Fly4free.pl

I E2 i 220 mają swoje problemy wieku dziecięcego/silnikowego niestety. I obie firmy sobie z tym na równi nie radzą

_________________
Tolerancja kończy się tam, gdzie zaczynają się prawa człowieka

Na szczęście LO ma jeszcze trochę czasu. Może do momentu dostarczenia samolotów producent silników ogarnie sytuację?!

Żeby się to wszystko w miarę dobrze spinało to flota powinna być od jednego producenta.
Oprócz producentów są jeszcze przecież różne typy maszyn na których lata LOT.

Wprowadzenie trzeciego producenta maszyn nie jest według mnie dobrym rozwiązaniem. Na pewno nie jest dobrym rozwiązaniem z punktu widzenia logistycznego.

Ale ostateczna decyzja o zamówieniu, nie jest taka zarojedynkowa, czy tylko ten sam producent lub moze inny. Czy nawet problemy wieki dziecięcego. A i E je maja, a ile mial i jeszcze ma B , caly czas na celowniku FAA po ostatnim chodzeniu na skroty. A nowa zabawa pomaranczowego otangutana w cla na stal i aluminium i zapewne niedlugo pelna wojna handlowa z calym swiatem nie pomoze B.
Wchodza w gre szybkosc produkcji, backlogi producentów, ceny i upusty, niezawodnosc, gwarancje, rekompensaty i pewnie jeszcze dziesiatki innych waznych parametrow. W tym poseednio strajki i brak produkcji, albo comac na horyzoncie...
Jedno zdanie podsumowania za 2024:
It's likely that Airbus delivered about twice as many planes as struggling US rival Boeing.
https://flightplan.forecastinternationa ... eliveries/
https://www.google.com/amp/s/www.statis ... nd-boeing/
https://www.businessinsider.com/airbus- ... log-2025-1

_________________
navigare necesse est

@ted07 brak dywersyfikacji floty chociaż trochę to błąd. Załóżmy,że Airbus wykrywa wadę fabryczną we wszystkich A220 i muszą być natychmiast uziemione. Air Baltic może zwijać żagle.

_________________
Tolerancja kończy się tam, gdzie zaczynają się prawa człowieka

Lot jak na niewielką linię miał przez pewien czas dużą różnorodność floty, wg mnie zbyt wielką jak na te skalę linii. Jeszcze kilka lat temu było 3 producentów (Bombardier, Embraer, Boeing) i 4 rodziny typów a w nich nawet kilka wariantów, w szczególności wśród Boeingów 737 nawet trzy generacje (classic, -800/NG i max8). Oczywiście można mieć w ramach floty dalekiego czy średniego zasięgu dwa typy i dwóch producentów ale ma to sens przy odpowiedniej liczebności, ale nie po kilka/kilkanaście każdego. Wiele linii tak ma, np Air France, u którego notabene od ok 20 lat jako dalekiego zasięgu zdecydowanie przeważają Boeingi.
Co do bezpieczeństwa dywersyfikacji, to przypadki uziemienia floty są naprawdę wyjątkowe, przez lata nawet wydawało by się poważne wady nie powodowały tego. W ostatnich latach było to w przypadku 737max (ale tu były zastrzeżenia do certyfikacji typu) i B787. Wcześniej nawet takie wady, jak pęknięcia wręg hermetycznych czy struktury skrzydeł tego nie powodowały. Wydawano dyrektywy zdatności z dość długimi terminami wdrożenia inspekcji czy modyfikacji i mozna było dopasować to do większych przeglądów obsługowych.
Wg mnie Lot powinien długofalowo podejść (przez ostatnie ćwierć wieku brakuje mi tego podejścia) do strategii rozwoju floty i już teraz przymierzać się np. do następcy B787 - najstarsze mają prawie 13 lat, co jest z jednej strony niewiele ale czas płynie szybko i "zaraz" zbliżą się do 20. Tym bardziej, że większość floty B787 to relatywnie małe wersje -8. Ale nie jestem ani przeciwnikiem B787 we flocie Lotu, ani gorącym zwolennikiem - wskazuje tylko, że jeśli Lot by chciał zmieniać flotę, to nie zrobi tego z roku na rok, bo zamówienia trzeba składać ze znacznie większym wyprzedzeniem. czyli trzeba mieć przemyślaną strategię.
Zaś co do A220 vs ERJ - niewiele wiem o A220 oprócz tego, że jest i niektórzy nim latają oraz że mają problemy z silnikami PW. Czyli problem nam znany z innej floty.

No jeszcze sp Bombardier byl. Ktory nie tylko wyszedl z lotu, albo lot z niego, ale prawie sie przekrecil fiannsowo i posprzedawal srebra rodowe zostawiajac tylko business jets, aby tez nie byc calkiem sp. A Cseries teraz jest... wiadomo.

_________________
navigare necesse est

https://stooq.pl/n/?f=1670376

W letnim rozkładzie połączeń z Lotniska Chopina rejsy m.in. do Reykjaviku i Malagi

Ale do Malagi to Ryanair a nie LOT

Pewnie nawet grupa LH będzie tańsza niż LO do AGP.

Info z SG
Podpisaliśmy umowę na dostarczenie dwóch Boeingów 787-8, które już w przyszłym roku wzmocnią naszą flotę – poinformował na spotkaniu z dziennikarzami Michał Fijoł, prezes LOT.

Dopiero a nie już.

Sygnaliści z ulubionego forum @apadlo twierdzą, że to ex Thai

_________________
Tolerancja kończy się tam, gdzie zaczynają się prawa człowieka

W BKK jest cala wystawka roznych nielatajacych exThai, lacznie z wieloma A380....
A co do mocarstwowych (re CPK) planow, to wydaje sie, ze LO stac tylko na leasing, a nie kupno i to tylko 2 z potencjalnych 19 "chinskich" maszyn, nie wspomonajac nic o tajskich...
https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosc ... 23711.html

_________________
navigare necesse est

2 Nowe Dreamlinery w 2026

https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... =3&app=fbl

Te zamówione i nieodebrane - patrz spór z Boeingiem o silniki - poszły chyba do Lufy... Wyczekały się na pustyni i finalnie Lotek ratuje się jak może żeby flotę grubasów uzupełnić ...

To już dzisiaj, o 21:35 wystartuje pierwszy LOT do Reykjaviku.

@michcioj tam nie ma wzmianki, że to mają być nowe. Nowe dla Lotu, a nie nowe fabrycznie. Tu pewnie chodzi o te nastki od Thai Airways.

_________________

Od 29.10.2025 Lot ma latać z Warszawy do Marakeszu dwa razy w tygodniu, środy i soboty.
https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosc ... 23931.html

Połączenie będzie miało charakter sezonowy i będzie realizowane wyłącznie w zimowym rozkładzie lotów. Dokładny rozkład od 29.10. do 28.03.:

LO163 WAW-RAK 09:50-14:35 (--3--6-)
LO164 RAK-WAW 15:35-20:25 (--3--6-)