Nadal nie rozumiem dlaczego dla Ciebie ten fragment jest kuriozalny... FR przewozi taką samą liczbę pasażerów trzema samolotami jak LOT pięcioma (mniej więcej oczywiście bo to duże uproszczenie). Czy dla Ciebie tak samo kuriozalne jest (pod względem kosztów a nie wygody pasażerów) operowanie na danej trasie 1 x A388 lub 2 x A332? Jak mam Cię nadal naprowadzać?

Nadal nie rozumiem dlaczego dla Ciebie ten fragment jest kuriozalny... FR przewozi taką samą liczbę pasażerów trzema samolotami jak LOT pięcioma (mniej więcej oczywiście bo to duże uproszczenie). Czy dla Ciebie tak samo kuriozalne jest (pod względem kosztów a nie wygody pasażerów) operowanie na danej trasie 1 x A388 lub 2 x A332? Jak mam Cię nadal naprowadzać?

No nie do końca bo FR w 3 rotacjach B737 ma pojemność o 45% większą niż LO w 5 rotacjach Q400 (FR 567Y vs. LO 390Y).

Ty skupiasz się na liczbie dostępnych miejsc, a ja patrze na stronę kosztową. Nie znam liczb dla A388 ale nie zdziwił bym się gdyby wyszło, że per pax rotacja WAW-WRO-WAW na tej maszynie byłaby tańsza niż w przytaczanym przykładie.

Stąd moja krytyka artykułu. Każdy, kto choć troche orientuje się w transporcie i lotnictwie wie, że im większe maszyny tym per pax koszt jest mniejszy. Zatem wyliczenia autora nie są epokowym odkryciem.

Podsumowując, zacytowany tekst mimo, iż jest ciekawy nie stanowi dobrego porównania co by się stało gdyby LO latał innymi maszynami. Nie dość, że zawiera ono próbę porównania dwóch kompletnie różnych modelów biznesowych, to dodatkowo zajmuje się wyłącznie stroną podażową danego połączenia, w oderwaniu o realiów rynkowych i strony popytowej, bez której całe to wyliczenie staje się czysto akademickie.

LOT Polish Airlines operated by TAP Portugal
Lisbon – Geneva
Lisbon – Munich
Porto – Geneva
Porto – Zurich

TAP Portugal operated by LOT Polish Airlines
Warsaw – Munich
Warsaw – Riga
Warsaw – Vilnius

...
Obie te grupy są raczej bardzo wrażliwe na cenę, a dodając do tego pusty biznes i eco premium połączenie raczej nie będzie opłacalne.

Obie te grupy są raczej bardzo wrażliwe na cenę, a dodając do tego pusty biznes i eco premium połączenie raczej nie będzie opłacalne.

Jak wiadomo LOT skasował to połączenie jakieś 7 lat temu. Czytałem kiedyś, że LF był na nim bardzo dobry (w eco, nie w biznesie) - ktoś dysponuje statystykami z tamtego okresu?

Bardziej przychylałbym się do opinii @‌namteH‌ - tacy ludzie rzadziej patrzą na cenę (starsza amerykańska Polonia i ich rodziny; często słabo wykształceni mieszkańcy Podhala i Podkarpacia). Bardzo często liczy się fakt, że - tak jak pisałeś - obsługa jest po polsku i nie ma przesiadek; wiele takich osób jest w stanie za to dopłacić (pytanie tylko ile? no bo jeśli różnica będzie bardzo duża to Górale przekalkulują sobie na szybko, że lepiej jednak jechać do tej złej stolicy na taki lot ).

@‌michcioj‌ Szczególnie w początkowym etapie istnieje duża szansa na wynajętego B767 - mniejszy od Dreamlinera, więc prostszy do wypełnienia, potrzebuje krótszego pasa, co prawda oferuje niższy standard, ale w przypadku tego konkretnego rynku nie ma to większego znaczenia. No i LOT jest na styk z ilością samolotów, stąd decyzja o lotach do Newark na wynajętym właśnie B767.