PKP Intercity się poddaje. Opóźnienia pociągów są tak duże, że kolejarze wpiszą je na stałe do rozkładu

Spóźniony jak PKP Intercity

Nasz kolejowy czempion bije kolejne rekordy w liczbie obsłużonych pasażerów, jednak pod względem punktualności linia szoruje po dnie. Z danych UTK wynika, że w czerwcu zgodnie z rozkładem do stacji końcowej dojechało tylko 58 procent pociągów PKP Intercity. Dlaczego jest tak źle? Kolejarze bronią się, że duża część opóźnień jest niezależna od winy pasażerów: tak było choćby pod koniec czerwca, gdy fala rekordowych upałów doprowadziła do licznych awarii sieci trakcyjnej. Za wiele opóźnień winę ponosi też jednak przewoźnik, a właściwie – zwiększona awaryjność jego wysłużonego taboru.

Stare wózki sprawiają, że pociągi pojadą wolniej. PKP Intercity nie będzie ich wymieniać

Pociągi zaczęły się mocniej spóźniać kilka miesięcy temu. Winne są stare wózki wagonów z kołami obręczowymi, które stanowią… aż 40 procent całego taboru kolejowego przewoźnika

Dlaczego to problem? Pod koniec kwietnia w pociągu Intercity jadącym z Łodzi do Gdyni pękła obręcz koła. I choć nikomu nic się nie stało, PKP Intercity od razu obniżyło prędkość wagonów z kołami obręczowymi ze 160 do 140 km/h. A pod koniec czerwca podniosło ją, ale tylko do 150 km/h. I więcej się nie da. W efekcie pociągi nadal są opóźnione, choć jak przekonuje spółka – nie aż tak bardzo. W „Wyborczej” czytamy, że na trasie z Poznania do Warszawy ograniczenie prędkości dotyczy 10 par połączeń na 21 pociągów dziennie, a wydłużenie czasu przejazdu wynosi tylko 8 min. Oczywiście pod warunkiem, że nie zaistnieją inne zakłócenia ruchu.

Te pociągi już szybciej nie pojadą, więc będą nowe czasy rozkładzie jazdy

Problem w tym, że we wspomnianych wcześniej 40 procentach wagonów PKP Intercity należałoby wymienić wadliwe wózki. Przewoźnik nie zamierza jednak tego zrobić, bo po pierwsze – byłaby to ponowna modernizacja wagonów zmodernizowanych kilka lat temu. Po drugie zaś, koszt takiej wymiany to ok. 500 mln zł.

Oznacza to, że wspomniane wagony nie będą w stanie rozwijać większej prędkości niż 150 km/h. Choć – jak pociesza PKP Intercity – przewoźnik jest w procesie wymiany taboru, który zostanie uzupełniony o zmodernizowane i nowe wagony.

Tymczasem jednak przewoźnik rozwiąże temat opóźnień wrześniową korektą rozkładu jazdy, która uwzględni nowe czasy przejazdu. W wielu przypadkach będzie więc wolniej, choć przynajmniej zgodnie z rozkładem