Czy to koniec kłopotów lotniska w Krakowie z mgłą i przekierowanymi lotami? Będzie lepiej, ale… nie do końca

– Na lotnisku w Krakowie obecnie pracuje system ILS/DME w kategorii pierwszej. Jego sygnał spełnia wymagania kategorii II. Inwestycja, którą realizujemy polega na wymianie urządzenia na istniejącej drodze startowej z uwagi na zakończenie jego okresu eksploatacji technicznej. Nowy system będzie spełniać wymagania kategorii II z możliwością rozbudowy do kategorii III. Dopóki jednak istniejąca droga startowa nie zostanie zmodernizowana przez MPL Kraków do poziomu umożliwiającego wdrożenie operacji lądowania w warunkach kategorii II lub III, system będzie działał w kategorii I – mówi Jaworska-Maćkowiak w rozmowie z Fly4free.pl.
Jakie to inwestycje? Chodzi m.in. o większe zagęszczenie świateł osiowych, które dla ILS III kategorii powinny być rozmieszczone co 15 metrów, a są co 30. Tu jednak pojawiają się wątpliwości, czy nie będzie to zbyt duża ingerencja w wysłużoną drogę startową, która jeszcze bardziej nie pogorszy jej stanu technicznego.

– Musimy więc zweryfikować, czy tak duża ingerencja w nawierzchnię drogi startowej nie generuje zbyt dużych ryzyk. Zwróciliśmy się z prośbą o weryfikację tej kwestii przez wiodących w Polsce ekspertów – mówi w rozmowie z „Rynkiem Lotniczym” Łukasz Strutyński, prezes lotniska w Krakowie.
– Dlatego ostrożnie komunikujemy możliwość osiągnięcia przez nas trzeciej kategorii ILS na obecnej drodze startowej, choć podkreślam, że jesteśmy gotowi ponieść wszelkie niezbędne dla tego celu koszty – dodaje.

Inwestycja w obecnie istniejącą drogę startową to nowość, bo do tej pory zwyciężała raczej narracja, by zaczekać do budowy nowego pasa startowego. Ta inwestycja jest jednak opóźniona już o kilka lat, a ryzyko kolejnych protestów i odwołań sprawia, że zdecydowano się inwestować w stary pas. Tym bardziej, że – jak podkreśla prezes PAŻP – po wybudowaniu nowej drogi startowej nowy system ILS zostanie na nią przeniesiony. I dopiero wtedy ma na pewno pracować w kategorii III.