jaco027 napisał(a):
Czyli jakby nie patrzec ciezko to jakos spiac finansowo < 50-100 lat, powiesz ze liczba paxow wzrosnie z minimalnego progu oplacalnosci 960 000 rocznie do zakladanych, 3-6 mln za 5-10 lat.... a czekaj, czekaj przeciez w 2028 powstanie CPK i lotniska lokalne beda zaorane albo padna, bo caly traffic hubowy ma byc z CPK, wiec RDO ma cale 5 lat aby byl zwrot z inwestycji...
@RKS1926 Pobaw sie liczbami i powiedz, co z tego wynika
Pytanie czy inwestycje publiczne w infrastrukturę powinny przynosić zysk tylko wg kryteriów prostej rachunkowości czy jednak jest to zdecydowanie bardziej skomplikowana kalkulacja.
Odpowiedź na interpelacje też zawiera tylko bezsensowne „liczba pasażerów”. Być może wynika pytania.
Czy ktoś tak liczy zwrot np. z budowy tunelu pod Świną (900 mln), obwodnicy S8 w Wawie wybudowanej za poprzedników (200 mln za 1km), rewitalizacji linii Świdnica - Jedlina Zdr. (100 mln).
Gdyby tylko w ten sposób policzyć BER to w wariancie optymistycznym wyszłoby pewnie z 500 lat.
Moje jedno z ulubionych lotnisk JSH odnotowało rekord liczby podróżnych pierwszego kwartału od czasu jego odnowienia w 2016 (nowy terminal podobnie jak w RDO).
W 1Q 2023 obrobiło aż 3727 pasażerów / 164 loty / średnia na lot 22,7 pasażerów. Najlepsze, że przed remontem więcej obsługiwali.
Dla oceniających inwestycję dodatkowym smaczkiem są loty tylko w formule PSO - dla nas fajnie ponieważ wybór lotu A3 z lotem „PSO” z/do Wawy obniża cenę nawet o 60%; szkoda że OA obsługuje obecnie tylko cztery takie trasy.
FRAPORT przejmując inne 14 regionalne lotniska, nawet nie pochylił nad JSH, podobne jak nie pochyli się skazanymi na minus przykładowo RLG czy RDO.
