Fly4free.pl

Linia kolejowa Warszawa-Łódź z prędkościami do 260 km/h jest na końcówce projektowania.

Wywiad mimo wszystko ciekawy, jest to oczywiście punkt widzenia mocno związany z branżą lotniczą i niekoniecznie patrzący całościowo na gospodarkę.

Wywiad mimo wszystko ciekawy, jest to oczywiście punkt widzenia mocno związany z branżą lotniczą i niekoniecznie patrzący całościowo na gospodarkę. Moim zdaniem kluczowy jest jeden punkt, czyli szybka kolej z Warszawy w 15-20 min. na lotnisko. Chyba już wspominałem, że na paru lotniskach można odprawić się na lot ze zdaniem bagażu na dworcu. To już byłaby spora wartość dodana w porównaniu z Okęciem, pytanie czy Dw. Centralny to wytrzyma.

Natomiast u nas fakty są takie, że żadnej kolei tam nie ma, budowy czy remonty linii trwają u nas ile trwają, nie ma co kopać leżącego. Autostrada jest nędzna, ledwie 2 pasy i to wiecznie zapchane (rozbudowa do 3 niewiele zmieni, poza uciążliwością remontu), no to jak tam dojechać? Przy stanie na dziś widzę, że każdy "obywatel WNP" jak to się mówi, który kupi u siebie prawo jazdy a w Polsce jakieś ruiniaste auto, będzie zarabiał na dowożeniu pasażerów ze stolicy i okolicy

W Hongkongu korzystałem z nadania bagażu na stacji Kowloon, możliwość nadania był też na innej stacji stacji (pierwszej, z której odjeżdża pociąg Hongkong Express na lotnisko) i nie wiązało się z dodatkową opłatą. Dla mnie było to wygodne, gdyż zamiast targać bagaż kolejką na lotnisko, to nadałem na ww stacji podchodząc do pustego stanowiska odprawy (jednego z wielu), wsiadłem do kolejki a na lotnisku poszedłem od razu do kontroli bezpieczeństwa z "boardingiem" w ręku.
Natomiast co do pasażerów czarterowych, to nie jestem przekonany, że są pokłosiem niskokosztowców, raczej wręcz przeciwnie, biorąc pod uwagę, że miewają duże bagaże i korzystają z turystyki zorganizowanej. Ale to tylko osobiste, wewnętrzne odczucie.

Według Adriana Furgalskiego, znanego eksperta transportowego, wszystko wskazuje na to, że obecny rząd zrezygnuje z budowy nowego centralnego lotniska pod Warszawą. To zaś zdaniem tego eksperta oznaczałoby, że planowana Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej przestanie być potrzebna.

Planowana autostrada A50 i droga ekspresowa S50 mają stanowić razem Obwodnicę Aglomeracji Warszawskiej, której głównym zadaniem miało być zapewnienie dobrego dojazdu do nowego, centralnego lotniska pod Warszawą, czyli CPK.
Przygotowania do budowy tej obwodnicy są już zaawansowane, ale planowana droga budzi bardzo duże protesty lokalnych społeczności.
Według Adriana Furgalskiego, znanego eksperta transportowego, rezygnacja z budowy CPK sprawi, że budowa Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej stanie się niepotrzebna.

Planowana długość Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej to aż 282 km. Ma ona składać się z nowej autostrady A50 i drogi ekspresowej S50, zastępujących przede wszystkim obecną drogę krajową nr 50 (czyli tzw. obwodnicę Warszawy dla tirów).

Przymiarki do budowy zaczęły się już kilka lat temu

Przygotowania do budowy tej trasy są już zaawansowane. W przypadku dwóch długich odcinków (jeden łączy przyszłą drogę ekspresową S10 i drogę krajową nr 92 w Sochaczewie, a drugi Sochaczew z drogą ekspresową S7 koło Grójca) już w lipcu 2022 r. podpisano umowy na wykonanie tzw. studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego. To znaczy na wykonanie dokumentacji, która jest niezbędna do wyznaczenia dokładnego przebiegu tych odcinków, uzyskania decyzji środowiskowej oraz wykonania projektu.

Prace nad tymi studiami jeszcze trwają. Jednocześnie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) przygotowuje się do budowy dalszych części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Zaproponowała też już ich przebieg.

Z drugiej strony planowana trasa wzbudziła bardzo silne protesty ze strony lokalnych społeczności, które nie godziły się na jej trasę, zaproponowaną przez GDDKiA. Nie chciały mieć one w sąsiedztwie nowej, głośnej drogi szybkiego ruchu. Tak było m.in. w przypadku wschodniej części planowanej obwodnicy.

Bez CPK budowa autostrady A50 i drogi ekspresowej S50 nie ma uzasadnienia

Głównym zadaniem Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej miało być zapewnienie dobrego dojazdu do nowego centralnego lotniska pod Warszawą, czyli CPK (Centralny Port Komunikacyjny). Jednak według Adriana Furgalskiego, znanego eksperta transportowego z firmy Zespół Doradców Gospodarczych TOR, wszystko wskazuje na to, że rząd zrezygnuje z budowy tego lotniska.

W rozmowie z agencją informacyjną enewsroom.pl Furgalski powiedział, że obecny rząd powinien przejrzeć przyjęty przez swych poprzedników program budowy dróg szybkiego ruchu. Bo w opinii tego eksperta „w wielu miejscach niepotrzebnie zaplanowano budowę wielkich tras ekspresowych dla niewielkiego ruchu”.

W tym kontekście Adrian Furgalski wymienił Obwodnicę Aglomeracji Warszawskiej, której budowa kosztowałaby kilkadziesiąt miliardów złotych, a budzi „dużo wrogich reakcji” wśród ludzi zamieszkujących miejscowości sąsiadujące z planowaną trasą.

Zdaniem Furgalskiego rezygnacja z budowy CPK oznaczałaby, że budowa Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej stanie się niepotrzebna. Bo bez Centralnego Portu Komunikacyjnego ruch na tej obwodnicy byłby na tyle mały, iż nie byłoby zasadne wydanie na jej budowę dziesiątek miliardów złotych.
https://www.portalsamorzadowy.pl/inwestycje/waza-sie-losy-obwodnicy-aglomeracji-warszawskiej-bez-cpk-nie-bedzie-potrzebna,520739.html