Co z nowymi bazami Ryanaira w Polsce? Irlandczycy mają plan, choć nie wszystkim on się spodoba

– Tak naprawdę wszystko zależy od samych lotnisk, ich determinacji i ofert, które od nich dostaniemy. Może się tak zdarzyć, że lotnisko będzie bardzo zdeterminowane i złoży nam ofertę nie do odrzucenia. Natomiast patrząc realistycznie, zazwyczaj decydujemy się na otwarcie nowej bazy w momencie, gdy na danym lotnisku osiągamy poziom ruchu rzędu minimum 600-700 tysięcy pasażerów. Czasem zdarzają się takie odstępstwa od reguły, jak niedawno uruchomiona baza w Reggio di Calabria, ale staramy się nie uruchamiać baz z jednym samolotem, bo najbardziej efektywne jest bazowanie od razu 2 maszyn. Patrząc więc w średniej perspektywie najbliższych 2 lat, o nową bazę może nie być łatwo. Patrzę na przykład na lotnisko w Łodzi, która potrzebuje większej różnorodności połączeń, a tradycyjnie lotniska regionalne w Polsce były ograniczone do połączeń do Wielkiej Brytanii i Irlandii. Dlatego zdecydowaliśmy się na dodanie tu takich tras jak Alicante czy Bruksela, żeby zobaczyć jak zareaguje na nie rynek: czy będzie popyt, także w sezonie zimowym, czy pojawi się też ruch przylotowy. I zasadniczo ten eksperyment się sprawdził, są trasy lepiej i gorzej działające, ale jesteśmy zadowoleni. To też dla nas ważna informacja, bo nie można uruchomić nowej bazy z 10 nowymi tasami bez wiedzy na temat rynku. Natomiast mamy swoją filozofię dotyczącą otwierania nowych baz i staramy się jej trzymać – mówi w rozmowie z Fly4free.pl Ray Kelliher, dyrektor ds. rozwoju siatki połączeń w Ryanairze.

Oznacza to, że nowych baz w Polsce nie należy spodziewać się szybko. Najbliżej faktycznie wydają się być lotniska w Łodzi i Rzeszowie, gdzie Ryanair w tym roku chce obsłużyć na każdym z lotnisk ok. 400 tysięcy podróżnych. Widzimy jednak wyraźnie, że do poziomu 600 tysięcy pasażerów jest jeszcze dość daleka droga.