Fly4free.pl

Może ktoś lepiej zorientowany wytłumaczyć mi, jak jest z zasięgiem telefonów komórkowych w samolocie na takiej wysokości? Zastanawia mnie, czy ktokolwiek z pasażerów miał szansę zaalarmować kogoś w ten sposób, zakładając oczywiście że dobijanie się pilota do kokpitu zwróciło uwagę podróżujących?

Generalnie z telefonami na wysokościach jest źle.
Tutaj jest bardzo dobry artykuł wyjaśniający sprawę: http://www.datasync.com/~rsf1/cell-air.htm

W skrócie: Anteny przekaźników naziemnych są kierunkowe. Zapewniają sygnał na ziemi, jednocześnie tłumiąc większość tego co idzie w górę w celu oszczędzania energii. W rezultacie na wysokości otrzymulemy "listki" sygnału bardzo nierównomiernie pokrywające przestrzeń. Z uwagi na dużą prędkość samolotu prowadzenie rozmowy jest niewykonalne - ponieważ szybko wlatujemy i wylatujemy z obszarów z sygnałem, telefon nawet nie zdąży się zalogować do nowej wieży (nie mówiąc już o ciągłości prowadzenia rozmowy)

Może ktoś lepiej zorientowany wytłumaczyć mi, jak jest z zasięgiem telefonów komórkowych w samolocie na takiej wysokości? Zastanawia mnie, czy ktokolwiek z pasażerów miał szansę zaalarmować kogoś w ten sposób, zakładając oczywiście że dobijanie się pilota do kokpitu zwróciło uwagę podróżujących?

“Six years ago there had been an interruption to his training. We checked his skills, his competence and he went back to training school. After that he was successful. He went through all of that with flying colors,” Spohr said.

"Kryzys osobisty mógł być motywem działań 28-letniego Andreasa Lubitza, który celowo rozbił w Alpach airbusa A320 Germanwings" - podaje "Daily Mail", powołując się na ważne ślady, które w domu pilota znalazła niemiecka policja.
"Raporty z Niemiec sugerują, że Lubitz przeżywał załamanie wywołane rozstaniem z partnerką. To właśnie mogło być przyczyną jego decyzji o rozbiciu airbusa, wskutek czego, włączając w to Lubitza, zginęło 150 osób" - podaje "Daily Mail".

Nie chodzi o list samobójczy

Taka teoria pojawiła się kilka godzin po tym, jak francuscy śledczy ogłosili na konferencji prasowej, że drugi pilot celowo doprowadził do katastrofy. Po tych doniesieniach błyskawiczne działania podjęła niemiecka policja, która przeszukała miejsce zamieszkania Lubitza.

Tam funkcjonariusze znaleźli "ważny ślad", jednak nie podano jeszcze do publicznej wiadomości, o jakie znalezisko chodzi. Wiadomo jednak, że nie był to list samobójczy.

"Lubitz w ogóle nie powinien latać"

"Daily Mail" donosi, że na ślad natrafiono w mieszkaniu, w którym Lubitz mieszkał wcześniej ze swoją dziewczyną. - Znaleźliśmy coś, co teraz trzeba przeanalizować. Nie możemy na razie powiedzieć, o co chodzi, ale to może być ważna wskazówka na drodze wyjaśniania przyczyn działań pilota - mówi niemiecka policja.

"Wczoraj szefowie Lubitza oświadczyli, że mężczyzna ledwo prześlizgnął się przez kontrolę, której podlegają piloci, i w ogóle nie powinien być dopuszczany do lotów. Podano także, że cierpiał na depresję i zmagał się z wypaleniem zawodowym" - pisze "Daily Mail".

"Na wszystkich dokumentach Lubitza, z jego zawodową licencją włącznie, jest oznaczenie SIC. To oznacza przypadek koniecznej regularnej i szczególnej opieki medycznej" - pisze z kolei Rmf24.pl, powołując się na niemiecki dziennik "Bild".

http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/ ... yl.html#MT

Generalnie z telefonami na wysokościach jest źle.
Tutaj jest bardzo dobry artykuł wyjaśniający sprawę: http://www.datasync.com/~rsf1/cell-air.htm

W skrócie: Anteny przekaźników naziemnych są kierunkowe. Zapewniają sygnał na ziemi, jednocześnie tłumiąc większość tego co idzie w górę w celu oszczędzania energii. W rezultacie na wysokości otrzymulemy "listki" sygnału bardzo nierównomiernie pokrywające przestrzeń. Z uwagi na dużą prędkość samolotu prowadzenie rozmowy jest niewykonalne - ponieważ szybko wlatujemy i wylatujemy z obszarów z sygnałem, telefon nawet nie zdąży się zalogować do nowej wieży (nie mówiąc już o ciągłości prowadzenia rozmowy)

1. Słychać oddech pilota na nagraniu. Mając na uwadze jak głośno jest w takim samolocie, mikrofony musiały być mega czułe. Żeby powiedzieć coś do osoby siedzącej kilka rzędów dalej w samolocie trzeba podnieść głos, a co dopiero usłyszeć oddech. Wiem, że ponoć są 4 mikrofony w kabinie, ale i tak nie zmienia to faktu. A raczej Andreas się nie zasapał, bo nikt o tym nie wspomniał, a istnieje coś takiego w samobójstwie jak faza złowieszczego spokoju.

2. Ta wersja wydarzeń jest mega wygodna dla francuskiego Airbusa. Ale tu już wchodzimy na obszar teorii spiskowych...

3. W dobie darmowego netu na pokładzie tanich linii, jaki jest problem streamować na ziemię dane z czarnych skrynek. Wdrożenie tego to pewnie marginalny koszt w odniesieniu do całego R&D takiego Airbusa.