W nowych samolotach Ryanaira poczujemy się jak sardynki w puszce? Tak ciasno jeszcze nie było

“Gamechanger” – tak Ryanair nazywa swoje nowe samoloty Boeing 737 MAX 200, które według przewoźnika mają stanowić zupełnie nową jakość. Mają więc one spalać o 16 proc. mniej paliwa niż obecnie użytkowane przez Ryanaira Boeingi 737-800, być o 40 proc. bardziej ciche, a przede wszystkim zabierać na pokład więcej pasażerów – MAX ma mieć 197 foteli, czyli o 8 więcej niż obecnie użytkowane przez Ryanaira samoloty.

W sumie Irlandczycy szacują, że większe maszyny będą o 20 proc. bardziej efektywne pod względem kosztów i trudno się dziwić, że to właśnie na MAX-ach 200 przewoźnik opiera swoją przyszłość. Ryanair zamówił w sumie 135 takich samolotów (pierwsze zamówienie złożył w 2014 roku, w zeszłym roku zwiększył je o kolejne 25 maszyn) i już wkrótce wsiądziemy do pierwszego samolotu tego typu we flocie Irlandczyków.

Pierwszy Ryanairowy MAX 200 zjechał z linii produkcyjnej Boeinga w zeszłą niedzielę, a do floty Ryanaira trafi wiosną. Super? I tak, i nie. Tak, bo Ryanair zapewnia, że dzięki nowej maszynie będzie w stanie utrzymać niskie ceny biletów, nawet w sytuacji stale drożejącej ropy.

Nie, bo wszystko wskazuje na to, że MAX 200 będzie miał niewiarygodnie ściśnięte fotele, co oznacza, że o komforcie w nowych samolotach będziemy mogli zapomnieć. Chodzi tu przede wszystkim o legroom, czyli odległość między kolejnymi rzędami foteli, która wpływa na to, jak bardzo możemy wyciągnąć nogi. Lub wręcz przeciwnie.

W zeszłym roku Ryanair pochwalił się już nowymi smukłymi fotelami, które będą montowane w MAX-ach i zaklinał się, że dzięki użyciu “wyszczuplonych” siedzisk odległość między rzędami zwiększy się aż o 1 cal w stosunku do modelu 737-800. Legroom miał się w efekcie zwiększyć z 30 do 31 cali, czyli z 76 do prawie 79 centymetrów.

I to już całkiem solidne wymiary, gwarantujące względny komfort. Ryanair nie omieszkał zresztą przy okazji wbić szpilki British Airways i Lufthansie twierdząc wówczas, że tzw. legroom u irlandzkiej linii będzie większy niż w klasie ekonomicznej u obu tradycyjnych przewoźników.

Wątpliwości

Pojawiły się kilka dni temu, gdy branżowe media zaprezentowały opublikowany niedawno przez Boeinga układ foteli w “Gamechangerze”. Widzimy tam, że w maksymalnej konfiguracji w samolocie znajduje się aż 200 foteli, a “legroom” wynosi ledwie 28 cali, czyli ledwie 71,12 centymetra.

To aż o 5 centymetrów mniej niż w 737-800, co oznacza, że Ryanair dołączy do klubu najmniej wygodnych przewoźników w Europie. TUTAJ przeczytacie o tym, które linie lotnicze oferują swoim pasażerom najwięcej i najmniej miejsca.

Sam Ryanair przejmie MAX-y 200 w konfiguracji ze 197 pasażerami.

Czego jeszcze możemy się spodziewać po nowych MAX-ach?

Przede wszystkim ciasnych toalet, które zostały upchnięte na sam tył samolotu, by zrobić miejsce na dodatkowe fotele.

W MAX-ach zdecydowanie zmniejszono też ich powierzchnię – zwłaszcza w przypadku nieco ponadgabarytowych pasażerów toalety są zdecydowanie zbyt ciasne, aby komfortowo z nich korzystać. To akurat możemy potwierdzić – w imię upchnięcia większej liczby foteli, zdecydowanie postawiono na toaletowy minimalizm.

Także powierzchnia schowków bagażowych w nowych MAX-ach ma być praktycznie identyczna jak w obecnie użytkowanych przez Ryanaira samolotach. Ale przy obecnej polityce bagażowej Ryanaira to chyba nie ma aż tak dużego znaczenia, prawda?

Jak będzie prezentował się nowy samolot? Zobaczymy już wiosną. Z pewnością jest to ogromna inwestycja ze strony Ryanaira – cennikowa wartość zamówionych samolotów to aż 15 mld EUR.