Fly4free.pl

Jak wiadomo, po Malcie nie ma możliwości poruszania się pociągiem. Owszem, w 2015 r. rząd maltański informował, że istnieją plany budowy kolei naziemnej, aby ograniczyć korki na drogach, ale raczej skończyło się jedynie na obietnicach.

Jednak nie zawsze tak było, w latach 1883-1931 po Malcie kursowały pociągi (z Valletty do Rabatu; później połączenie kolejowe zostało wydłużone do Mtarfy, znajdującej się w okolicach Mdiny). Podróż do Rabatu trwała ok. 35 minut (w drugą stronę było 5 minut krócej, gdyż trasa była głównie "z górki"). Stacja kolejowa w Valletcie znajdowała się pod ziemią (pod dzisiejszym budynkiem Parlamentu), z kolei kasy biletowe były naprzeciwko Opery Królewskiej (dworzec kolejowy został zburzony w latach 60. na rzec Placu Wolności).

Gdyby kogoś interesowała historia kolei maltańskich, poniżej kilka ważnych informacji. W miejscowości Birkirkara w ciągu kilku lat ma powstać muzeum kolei maltańskich, jednak osoby zainteresowane w różnych częściach Malty mogą obecnie znaleźć różne pozostałości po maltańskich kolejach. Najważniejsze z nich to:

1) Budynek dworca kolejowego w Birkirkara (zwanym w czasach użytkowania Dworcem Centralnym, ze względu na jego strategiczne położenie).
2) Przed dworcem w Birkirkara znajduje się odrestaurowany jedyny zachowany oryginalny wagon kolejowy trzeciej klasy kolei maltańskich (był jednym z 33 wagonów pasażerskich, jakie posiadała Malta).
3) Największa stacja kolejowa znajdowała się w miejscowości Hamrun (budynek po dworcu istnieje do dziś, korzystają z niego harcerze).
4) W kolei w budynku po dworcu kolejowym w miejscowości Mtarfa (nieopodal Mdiny) znajdowała się restauracja. Budynek ciągle istnieje, niedawno został odrestaurowany (od 2016 r. znajduje się tam restauracja L-Istazzjon Bar and kitchen).
5) Na terenie dawnej stacji kolejowej w mieście Attard obechnie znajduje się plac zabaw (dworzec kolejowy nie istnieje, do 2003 r. znajdowało się w nim niewielkie muzeum). W Attard zachowały się nasypy po dawnej trasie kolejowej.
6) Stacja Notabile pod wzgórzem Saqqajja nadal istnieje.
7) Ciągle istnieje tunel z Valletty do Portes des Bombes we Fliorianie, który w czasie II wojny światowej był wykorzystywany jako schron (w 2011 r. od strony Floriany został on po raz pierwszy udostępniony zwiedzającym, co jakiś czas jest on udostępniany do zwiedzania).
8) Tunel pod Rabatem również istnieje, lecz jest używany do uprawiania ... grzybów.
9) We Florianie również ciągle znajduje się budynek byłego dworca kolejowego.

Przykładowe zdjęcia/ilustracje:

1) Mapa z planem trasy kolejowej

2) Wjazd do tunelu kolejowego

3) Birkirkara obecnie (dworzec kolejowy i jedyny zachowany wagon)

4) Dawny dworzec kolejowy w Valletcie (koniec XIX w.)

5) Mtarfa (dworzec kolejowy wtedy i dziś)



© Źródło zdjęć: https://pl.wikipedia.org/wiki/Malta_Railway, licencja: [CC BY-SA 3.0 Deed] (link do: http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/)

Bardzo ciekawe. To była kolej normalnotorowa czy raczej wąskotorówka?

@pietia - w zasadzie "wąskotorówka" (rozstaw metrowy, wg. niektórych klasyfikacji to kolej średniotorowa). Stosunkowo rzadko wykorzystywany na świecie dla połączeń kolejowych, ale mimo wszystko można go spotkać przy niektórych połączeniach dalekobieżnych w Indiach czy Tunezji oraz jako jedyny standard np. w Kenii. W Polsce z rozstawu metrowego korzystają tramwaje w niektórych miastach (np. w Bydgoszczy, Toruniu czy Łodzi).

Tytułem OT jako ciekawostka. 1000mm w rozstawie szyn na kolei można spotkać całkiem blisko Polski w regularnej eksploatacji:
- Tatranské elektrické železnice na Słowacji,
- Rhätische Bahn w Szwajcarii.
W Polsce taki rozstaw szyn został zastosowany na kolejach wąskotorowych:
- Grójeckiej,
- Gryfickiej,
- Stargardzkiej (zlikwidowana całkowicie).