@suszek. Wielkiej dyskusji widzę nie ma, ale tak odnosząc się do Twoich odpowiedzi
1. Dane za 1 kwartał 2019 z BUD:
styczen: JFK 57,6% (12 lotow), ORD 69,6% (5 lotow)
luty: JFK 43,4% (16 lotow), ORD 24,8% (6 lotow)
marzec: JFK 47,5% (35 lotow), ORD 38,2% (18 lotow)
Dane z lata 2018 (Niestety znalazłem z tego roku)
Załącznik:
Zrzut-ekranu-2018-12-04-o-14.46.54.png [ 41.62 KiB | Obejrzany 3022 razy ]
Dane mówią same za siebie, nie mam danych z WAW, żeby porównać, ale jestem przekonany ze LF BUD-ORD jest co najwyżej zadowalający w 2 miesiącach roku (choć i to niekoniecznie przekłada się na zyski). Trudno tu mówić o pełnych samolotach w sezonie.
Potencjał 70k rocznie (BUD-ICN), daje ok 190 pasażerów dziennie. Jakość na ogrom to nie wygląda (np. z PL do USA mamy 500k rocznie). O regionie nawet nie ma co pisać, bo w regionie jest kilka połączeń bezpośrednich. LO, mimo że zaoferuje z BUD połączenie bezpośrednie (którego nie było), będzie musiał się dzielić tortem z wieloma konkurentami. Poczekajmy na wypełnienie pierwszych rejsów, a to już niedługo...
2. 737MAX, powrócą do marca, albo nie powrócą. Inne huby też się zasilają z BUD na rejsy do JFK,ORD,ICN. Być może zamierzają coś ew. podnająć w razie jakby MAXy były dalej uziemione, ale póki co jest tak, że LO nie dał rady zapełnić luki po MAXach, ale otwiera nowe trasy.
3. Tyle, że jak nie pisałem o perspektywie 10 lat, ale o konkretnych planach do 2020, które miały zwiększyć przepustowość. PPL już rozpoczęła prace przy remontach, drogach szybkiego zejścia itp. CPK to zupełnie inna sprawa i dyskusja.
