To następcy Concorde’a. Z Londynu do Nowego Jorku dolecisz w 3 godziny!

Pamietajmy oczywiscie, ze beda to loty z cenami biletow odpowiadajacymi dzisiejszej pierwszej klasie. Zakladam, ze lot Londyn - Nowy Jork bedzie kosztowal okolo 12-15tys zl RT

ok, tylko po co? kiedyś potrzebny był Concorde bo niektórzy mieli potrzebę szybkiego przemieszczania się na tych trasach w celach biznesowych, mogli zapłacić koszmarne pieniądze za szybkie przemieszczanie się... w dzisiejszych czasach są wideo telekonferencje on-line, internet itp... może się okazać, że nie będzie tylu chętnych zapłacić tyle kasy za bilety i prozaicznie projekt okaże się nieopłacalny

JanPamietajmy oczywiscie, ze beda to loty z cenami biletow odpowiadajacymi dzisiejszej pierwszej klasie. Zakladam, ze lot Londyn – Nowy Jork bedzie kosztowal okolo 12-15tys zl RT

Może być i więcej... ciekawe czy linie lotnicze będą w ogóle zainteresowane takim samolotem. Osobiście mnie nie interesują szybsze (niz mozliwe obecnie bezpośrednim lotem) podróże za wyższą cenę - już wolałbym dopłacić do wyższej klasy podróży.

Najważniejsze żeby razem z samolotem były też dołączone błędy taryfowe, czekamy na bilety po złotówce.

A będzie latał z Radomia?

W 2003 w największej promocji bilet powrotny LHR-JFK kosztował $7.000. "Codzienne ceny" to było około $10.500 za powrotny. Od 2003 w USA było 29% inflacji. Cena za baryłkę ropy jest około 2x wyższa niż w 2003. Oczywiście różne rzeczy się zmieniły, samoloty są oszczędniejsze, linie lotnicze są efektywniejsze, ale paliwo stanowi 30% kosztów linii. Więc dziś bilet powrotny kosztowałby $15.000-20.000. Kogo stać, żeby dopłacić 50 tys. złotych do normalnego biletu, aby spędzić z rodziną 8h więcej? A przy 4-osobowej rodzinie robi się z tego 200 tys. więcej. Na pewno jest trochę takich osób. Ale nie tyle, żeby wypełnić kilkadziesiąt lotów dziennie i zwrócić koszty projektu/produkcji samolotu. Żadna technologia nie jest na tyle rozwinięta, żeby stworzyć opłacalny samolot tego typu, który wejdzie do komercyjnej operacji za naszego życia.

tupungatoW 2003 w największej promocji bilet powrotny LHR-JFK kosztował $7.000. „Codzienne ceny” to było około $10.500 za powrotny.Od 2003 w USA było 29% inflacji.Cena za baryłkę ropy jest około 2x wyższa niż w 2003.Oczywiście różne rzeczy się zmieniły, samoloty są oszczędniejsze, linie lotnicze są efektywniejsze, ale paliwo stanowi 30% kosztów linii.Więc dziś bilet powrotny kosztowałby $15.000-20.000. Kogo stać, żeby dopłacić 50 tys. złotych do normalnego biletu, aby spędzić z rodziną 8h więcej? A przy 4-osobowej rodzinie robi się z tego 200 tys. więcej. Na pewno jest trochę takich osób. Ale nie tyle, żeby wypełnić kilkadziesiąt lotów dziennie i zwrócić koszty projektu/produkcji samolotu.Żadna technologia nie jest na tyle rozwinięta, żeby stworzyć opłacalny samolot tego typu, który wejdzie do komercyjnej operacji za naszego życia.

W 2003 roku bilet kosztował 7000$ bo był dobrem luksusowym a porządny smartphone dwie mieśięczne pensje Polaka. Dzisiaj smartwony są za złotówke bo cena podyktowana była tym ile ktoś mogł dać a dzisiaj moze dać złotówke. Bilety tym samolotem na pewno bedą droższe bo wiecej paliwa spali ale nie mozna jej ustalać poprzez inflacje bo on będzie kosztował tyle ile ktoś moze za niego zapłacic.

Gówno prawda, dzisiaj smartfony są 'za złotówkę', bo dopłacasz do nich w abonamencie - najczęściej wychodzą o kilkaset złotych drożej, niż jak byś sobie kupił nowego smartfona w komisie/sklepie itp :)

tupungatoW 2003 w największej promocji bilet powrotny LHR-JFK kosztował $7.000. „Codzienne ceny” to było około $10.500 za powrotny.Od 2003 w USA było 29% inflacji.Cena za baryłkę ropy jest około 2x wyższa niż w 2003.Oczywiście różne rzeczy się zmieniły, samoloty są oszczędniejsze, linie lotnicze są efektywniejsze, ale paliwo stanowi 30% kosztów linii.Więc dziś bilet powrotny kosztowałby $15.000-20.000. Kogo stać, żeby dopłacić 50 tys. złotych do normalnego biletu, aby spędzić z rodziną 8h więcej? A przy 4-osobowej rodzinie robi się z tego 200 tys. więcej. Na pewno jest trochę takich osób. Ale nie tyle, żeby wypełnić kilkadziesiąt lotów dziennie i zwrócić koszty projektu/produkcji samolotu.Żadna technologia nie jest na tyle rozwinięta, żeby stworzyć opłacalny samolot tego typu, który wejdzie do komercyjnej operacji za naszego życia.

Wg mnie znajdą się chętni. Szczególnie, że samoloty te mają łączyć tylko największe metropolie, więc raczej znajdzie się 80 osób dziennie, które będą chciały szybciej podróżować na np. na trasie NY-Tokio. Raczej będzie ta usługa skierowana do biznesmenów, a nie do 4 osobowych rodzin, tak jak np. Suite Class w Singapore Airlines, gdzie koszt lotu dla 4 osobowej rodziny to jakieś 250 tys zł. albo doba w lepszych apartamentach w Ritz-Carlton,czy Mandarin dla 4 osób wyniesie kilkadziesiąt tysięcy zł. A chętni jakoś się znajdują,

tupungatoW 2003 w największej promocji bilet powrotny LHR-JFK kosztował $7.000. „Codzienne ceny” to było około $10.500 za powrotny.Od 2003 w USA było 29% inflacji.Cena za baryłkę ropy jest około 2x wyższa niż w 2003.Oczywiście różne rzeczy się zmieniły, samoloty są oszczędniejsze, linie lotnicze są efektywniejsze, ale paliwo stanowi 30% kosztów linii.Więc dziś bilet powrotny kosztowałby $15.000-20.000. Kogo stać, żeby dopłacić 50 tys. złotych do normalnego biletu, aby spędzić z rodziną 8h więcej? A przy 4-osobowej rodzinie robi się z tego 200 tys. więcej. Na pewno jest trochę takich osób. Ale nie tyle, żeby wypełnić kilkadziesiąt lotów dziennie i zwrócić koszty projektu/produkcji samolotu.Żadna technologia nie jest na tyle rozwinięta, żeby stworzyć opłacalny samolot tego typu, który wejdzie do komercyjnej operacji za naszego życia.

Myślę, że jeżeli zdecydują się na produkcję, to znaczy że będą chętni. Bo przed ostateczną decyzją o wydaniu ogromnych pieniędzy na realizację projektu, te firmy dokładnie oszacują opłacalność na podstawie dogłębnej analizy rynku, potencjalnych klientów, kosztów, ryzyka, cen biletów, chętnych na zakup samolotów itd. itp. Śmiem twierdzić, że taka analiza będzie dużo bardziej fachowa niż Twoje, czy moje dywagacje.

dsa Raczej będzie ta usługa skierowana do biznesmenów, a nie do 4 osobowych rodzin, tak jak np. Suite Class w Singapore Airlines, gdzie koszt lotu dla 4 osobowej rodziny to jakieś 250 tys zł. albo doba w lepszych apartamentach w Ritz-Carlton,czy Mandarin dla 4 osób wyniesie kilkadziesiąt tysięcy zł. A chętni jakoś się znajdują,

to jest oczywiste, ale pytanie czy opłaca się projektować i budowac cały samolot? Czy linie lotnicze zarobią na świadczeniu lotów tego typu i w ogóle będą zainteresowane zakupem? Ktos zakłada, że tak - skoro projekt jest - ale... bo to jednak nie to samo co zaoferować drożej część miejsca w samolocie (gdzie wiekszość miejsc to i tak klasa ekonomiczna) albo wybudować droższy hotel (lub lepiej wyposażyć pokój (to nie to samo co projekt samolotu).

jak

dsa Raczej będzie ta usługa skierowana do biznesmenów, a nie do 4 osobowych rodzin, tak jak np. Suite Class w Singapore Airlines, gdzie koszt lotu dla 4 osobowej rodziny to jakieś 250 tys zł. albo doba w lepszych apartamentach w Ritz-Carlton,czy Mandarin dla 4 osób wyniesie kilkadziesiąt tysięcy zł. A chętni jakoś się znajdują,

to jest oczywiste, ale pytanie czy opłaca się projektować i budowac cały samolot? Czy linie lotnicze zarobią na świadczeniu lotów tego typu i w ogóle będą zainteresowane zakupem?Ktos zakłada, że tak – skoro projekt jest – ale…bo to jednak nie to samo co zaoferować drożej część miejsca w samolocie (gdzie wiekszość miejsc to i tak klasa ekonomiczna) albo wybudować droższy hotel (lub lepiej wyposażyć pokój (to nie to samo co projekt samolotu).

Jeżeli bliżej skupisz się na ofercie skierowanej dla biznesu. Na tej trasie LCY-JFK operuję już British Airways, które oferuje samolot wyposażony tylko w biznes:) Więc zapotrzebowanie jest zdecydowanie - poza tym to skok technologicznyktóry pozwoli na upowszechnienie technologii i zmniejszenie kosztów implementacji w przyszłości.

potrzebna bedzie wiza?

Ryanair powinien kupić cztery i posłać na trasy: Lublin - Tokio, Łódź - Buenos Aires, Radom - Singapur i creme de la creme Szczytno-Szymany - Kabul.

miecioA będzie latał z Radomia?

Tak, do Sosnowca ;)

passat

tupungatoW 2003 w największej promocji bilet powrotny LHR-JFK kosztował $7.000. „Codzienne ceny” to było około $10.500 za powrotny.Od 2003 w USA było 29% inflacji.Cena za baryłkę ropy jest około 2x wyższa niż w 2003.Oczywiście różne rzeczy się zmieniły, samoloty są oszczędniejsze, linie lotnicze są efektywniejsze, ale paliwo stanowi 30% kosztów linii.Więc dziś bilet powrotny kosztowałby $15.000-20.000. Kogo stać, żeby dopłacić 50 tys. złotych do normalnego biletu, aby spędzić z rodziną 8h więcej? A przy 4-osobowej rodzinie robi się z tego 200 tys. więcej. Na pewno jest trochę takich osób. Ale nie tyle, żeby wypełnić kilkadziesiąt lotów dziennie i zwrócić koszty projektu/produkcji samolotu.Żadna technologia nie jest na tyle rozwinięta, żeby stworzyć opłacalny samolot tego typu, który wejdzie do komercyjnej operacji za naszego życia.

W 2003 roku bilet kosztował 7000$ bo był dobrem luksusowym a porządny smartphone dwie mieśięczne pensje Polaka.Dzisiaj smartwony są za złotówke bo cena podyktowana była tym ile ktoś mogł dać a dzisiaj moze dać złotówke.Bilety tym samolotem na pewno bedą droższe bo wiecej paliwa spali ale nie mozna jej ustalać poprzez inflacje bo on będzie kosztował tyle ile ktoś moze za niego zapłacic.

Masz rację, jeżeli mówimy o popycie i podaży w krótkim wymiarze czasowym (tzw. short-time). Ale w długim wymiarze czasowym trzeba ten samolot wyprodukować i sprzedać z profitem. Myślę że jest to bardzo trudne zadanie.

A propos cen biletów i producji takich samolotów , to biedny bogatego nigdy nie zrozumie :)

JanPamietajmy oczywiscie, ze beda to loty z cenami biletow odpowiadajacymi dzisiejszej pierwszej klasie. Zakladam, ze lot Londyn – Nowy Jork bedzie kosztowal okolo 12-15tys zl RT

ale po co mamy pamietać o cenach biletów, skoro my bedziemy czekac na te dołączone błędy taryfowe, czyz nie?

Czy potrzebne będą wizy?

Skoro będzie latał dwa razy szybciej, to w ciągu roku zrobi dwa razy więcej kilometrów/tras niż zwykły samolot i przewiezie swa razy więcej pasażerów niż zwykły samolot. Myślę, że z tego powodu po początkowym okresie zachłyśnięcia się nowinką ceny będą zmierzały w dobrą stronę, czyli w dół.

KrokiGówno prawda, dzisiaj smartfony są ‚za złotówkę’, bo dopłacasz do nich w abonamencie – najczęściej wychodzą o kilkaset złotych drożej, niż jak byś sobie kupił nowego smartfona w komisie/sklepie itp

a co w 2003 roku nie było abonamentu i się nie dopłacało? GENIUSZ :)

Siemka ceny będą kosmiczne mało ludzi będzie stać na taki lot nie widzę przyszłości tego samolotu kogo będzie stać na lot między 7 tyś a 18

radioglowypotrzebna bedzie wiza?

tak, ale na pokładzie będzie urzędnik, który będzie ją wydawał w czasie o połowę krótszym, niż normalnie - tydzień zamiast 2 tygodni!

no super! czekamy czekamy!

Najfajniejsza i najbardziej opłacalna trasa dla przewoźnika toby była Warszawa - Madryt. (z opcja bezpłatnych drinków dla kobiet)

jak

JanPamietajmy oczywiscie, ze beda to loty z cenami biletow odpowiadajacymi dzisiejszej pierwszej klasie. Zakladam, ze lot Londyn – Nowy Jork bedzie kosztowal okolo 12-15tys zl RT

Może być i więcej…ciekawe czy linie lotnicze będą w ogóle zainteresowane takim samolotem.Osobiście mnie nie interesują szybsze (niz mozliwe obecnie bezpośrednim lotem) podróże za wyższą cenę – już wolałbym dopłacić do wyższej klasy podróży.

dla niektorych czas jest wazniejszy niz kasa i nie sa to pojedyncze osoby

miecioA będzie latał z Radomia?

nie