Wracamy do latania? Nie wszędzie! Te 3 kraje radzą sobie najgorzej w całej UE
Miniony rok był rokiem mocnej odbudowy na europejskich lotniskach, o czym pisaliśmy na naszych łamach kilka dni temu, w podsumowaniu wyników ACI Europe, czyli stowarzyszenia europejskich portów lotniczych. Ogólne dane są dość krzepiące: lotniska w Europie obsłużyły w minionym roku 1,94 mld pasażerów. To co prawda zaledwie 79 procent poziomu z 2019 roku, ale widać szybką tendencję wzrostową. Mocne wzrosty pod względem liczby obsłużonych pasażerów zaliczały zarówno duże rynki lotnicze jak Grecja czy Portugalia (na poziomie praktycznie zbliżonym do 2019 roku). Pojawiło się też wiele krajów, które przeżywają obecnie apogeum swojej popularności, jeśli chodzi o liczbę połączeń czy statystyki pasażerskie. To m.in. Albania czy Kosowo.
Costa Blanca od 2723 PLN na 7 dni (lotnisko wylotu: Łódź)
Monastir od 2532 PLN na 7 dni (lotnisko wylotu: Warszawa – Chopin)
Fuerteventura od 2509 PLN na 7 dni (lotnisko wylotu: Kraków)
Są jednak kraje, gdzie ruch pasażerski rośnie bardzo wolno i nie ma co marzyć o szybkim powrocie do poziomu sprzed pandemii. Z danych ACI Europe wynika, że popyt na latanie najsłabiej wracał do poziomu przedpandemicznego na Słowacji (liczba pasażerów w ubiegłym roku słabsza o 38,6 procenta w stosunku do 2019 roku), Finlandii (-40,6 procenta w stosunku do 2019 roku) i Słowenii (-43,6 procenta) – oczywiście w zestawieniu tym nie bierzemy pod uwagę Ukrainy, Białorusi i Rosji. Z czego to wynika, że w tych krajach ruch lotniczy odbudowuje się słabiej? Każde z tych państw ma swoją specyfikę, ale są też punkty wspólne.
Głównym powodem tak słabych wyników jest brak lub relatywnie niewielka pozycja tanich linii lotniczych w tym kraju. Doskonale widzimy to w Polsce, gdzie głównym motorem odbudowy ruchu lotniczego w Polsce był w ubiegłym roku Ryanair – irlandzka linia obsłużyła w naszym kraju 15 mln pasażerów i była odpowiedzialna za niemal 40 procent wszystkich pasażerów na polskich lotniskach. Dla porównania: w Finlandii i na Słowacji Ryanair nie jest zbyt mocno obecny, a Słowenia jest jedynym krajem UE, do którego irlandzka linia nie lata w ogóle. Słoweńcy mieliby ogromne problemy z odbudową popytu nawet bez pandemii koronawirusa – wciąż borykają się bowiem z konsekwencjami bankructwa linii Adria, czyli narodowego przewoźnika tego kraju. I choć miało ono miejsce kilka lat temu, sytuacja Słowenii nie uległa poprawie, jeśli chodzi o zachęcanie nowych przewoźników, liczbę tras czy obsłużonych pasażerów. W podobnej sytuacji jest Słowacja, która także pozbawiona jest narodowego przewoźnika, a tanie linie zamiast w Bratysławie są mocniej umocowane w sąsiednim Wiedniu,
Najciekawiej wygląda sytuacja Finlandii. Zarządzająca tamtejszymi lotniskami Finavia poinformowała, że w 2022 roku tamtejsze lotniska obsłużyły 15,4 mln pasażerów. Z tej liczby aż 12,9 mln podróżnych przypadało na Helsinki. Czy to dużo? W porównaniu z 2019 rokiem naprawdę niewiele – w ostatnim roku wybuchem pandemii Finavia zanotowała aż 26 mln podróżnych.
Na tak słaby wynik wpłynęła (oprócz relatywnie niewielkiego zaangażowania tanich linii) także wojna w Ukrainie. Związane z rosyjską agresją obustronne sankcje UE i Rosji najmocniej uderzyły w Finnaira, czyli narodową linię Finlandii. W efekcie zamknięcia rosyjskiej przestrzeni powietrznej przewoźnik ten musiał mocno zrewidować swoją strategię, opierającą się na lotach do Azji. Oczywiście negatywnie wpłynęło to też na liczbę podróżnych, ale też wynik finansowy przewoźnika.
