Ryanair szuka 300 kandydatów na pilotów w Polsce! Ile kosztuje szkolenie i jak wysokie zarobki oferuje?

Przepraszam, że ile zarabia fo?  60tys € rocznie? Przed pandemią do takich zarobków ciężko było dobić a teraz to jest połowa tego

A czy to dużo? To zaledwie 270 tys zł. Przecietny górnik zarabia rocznie ok 200 tys a sztygarzy wiecej.  50 letni emert po 25-30 latach na dole rocznie ma nie mniej jak 100 tys. To są kwoty brutto ,a wiadomo ile jest od tego podatków.

Trochę żeby rozjaśnić sytuację, bo artykuł w tej formie jest zwykłym marketingowym oszustwem:Wynagrodzenie pilotów w Ryanair/Buzz wyliczane jest poprzez przemnożenie godzin wylatanych przez stawkę godzinową. Obecnie, po obniżkach związanych z pandemią, efektywna stawka za godzinę lotu dla oficerów wynosi 65,5€, a dla kapitanów 125,5€. Przed pandemią można było liczyć na naloty rzedu 700-800h, natomiast w roku 2020 i 2021 odpowiednio około 300h i 400h. Prosta matematyka i łatwo policzyć, że wynagrodzenie takie jak podane w tekście to w najlepszym razie wynagrodzenie maksymalne możliwe do uzyskania, a nie średnie realistyczne. Oczywiście od tej kwoty należy odliczyć podatki, składki ZUS oraz jakiś własny fundusz emerytalny, ubezpieczeniowy, a także wydatki związane z prowadzeniem działalności (bo formą zatrudnienia jest B2B) włączając w to koszty hoteli przy odbywających się dwa razy w roku sesjach symulatorowych. Ryanair za nic nie płaci, o bonusach typu Multisport czy opieka medyczna nawet nie ma co wspominać.Podobnie kwestia awansu kapitańskiego uzależniona jest między innymi od wylatanych godzin, gdzie potrzebne minimum to 3000h. Prosta matematyka pokazuje, że w obecnej sytuacji z pewnością nie są to 3-4 lata...No i jako wisienka na torcie pozostaje sprawa rzetelności polskiej części grupy Ryanair jaką jest Buzz. Standardem jest składanie fałszywych obietnic (które służą jedynie zwerbowaniu nowych kandydatów), niedotrzymywanie podpisanych umów (modyfikowanych dowolnie w zależności od potrzeby w danej chwili) i brak jakiegokolwiek myślenia o swoich bądź co bądź pracownikach (absolutny brak profesjonalizmu w kwestii komunikacji i HR, brak działań budujących przywiązanie do firmy).Warto mieć tego świadomość przy decydowaniu się na poważną, życiową inwestycję, która jest inwestycją wysokiego ryzyka. Nie twierdzę że nie warto, ale z pewnością warto mieć plan awaryjny i odpowiednio wyważone oczekiwania.

 Dokładnie tak jest! Gdyby Ryanair/Buzz wywiązywało się z umów to sponsorowane materiały, takie jak ten nie byłby potrzebne, ponieważ chętni piloci / kadeci zgłaszaliby się sami. 

steiner Trochę żeby rozjaśnić sytuację, bo artykuł w tej formie jest zwykłym marketingowym oszustwem:Wynagrodzenie pilotów w Ryanair/Buzz wyliczane jest poprzez przemnożenie godzin wylatanych przez stawkę godzinową. Obecnie, po obniżkach związanych z pandemią, efektywna stawka za godzinę lotu dla oficerów wynosi 65,5€, a dla kapitanów 125,5€. Przed pandemią można było liczyć na naloty rzedu 700-800h, natomiast w roku 2020 i 2021 odpowiednio około 300h i 400h. Prosta matematyka i łatwo policzyć, że wynagrodzenie takie jak podane w tekście to w najlepszym razie wynagrodzenie maksymalne możliwe do uzyskania, a nie średnie realistyczne. Oczywiście od tej kwoty należy odliczyć podatki, składki ZUS oraz jakiś własny fundusz emerytalny, ubezpieczeniowy, a także wydatki związane z prowadzeniem działalności (bo formą zatrudnienia jest B2B) włączając w to koszty hoteli przy odbywających się dwa razy w roku sesjach symulatorowych. Ryanair za nic nie płaci, o bonusach typu Multisport czy opieka medyczna nawet nie ma co wspominać.Podobnie kwestia awansu kapitańskiego uzależniona jest między innymi od wylatanych godzin, gdzie potrzebne minimum to 3000h. Prosta matematyka pokazuje, że w obecnej sytuacji z pewnością nie są to 3-4 lata...No i jako wisienka na torcie pozostaje sprawa rzetelności polskiej części grupy Ryanair jaką jest Buzz. Standardem jest składanie fałszywych obietnic (które służą jedynie zwerbowaniu nowych kandydatów), niedotrzymywanie podpisanych umów (modyfikowanych dowolnie w zależności od potrzeby w danej chwili) i brak jakiegokolwiek myślenia o swoich bądź co bądź pracownikach (absolutny brak profesjonalizmu w kwestii komunikacji i HR, brak działań budujących przywiązanie do firmy).Warto mieć tego świadomość przy decydowaniu się na poważną, życiową inwestycję, która jest inwestycją wysokiego ryzyka. Nie twierdzę że nie warto, ale z pewnością warto mieć plan awaryjny i odpowiednio wyważone oczekiwania.

Niestety to prawda. Wystarczy porozmawiać z kimś z wewnątrz i ma się mocne wrażenie, że jak tylko otworzy się rekrutacja w jakiejkolwiek linii lotniczej to Buzz będzie musiał zrekrutować znacznie więcej niż 300 pilotów. Przez ostatnie 2 lata nawet na lewym fotelu nie zarabiało się 60 tyś euro. Do tego umowy bywają modyfikowane na zasadzie: "Oto nowa umowa, masz 3 dni na podpisanie, a jeśli nie to żegnamy". A nowa umowa zawiera rezygnację z "guaranteed hours" i niższą stawkę godzinową. Oczywiście rozumiem, że Covid bardzo mocno dotknął całą branżę, ale pilotów potraktowano co najmniej nieelegancko. Na szczęście większość ludzi zapamiętało jak ich potraktowano i aktywnie szuka innego zatrudnienia. Zastanówcie się kilka razy przed wydaniem oszczędności życia żeby dołączyć do tego zespołu.

steiner Trochę żeby rozjaśnić sytuację, bo artykuł w tej formie jest zwykłym marketingowym oszustwem:Wynagrodzenie pilotów w Ryanair/Buzz wyliczane jest poprzez przemnożenie godzin wylatanych przez stawkę godzinową. Obecnie, po obniżkach związanych z pandemią, efektywna stawka za godzinę lotu dla oficerów wynosi 65,5€, a dla kapitanów 125,5€. Przed pandemią można było liczyć na naloty rzedu 700-800h, natomiast w roku 2020 i 2021 odpowiednio około 300h i 400h. Prosta matematyka i łatwo policzyć, że wynagrodzenie takie jak podane w tekście to w najlepszym razie wynagrodzenie maksymalne możliwe do uzyskania, a nie średnie realistyczne. Oczywiście od tej kwoty należy odliczyć podatki, składki ZUS oraz jakiś własny fundusz emerytalny, ubezpieczeniowy, a także wydatki związane z prowadzeniem działalności (bo formą zatrudnienia jest B2B) włączając w to koszty hoteli przy odbywających się dwa razy w roku sesjach symulatorowych. Ryanair za nic nie płaci, o bonusach typu Multisport czy opieka medyczna nawet nie ma co wspominać.Podobnie kwestia awansu kapitańskiego uzależniona jest między innymi od wylatanych godzin, gdzie potrzebne minimum to 3000h. Prosta matematyka pokazuje, że w obecnej sytuacji z pewnością nie są to 3-4 lata...No i jako wisienka na torcie pozostaje sprawa rzetelności polskiej części grupy Ryanair jaką jest Buzz. Standardem jest składanie fałszywych obietnic (które służą jedynie zwerbowaniu nowych kandydatów), niedotrzymywanie podpisanych umów (modyfikowanych dowolnie w zależności od potrzeby w danej chwili) i brak jakiegokolwiek myślenia o swoich bądź co bądź pracownikach (absolutny brak profesjonalizmu w kwestii komunikacji i HR, brak działań budujących przywiązanie do firmy).Warto mieć tego świadomość przy decydowaniu się na poważną, życiową inwestycję, która jest inwestycją wysokiego ryzyka. Nie twierdzę że nie warto, ale z pewnością warto mieć plan awaryjny i odpowiednio wyważone oczekiwania.

Potwierdzam w 100% . Myślę , że pod tym komentarzem podpisze się większość pilotów świadczących usługi dla tej firmy . Tak w ogóle , to chciałbym podziękować fly4free bo dzięki nim przez ostanie dwa lata wiedzieliśmy co się dzieje w naszym BUZZ( anulowanie rejsów , plany firmy ,itp ) . Generalnie czuję , że dość mocno napluli nam w twarz i robią to dalej , zatrudniając tabuny niepotrzebnych osób. Mam nadzieję , że oprzytomnieją w porę i zaczną nas traktować jak ludzi , jeżeli nie , to sytuacja z 2017 roku powtórzy się znowu , szybciej niż można byłoby się tego spodziewać.  

steiner Trochę żeby rozjaśnić sytuację, bo artykuł w tej formie jest zwykłym marketingowym oszustwem:Wynagrodzenie pilotów w Ryanair/Buzz wyliczane jest poprzez przemnożenie godzin wylatanych przez stawkę godzinową. Obecnie, po obniżkach związanych z pandemią, efektywna stawka za godzinę lotu dla oficerów wynosi 65,5€, a dla kapitanów 125,5€. Przed pandemią można było liczyć na naloty rzedu 700-800h, natomiast w roku 2020 i 2021 odpowiednio około 300h i 400h. Prosta matematyka i łatwo policzyć, że wynagrodzenie takie jak podane w tekście to w najlepszym razie wynagrodzenie maksymalne możliwe do uzyskania, a nie średnie realistyczne. Oczywiście od tej kwoty należy odliczyć podatki, składki ZUS oraz jakiś własny fundusz emerytalny, ubezpieczeniowy, a także wydatki związane z prowadzeniem działalności (bo formą zatrudnienia jest B2B) włączając w to koszty hoteli przy odbywających się dwa razy w roku sesjach symulatorowych. Ryanair za nic nie płaci, o bonusach typu Multisport czy opieka medyczna nawet nie ma co wspominać.Podobnie kwestia awansu kapitańskiego uzależniona jest między innymi od wylatanych godzin, gdzie potrzebne minimum to 3000h. Prosta matematyka pokazuje, że w obecnej sytuacji z pewnością nie są to 3-4 lata...No i jako wisienka na torcie pozostaje sprawa rzetelności polskiej części grupy Ryanair jaką jest Buzz. Standardem jest składanie fałszywych obietnic (które służą jedynie zwerbowaniu nowych kandydatów), niedotrzymywanie podpisanych umów (modyfikowanych dowolnie w zależności od potrzeby w danej chwili) i brak jakiegokolwiek myślenia o swoich bądź co bądź pracownikach (absolutny brak profesjonalizmu w kwestii komunikacji i HR, brak działań budujących przywiązanie do firmy).Warto mieć tego świadomość przy decydowaniu się na poważną, życiową inwestycję, która jest inwestycją wysokiego ryzyka. Nie twierdzę że nie warto, ale z pewnością warto mieć plan awaryjny i odpowiednio wyważone oczekiwania.