@jedrzejs w m&m się zmieniło i teraz, żeby zdobyć status zbiera się punkty a nie mile.
https://www.miles-and-more.com/pl/pl/pr ... ystem.html

Wracam do tematu "co zrobić po Asianie", jako, że OZ zapewne już wkrótce opuści Star Alliance, do przejęcia przez Korean Air została "tylko" zgoda USA. Chyba jedyne dwie opcje, które rozważam po krótkim riserczu to TK oraz A3 (chyba, że jest jeszcze coś innego, sensownego, gdzie nie oczekują 100k mil w roku, jak w M&M). Mam kilka pytań do doświadczonych kolegów i koleżanek. Z tego co rozumiem to:

w TK potrzeba 40k mil w ciągu 12 miesięcy (od zebrania pierwszych mil?), i później 30k mil w ciągu roku do odnowienia statusu (albo 45k mil w ciągu dwóch lat)?
w TK nie potrzeba żadnego odcinka TK? Latam głównie LH, CA oraz LO.
W A3 potrzeba 12k +2 odcinki A3 oraz 24k +4 odcinki A3. Później do utrzymania Golda wystarczy tylko 12k + 4 odcinki?
Jeśli latam głównie LH, CA, LO to w którym z tych programów mogę liczyć na lepsze stawki milowe (tak generalnie)?

Dzięki za wyjaśnienia i pomoc.

Ale trzy podróże interkontynentalne w Y (sądząc po Twoim wyliczeniu) wcześniej też ci nie dawały SEN ani zwykle nawet do niego specjalnie nie zbliżały... IMO dla większości osób nielatających bardzo często w C, F łatwiej zrobić teraz SEN niż przed tymi zmianami.

Jeśli masz kartę innego sojuszu, możesz zrobić status match do TK. Wtedy jeden lot Turkishem w ciągu 4 miesięcy i 15 tysięcy mil Turkishem w pierwszym roku i status masz na drugi rok. Jeśli przez te dwa lata zrobisz 37.5k mil (razem z tymi zrobionymi TK, ale też Star Alliance), wtedy masz status na kolejne dwa lata.

Status w TK przedłużasz tak, że jeśli w pierwszym roku statusu zrobisz 25k, to masz pewne złoto na drugi rok i kolejne dwa lata.
Jeśli nie zrobisz 25k w pierwszym roku to musisz zrobisz 37.5k w dwa lata.

Na zrobienie statusu bez status match, musisz mieć 40k mil w 12 miesięcy, a potem na przedłużenie 25k w pierwszym roku albo 37.5k w dwa lata. Wyższe (30 i 45k) dotyczą tylko Turków.

Loty LH, AC (bo chyba Air Canada masz na myśli) i LO zależą od klasy lotu. Trzeba być czujnym, bo możesz mieć biznes LH w klasie P i dostaniesz 0 mil. Wszystkie tanie eco savery LH to zero mil.
Generalnie Lufa z TK nie kochają się...

Najbezpieczniej latać Premium Eco w Star Alliance. Wtedy pewne mile są do TK (zazwyczaj 100%). SAS w premium dawał nawet 150% do TK, ale wiadomo, wychodzi ze *A

Tu znajdziesz klasy, za które dostajesz mile, a które są wyłączone.

https://www.turkishairlines.com/en-ar/m ... n-flights/

Jeśli już masz Golda w TK to nie musisz nimi latać. Wystarczą loty *A w odpowiednich klasach do naliczenia mil.

W 2 lata wystarczało może 6-7 międzykontynentalnych w dobrych klasach i status był pewny (średnio 5-6k mil w stawce milowej 50%).

Miałem kartę Gold TK od 2016 roku, ale nie udało mi się przedłużyć i teraz mam u nich srebro. Da się żyć z Priority Pass i bez Golda

Oczywiście, wcześniej Gold w MM był dla mnie również nie do osiągnięcia (podobnie jak teraz). Dlatego zacząłem zbierać mile z OZ, gdzie było to relatywnie proste (już nie pamiętam, ale chyba wystarczyło 40k w 2 lata, potem 30k żeby przedłużyć).

Wiadomo interkontynentalny w C, ale na to trzeba miec czas:D

[
2. Gdy status w SAS zostanie zmatchowany, wtedy możesz matchować go do Miles & More (jest na to czas do 30 września)
Status dostaje się do lutego 2025. Będzie przedłużony do lutego 2026, jeśli do 30 listopada zrobisz 2 loty lufą na FTL albo 6 lotów na Senatora. A wszystko to tutaj: https://lufthansa.statusmatch.com/