Aerofłot chce odkupić 8 wyleasingowych maszyn, które wcześniej ukradł. Co z pozostałymi? No cóż…

Brutalna rosyjska agresja na Ukrainę i związane z nią sankcje dla rosyjskiej branży lotniczej są obosieczną bronią. Bo gdy firmy leasingowe zerwały umowy z rosyjskimi przewoźnikami i zażądały zwrotu leasingowych samolotów, Rosja zareagowała ich „nacjonalizacją” – dekretem Władimira Putina rosyjscy przewoźnicy mogli zatrzymać wyleasingowane maszyny, a nie jest to mała liczba, bo to aż ponad 500 samolotów z ponad 700 znajdujących się we flocie rosyjskich przewoźników. Sprawiło to, że firmy leasingowe stanęły przed wizją wielomiliardowych strat. Stąd być może pojawiła się zmiana w unijnych sankcjach, która pozwoliła firmom leasingowych na sprzedaż przetrzymywanych w Rosji samolotów. Została ona opublikowana 8 kwietnia i dotyczy samolotów latających dla rosyjskich linii w ramach tzw. leasingu finansowego. W jego ramach firmy leasingowe mogłyby (po uzyskaniu zgody kraju członkowskiego UE, na terenie którego się znjadują) dalej otrzymywać raty leasingowe za zajęte samoloty aż do zakończenia spłat i przejęcia samolotu przez rosyjską linię.