Aż 130 nowych linii tylko w 1,5 roku. Niektóre zaczną działać lada moment

Co jeszcze nowego zobaczymy na niebie?

Warto jednak trzymać rękę na pulsie, bowiem nowe linie będą wyrastać jak grzyby po deszczu.

Jednym z najciekawszych przykładów jest linia Akasa, za którą stoi miliarder Rakesh Jhunjhunwala – nazywany Warrenem Buffettem Indii. Ultra tania linia z Indii ma zacząć pracę już w połowie tego roku, a zaledwie kilka miesięcy temu złożyła spore zamówienie na Boeingi 737 MAX. Przewoźnik ogłosił bowiem zakup 72 takich maszyn w listopadzie. Wszystkie mają zostać dostarczone w ciągu 4 lat.

Do Indii chce latać również Hans Airways, tyle że będą to loty z Wielkiej Brytanii. Podobnie jak Akasa, tak i ten przewoźnik zapewnia, że będzie oferował loty niskobudżetowe. Twórcy nie ukrywają jednak, że o wiele bardziej niż na turystów, liczą na imigrantów i popyt na regularne tanie połączenia między tymi dwoma krajami.

Tuż przed końcem roku certyfikat przewoźnika otrzymała m.in. linia Norse Atlantic Airways. Ta norweska linia chce wypełnić miejsce, które zostawił po sobie Norwegian, czyli tanie loty pomiędzy USA i Europą. Już teraz wiadomo jednak, że będzie musiał mierzyć się ze sporą konkurencją – chociażby przez wspomnianego już PLAY-a. W przeciwieństwie do niskokosztowych rywali chce pokonywać tę trasę Dreamlinerami.

Na początku 2022 roku wśród przewoźników pojawi się również Bonza – australijska linia lotnicza. Ta jednak zamierza – przynajmniej na początku – operować wyłącznie na trasach krajowych i póki co nie ma ambicji by stać się przewoźnikiem międzynarodowym. W marcu – na podobnej zasadzie loty chce uruchomić Airbahn, który będzie ograniczał się do USA.

A to tylko niektóre przykłady! Co dość oczywiste – większość startujących linii decyduje się na mniejsze, wąskokadłubowe i/lub turbiśmigłowe samoloty. Jednym z najpopularniejszych modeli jest Airbus A320.

Czeka na nich jednak sporo wyzwań. Większość nowych linii celuje w model biznesowy tanich przewoźników. I choć ten zakłada przede wszystkim tanie, ale krótkodystansowe loty, nie brakuje chętnych na uzupełnianie tej luki także na dłuższych dystansach.

– Obecne środowisko niskobudżetowe jest podatnym gruntem dla operatorów nieposiadających dotychczasowego zadłużenia. Mogą stworzyć linię lotniczą z czystym kontem. Jednak koszty operacyjne ostatecznie wzrosną wraz z ożywieniem rynku, a solidne modelowanie biznesowe z efektywnym zapewnianiem płynności będzie miało kluczowe znaczenie – podkreśla raport IBA.