Fly4free.pl

Metar wystarczy @taktyk do tego powszechnie w internecie dostępna o kategorii ILS na danym lotnisku

_________________
Tolerancja kończy się tam, gdzie zaczynają się prawa człowieka

Zaskakuje brak chociaż jednej chińskiej metropolii, mnie się zawsze Chiny kojarzą ze smogiem takim, że nie widać niemal słońca, a przynajmniej tak zawsze jest jak tam bywam. Stąd pytanie o jakość tego plebiscytu.

No i dobra, to się powymądrzam.

Generalnie rzecz biorąc tropicie słusznie, ale jeszcze nie porywajcie samolotów (przynajmniej we mgle)

METAR to raport o pogodzie, który faktycznie zawiera conieco i daje orientację, ale nie jest w żaden sposób wiążący dla podejść precyzyjnych, aka ILS. Po pierwsze jest jednak w jakimś zakresie obszarowy (a dla operacji startów/lądowań guzik obchodzi nas to, co widać generalnie na lotnisku - potrzebujemy tylko wiedzieć, co widać dokładnie wzdłuż osi pasa), a po drugie jest dosyć rzadko aktualizowany (co godzinę, lub w w najlepszym wypadu co 30 minut). Na przykład sam wiatr, zmienia się jak to w życiu bywa - praktycznie cały czas. METAR daje pilotowi orientacje, ale jak potrzebuje wiedzieć dokładniej, to na "short final", czyli na te 30-60 sekund przed planowanym dotknięciem ziemi spokojnie może jeszcze zapytać przed radio, i to właśnie ludzie z kontroli ruchu ("z wieży") dadzą pilotowi świeże info skąd wieje teraz i jak wieje teraz, bo oni mają tę wiedzę aktualizowaną na żywo.

Z widzialnością jest tak, że dla operacji startów/lądowań z ograniczoną widzialnością nie interesuje nas METAR (który daje pogląd), ale jedynym źródłem wiedzy (dla 300 metrów dla ILS cat. II o którym mówisz dla EPMO) jest wyłącznie taki czynnik jak RVR, czyli - kopiując z Wikipedii - "Runway Visual Range – zasięg widzenia wzdłuż drogi startowej". No i to tutaj musi być 300+. Są specjalne urządzenia umieszczone wzdłuż pasa (scatterometery albo diffusionmetery - nie wiem jak to po Polsku będzie ), które mierzą to na trzech odcinkach pasa startowego (touchdown, mid, rollout) i to ta i tylko ta informacja jest wiążąca dla operacji ILS. A tej informacji nie ma w METAR, to ma tylko kontrola ruchu, która informuje tych, którzy chcieliby wylądować, że jest kiepsko

Ostatnio też było tak właśnie, że METARy podawały 500 metrów, a na pasie było 175/270/325 no i to wszystko co wisi w holdingu to z nadzieją że trafią na dziurę 300+/300+/300+. Niektórym się udaje wyczekać, inni spadają na inne lotniska (dla EPWA tego samego dnia na pasie 33 RVR był 700+ metrów po całej długości).

Prezentacja z ULC na ten temat: https://www.ulc.gov.pl/_download/bezpie ... _12_10.pdf



Ja leciałem w październiku, na pokładzie było 9 osób. Rodzinnie.

@taktyk Nie musi być RVR dla całego pasa 300m, na począktu tak, w środkowej części min. 125m, w ostatniej 75m, jeśli będziesz jechać >60kts (sosik na zdjęciu w załączeniu)
No i zazwyczaj RVR jest jednak w METAR żeby wiedzieć czy można operacyjnie planować lot (nie możesz lecieć pół Europy w liniach z wiedzą, że na docelowym i alternatywnym lotnisku może nie być pogody) - zazwyczaj w liniach patrzy się na prognozy od 1h przed do 1h po planowym lądowaniu. Operacyjnie też zazwyczaj informacja o aktualnym RVR jest wymagana przynajmniej na wysokości 1000 ft - może być mniej dla GA, ale to już "prywatne loty".
Ofc może być że przechodzisz <1000 ft, ale ATC mówi po tym że no jednak spadło, to możesz lecieć normalnie do minimów zobaczyć jak dalej (a jeśli będą punkty odniesienia to wylądować), ale zazwyczaj w liniach jeśli będąc na wys. 1000 ft nie ma pogody na pasie, to nie schodzi się dalej

No i teraz wiemy już chyba wszystko

A tak z praktyki - ja takowej nie mam - to jak z KRK taki FRA lub MUC z przesiadką Lufą (na jednym bilecie, rzecz jasna) na np. Kanary "się opóźni", to zwykle w tym samym dniu jednak jakimś zastępczym lotem dolecimy czy kiblowanie w Niemczech grozi dłuższe?

Zależy czy będzie dostępny i będą tam miejsca. Także mogą przerzucić via ZRH/GVA/BRU/DUS

Dziś nie mgły, ale orkan - screen z sieci:

Mgła, ogólnie pogoda, ale przede wszystkim... niesprawny ILS (prąd oszczędzają?)

Zdaje się, że wczoraj i dziś rano wspora liczba samolotów nie wylądowała w Gdańsku.

Ktoś orientuje się gdzie to przekierowują? I jak wygląda "znikanie", gdy np przypadkiem lądowania będzie w Bydgoszczy, której się docelowo udaje?

_________________

Portal Trójmiasto.pl informuje, że przekierowują do Warszawy i Poznania.
Nasilenie problemów z operacjami lotniczymi może nastąpić wieczorem i w nocy co związane jest warunkami atmosferycznymi.
Usterka ILS ma być usunięta do poniedziałku.

Dzięki.
To niech naprawiają, bo mam sprawy za parę dni, wskakuję 'po wodę' , i nie bardzo mogę utknąć...

_________________

Sezon jesień 2022 oficjalnie zainaugurowany w KRK. Operacje zaczęły się o 7:35, więc obyło się bez przekierowań. Swoją drogą, osiągnęli już perfekcję w sytuacjach kryzysowych - wypchnęli 19 samolotów w ciągu 48 minut. A jeszcze zmieścili w tym czasie 3 przyloty.

_________________

Balice znowu dzisiaj zasnute mgłą, starty i lądowania od ok 8:50

Poranny Ryanair z Budapesztu przekierowany do Katowic, kilka lotów odwołanych.

2 podejścia do WMI i finalnie do WAW

LTN to BZG div GDN

_________________

To w takim razie wina pilota który nie ma uprawnień. Lądowałem na WMI przy 150 metrach widoczności( to tyle,że przy lądowaniu za oknem widać tylko mryganie lamp na skrzydłach). ILS 2 spokoj ie wystarcza do takich manewrów tylko trzeba mieć papier. Ryan dużo zatrudnia ale bez doświadczenia.
Ps. Zaraz startuje KRK-POZ FR widoczność zerowa. Zobaczymy gdzie skonczy

_________________
Tolerancja kończy się tam, gdzie zaczynają się prawa człowieka

I zawrotka do WRO (trzeci już dziś)

wszystko wskazuje na to że w WRO

Piękna inauguracja

_________________
Tolerancja kończy się tam, gdzie zaczynają się prawa człowieka

Właśnie wróciłem z pracy i Poznań jest w totalnej mgle, także no nie wróżę dobrze

_________________


Z tych ciekawszych zaliczone: Mikronezja, Syria, Liban, Izrael, Kosowo, Laponia, Hawaje, Kazachstan, Guam, Wietnam, Filipiny, Svalbard