regulatora…
Wie pan, próbowaliśmy wejść do Polski od 5 lat. Komisja Europejska sformułowała cele UTK jako ochrona małych przewoźników przed większymi i zwiększenie konkurencyjność. W Polsce przez lata było odwrotnie i urząd skupił się na ochronie PKP Intercity. Teraz, wraz ze zmianą rządu nastawienie trochę się zmieniło, na pewno w PKP Intercity. Dlatego bardzo dziękuję panu prezesowi Januszowi Malinowskiemu, że nie zdecydował się na blokowanie konkurencji. Wszyscy na tym skorzystają.
Czy RegioJet uruchomi sezonowe pociągi z Polski do Chorwacji?
Kilka lat temu o RegioJet było bardzo głośno z powodu nocnych pociągów z Czech do Chorwacji. Mówiło się też, że jesteście zainteresowani uruchomieniem takiej trasy z Polski. Czy to wciąż realna perspektywa?
– Mieliśmy pociągi nocne z Czech do Chorwacji, mieliśmy też plany wejścia do Polski, ale zdecydowaliśmy się przekierować wagony sypialne na nasze trasy na Ukrainę, gdzie także jeździmy. Powód? Ukraina to duży ruch przez cały rok, a Chorwacja tylko przez dwa miesiące. W ciągu najbliższych kilku lat będziemy kupować nowe wagony sypialne i wtedy na pewno wrócimy do tematu uruchomienia połączenia z Polski do Chorwacji, bo jesteśmy nim bardzo zainteresowani. Na pewno nie będzie to jednak jeszcze miało miejsca w przyszłym roku.
Jak wejście RegioJet wpłynie na ceny biletów w Polsce?
Jak wygląda kwestia sprzedaży alkoholu w pociągach RegioJet na trasach krajowych w Polsce?
Na razie nie jest dostępny, ale pojawi się od grudnia, wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy. Będziemy sprzedawać alkohol w 2 wagonach z częścią kuchenną, które będą pełnić funkcję wagonów restauracyjnych.
Jak wejście RegioJet wpłynie na rynek przewozów kolejowych w Polsce? Czy spodziewa się pan, że przyczyni się do stałego obniżenia cen biletów?
Jestem tego pewien, tak działa konkurencja. Kiedy zaczęliśmy w 2011 roku wykonywać kursy na trasie Praga-Ostrawa, ceny biletów na Pendolino na tej trasie wynosiły 600 koron. Dzisiaj, po 14 latach i wyłączając kwestię inflacji, bilet na Pendolino kosztuje na tej trasie 300 koron. Dzisiaj na trasie Praga-Ostrawa mamy ok. 50 procent udziałów w rynku i jesteśmy zdecydowanie najtańsi. Jestem przekonany, że w Polsce będzie tak samo.
City break w Wiecznym Mieście: zanim zjadą się tłumy
Wietnam z północy na południe: Hanoi, Da Nang, Sajgon i Phu Quoc
Porto w listopadzie city break z Wrocławia
Egipski relaks w 4* hotelu nad Morzem Czerwonym: tydzień z all inclusive
