Fly4free.pl

Oba to callsigny, tylko jeden błędny - Lo3943 - wpisany w mod S (z tego FR24 w pierwszej kolejności czerpie swoje dane), a drugi prawidłowy wynikający z planu lotu przypisanego do prawidłowo ustawionego squawka - Lo3837. W sporym uproszczeniu ATC korzysta głównie z tego drugiego, więc widocznie pilot zostawił w mod S callsign wpisany w poprzednim locie i nikt mu nie zwrócił na to uwagi.

Nie do końca tak jest, że pilot zostawił wpisany callsign z poprzedniego lotu, bo callsign jest też wpisywany do planu lotu, który z kolei jest składany przez dispatchera z biura operacyjnego. Gdyby pilot leciał z innym callsignem niż wpisanym w plan lotu to ATC delivery nie wydałoby zgody na lot, bo nie znaleźliby konkretnego planu lotu. Moim zdaniem FR24 coś namotał w tym konkretnym przypadku.

Co taki samolot bada/testuje?

_________________

Jeśli mieszkasz na tym terenie to nie chcesz wiedzieć...

Robi zdjęcia terenu.

LIDAR - NMT.

_________________
Blbec je blbec a blbcem zůstane
Ja tu tylko sprzątam

Kilka ciekawostek:

Wiesz, wcześniej się nie przejmowałem... ale od kilku godzin Bioflight „lata mi nad głową”

Z tego, co pisał @krasnal to robią laserowe skanowanie terenu. Czy to są jakieś prywatne zlecenia czy bardziej jakiś rządowy (ogólnopolski) projekt?

_________________

Mylisz callsign wpisany ręcznie przez pilota w mod S z callsignem przyporządkowanym do planu lotu skorelowanego ze squawkiem z mod A.

Taki A320 z KEF do TLV doleci bezpośrednio, czy ma tankowanie na trasie ?

_________________

Doleci - 6850km zasięgu http://www.aircraft.airbus.com/aircraft ... y/a320neo/, a KEF do TLV jest 5285km http://www.gcmap.com/mapui?P=kef-tlv&MS=wls&DU=km

Może to nie flightradar24, ale chyba pasuje...
https://www.theguardian.com/us-news/2017/nov/18/penis-in-the-sky-us-navy-pilots-grounded-over-obscene-drawing

_________________

ok 14:00 co on tam robił? teraz zniknął...

a to co za rotacja? LOT wozi zagraniczne czartery?https://www.flightradar24.com/EWG130/fc611c9

_________________

LOT ma po ostatnich dostawach chwilową nadwyżkę, a że Eurowings był w potrzebie (być może jakaś grubsza awaria ich samolotu) to zamiast paść się na płycie WAW lata i zarabia niemieckie pieniądze.

Swiss lata na trasie ZRH-SFO. Czy ktoś z Was wie lub domyśla się, czym może być spowodowane to, że w jedną stronę lata północną trasą: https://www.flightradar24.com/data/flights/lx38#fc2bc18 a w drugą stronę bardzo południową: https://www.flightradar24.com/data/flights/lx39#fc76356? Geodezyjna jest zbliżona do tej północnej: http://www.gcmap.com/mapui?P=sfo-zrh. Jakby tego było mało, trasa SFO->ZRH jest średnio o ponad godzinę szybsza, mimo że jest dużo dłuższa...

_________________

Każdy lot z zachodu na wschód jest krótszy od realcji odwrotnej.

Trasa 'północna', czyli ortodroma, jest krótsza.
Trasa 'południowa' wykorzystuje prądy strumieniowe nad Atlantykiem - zwróć uwagę na prędkość przelotową nad Atlantykiem, która wzrosła do >650 kts.

_________________

@dj3500 oprócz wiatru, jaki wieje nad północnym Atlantykiem jest jeszcze dość charakterystyczna organizacja ruchu w tym regionie świata. Ruch lotniczy nad północnym Atlantykiem organizowany jest poprzez wyznaczanie tzw. NATów (North Atlantic Tracks), czyli korytarzy powietrznych, jakimi poruszają się samoloty. Ze względu na brak pokrycia radarowego nad oceanem ze względów bezpieczeństwa każda trasa jest jednokierunkowa. Ponadto trasy te zmieniają się co ok. 7h. Na obrazku poniżej możesz zobaczyć aktualne trasy. Trasy zielone A-K prowadzą na zachód. Trasy niebieskie U-Z na wschód.

Gdzie jest Szczecin??

_________________